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車上的電力在使用時,最常遇到的問題就是,沒電了~
到底是電用太兇把電瓶榨乾? 還是電瓶壞了? 還是發電系統有問題?(電盤?? 整流器??)
首先,我們把發電系統視為一體,電盤磁鐵、內仁&整流器先視為一個零件,當判斷問題出在發電系統時,再去深究是哪個零件出錯
當電力系統出現異常時(沒電了)
在初步排除一些簡單的問題後(保險絲、開關等)
先嘗試腳發將引擎發動
如果發動後,大燈會亮。且怠速時昏暗閃爍,催油時亮度正常
這告訴我們,發電系統是正常的,暫時就可以先排除發電的問題
那麼,要怎麼判斷電瓶是好的還壞的?
你至少需要一台三用電表
在說明判斷電瓶狀況前,要先瞭解一下電瓶的工作原理
電瓶內部有正負極板(正極板是二氧化鉛,負極板是鉛)
電解液使用硫酸作為傳遞電流的媒介
當電瓶放電時
硫酸與極板反應產生硫酸鉛,附著在正、負極板上,電解液濃度下降
充電則進行逆反應,硫酸鉛還原成鉛&二氧化鉛,硫酸根則回到電解液裡
電瓶的均充電壓是13.7V,浮充電壓是13.2V (6 cell電瓶)
不懂什麼叫均充、什麼叫浮充沒關係
我們只要知道,當你量到充電電壓有13.2v時,別高興,此時電瓶實際上並沒有充到電,只是維持在自放電 = 回充電的狀態,也就是此時電瓶的蓄電量不會增加,也不會減少
當充電電壓大於13.2v,電瓶才能得到足夠的電壓進行充電,不過要有效進行充電,電壓至少要達到13.7(均充電壓)
如果量到13.2~13.7之間,沒錯,電瓶有在充電,但是充電速度慢到有跟沒有一樣 (攤手)
不過要先搞清楚,電壓有13.7v,只是給電瓶一個足以充電的電壓,不代表電瓶正在進行充電
實際充電必須要看電流
引擎發動後量到14v,不代表任何事情 (發電系統應該是好的)
要知道,引擎發動後量到的電壓,是整流器輸出給電瓶的電壓,跟電瓶本身沒有什麼關係
但是這個電壓會跟電瓶有一定程度的互動關係
發動後猛催油門,電壓還是在14v以下爬不上去,這不代表發電系統有問題
可能是電瓶處於低電量狀態(只是蓄電力低了點,電瓶本身狀況未必差)
所以充電電流較大,使發電機產生壓降。 此時如果量電流,量到不小的充電電流,就可以知道電瓶只是沒吃飽,此時要考慮你的用電習慣是否不正常,或是車上安裝了太多吃電的傢伙。
而發動後量到14v以上的電壓,雖然能大致判斷發電是好的,但是不能確認電瓶狀況
量到高電壓(沒有高到不正常的電壓)
告訴我們,此時發電機輸出的電流很小,所以電壓可以持續攀高
這時可能有兩個情形
1.電瓶是好的,且電瓶已經充飽了,所以充電電流很小,電壓才會爬高
2.電瓶狀況極差,電流根本充不進電瓶裡
這是兩個極端的狀況。
要怎麼判斷? 很簡單,前者的話,電用起來一定很暢快,因為電瓶充飽了
後者就會有啟動馬達轉不動、引擎熄火時大燈昏暗的症狀
要驗證的方法是,電表搭著電瓶量電壓
電瓶空載量到12.x的電壓並沒有多大意義
熄火狀態開大燈,看電瓶電壓的壓降情形
電瓶蓄電力越高、狀況越好時,壓降越輕微。反之亦然
所以,如果電瓶未發動時量到12.x v (沒屁用),發動後量到14v以上高電壓,但熄火時開燈,會量到很明顯的壓降(掉到10v以下)
此時幾乎可以斷定,電瓶壽命已經差不多了。 請考慮更換電瓶
其中邏輯關係~ 相信推敲一下就能理解 |
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