廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管,排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾,使廢氣盡可能地完全排出管外,排氣系統在尾段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力;因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高,所以在尾段處要加裝「膨漲室」及「消音器」以抵消其威力。消音器內部有多層隔板或多孔直通管道,藉以吸收聲波及降低流速,而膨漲室則是一個中空的大型容器,其目的是使廢氣膨漲以降低壓力,所以膨漲室的設計,便能使噪音降低許多。而排氣管的通暢程度也即是[回壓],它就是排氣管內部的阻力。回壓和巴蕉頭設計、管徑、髑媒、長度、彎角及消音筒大小、造型都有關聯性,同時也直接反映在排氣效能上,改裝排氣管的主要用意便是減低回壓讓吸排氣順暢,藉著延長氣門重疊時間,來增進氣量並改變引擎的特性,進而提升高轉域的反應和效能。但過低的回壓也會使排氣過份無阻礙,中低轉時,混合氣如未完全燃燒便被排出,扭力將必然被犧牲,甚至有廢氣逆流回燃燒室的可能性,所以適度的回壓及背壓才能將引擎的輸出曲線呈現得更完美。
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