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民生旗艦展示中心落成，BMW Z4 M Coupe領銜火熱登場

記者/張泰嘉 攝影/陳勁學
德國高級車品牌BMW去年在全球創下了亮眼的銷售成績，而為了延續這樣的氣勢，而為了延續這樣的氣勢，並達成在2010年突破160萬的集團全球年銷售目標，台灣市場也將扮演重要的角色；因此BMW總代理汎德也斥資在民生東路成立了旗艦展示中心，並同時發表小改款的Z4 3.0敞篷小跑車，以及首次引進的Z4 Coupe 3.0和更具話題性的Z4 M Coupe，預料將在國內跑車市場掀起一股不小的震撼。

BMW總代理汎德在國內發表小改款的Z4 3.0敞篷小跑車，以及首次引進的Z4 Coupe 3.0和Z4 M Coupe，預料將在國內跑車市場帶來一陣不小的話題。

小改款的Z4敞篷小跑車承襲了先前動感的設計，無論是超短前後懸、修長的引擎蓋與後移的車艙設計，或是緊貼地面的底盤高度，都給人一股蓄勢待發的氣勢，在視覺上造就出一股強勁的推進力；除此之外，Z4車系向來給人的經典復古風貌，以及在車側以獨特的方向燈徽飾為中心、藉由腰線的起伏變化勾勒出Z字型側影也一併保留；而在首次引進的Z4 Coupe和Z4 M Coupe車型部份，則承襲了Z4 Coupe概念車上讓人驚豔的造型，短俏的車尾不但顯得動感十足，更同時提供了實用的機能性。

承襲了Z4 Coupe概念車上讓人驚豔的造型，短俏的車尾不但顯得動感十足，更同時提供了實用的機能性

而隨著此次Z4進行小改款，不論是敞篷車或是雙門跑車，在頭尾燈組造型以及前保險桿總成部分也都做了修改，展現出不同以往的精緻風貌；而在Z4 M Coupe的部份，由引擎蓋上獨具兩道突起的稜線與加大進氣口的前氣霸設計，以及造型動感的18寸鋁圈和左右雙出排氣管，更展現出承襲自M6、M5以及M3等M家族成員一脈相傳的的風範。


此次小改款在頭尾燈組以及前氣霸等處都做了修改，展現出更精緻的外觀造型；而Z4 M Coupe加大進氣口的前氣霸設計(下圖)，更展現出其非凡的氣勢。

而在整體內裝部份，也同樣展現出簡潔俐落的風格，高質感的用料組裝與多樣化顏色的選擇，搭配低坐姿的電動調整跑車真皮座椅、與車身外觀相呼應的儀錶台設計及鋁質刷面金屬飾板，更讓整體視覺感受提升不少，而創新的T型分離式中央鞍座造型及以珠光釕電鍍處理，以及在小改款之後，視覺觸感都格外引人矚目的空調系統控制旋鈕，相信都能滿足喜好追求獨特個性的品味人士需求。


在內裝部份也同樣展現出簡潔俐落的風格，車身外觀相呼應的儀錶台設計及鋁質刷面金屬飾板，更讓整體視覺感受提升不少。

而Z4 Coupe和Z4 M Coupe在車內頂篷具有與外觀呼應的凹槽設計，以營造出較高的頭部空間感，而在Z4敞篷跑車所採用的全功能電動軟頂，更展現了全球作動最迅速的收納表現，在10秒之內便可完成整個軟蓬的收折動作，讓人得以輕鬆應付突如其來的天氣變化，而可變式的軟頂收納槽，更為敞篷車的行李廂騰出了寶貴的空間，足足可容納兩套高爾夫球具，而對於聽覺有更高需求的買家，更可選配具有專業劇場音響系統THX認證的HiFi Professional大功率高傳真音響系統選配，獲得高品質的聽覺享受。

極致性能呈現


而在動力部份，國內所引進的Z4以及Z4 Coupe搭載全球首度量產鎂鋁合金直列六缸3.0升引擎，除了是BMW旗下最具盛名的引擎以外，更運用了該集團最新的引擎科技，包括汽門揚程可變系統Valvetronic與雙可變汽門正時控制系統bi-VANOS，不但在引擎轉數6,600轉時可輸出265匹的最大馬力，在 Steptronic六速手自排變速系統的搭配下， Z4 3.0由0至100公里加速僅需6秒，而雙Z4 Coupe 3.0也僅需5.7秒便可完成。

至於更令人期待的Z4 M Coupe，搭載的是名聞遐邇的3.2升直列六缸引擎，這具連續六年蟬聯International Engine of the Year Awards全球最佳引擎大獎的心臟，不但在7,900轉時可輸出343匹的最大馬力，當引擎運轉達到8,000轉紅線區時，活塞每秒運動行程已超過24公尺，僅略遜於一級方程式賽車V10引擎25公尺，而平均每公升排氣量可產出106匹馬力，每匹馬力只需負擔4.1公斤車重的表現，更堪稱是極至性能的最佳呈現。


連續六年蟬聯International Engine of the Year Awards全球最佳引擎大獎的心臟，在7,900轉時可輸出343匹的最大馬力，堪稱是極至性能的最佳呈現。

構在動態表現優異出色的BMW 3系列懸吊設計上， BMW Z4在動態操控方面具備了與生俱來的優勢，在整體的協調感、靈活度、穩定性與操控性都達到更高水準的表現，而先進的Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統，當按下排檔座旁的Sport按鍵，此時引擎的輸出功率和油門回應將更加迅速，運動模式將使手自排變速系統的各個檔位換檔轉速提高並以更快的速度完成換檔動作，而引擎監理系統也會以更偏向運動化的油門踏板控制來回應駕駛者的意向，同時轉向特性也將變得更加直接，而首次導入的Steptronic六速手自排變速系統，具有方向盤換檔撥桿設計，都讓車主能夠更便利的享受駕駛樂趣。

而在Z4 M Coupe的部份，不但全面性了強化底盤設計，更大量導入鍛造鋁合金結構以再次提高底盤整體剛性，轉向系統也不同於一般Z4配備的電子伺服式動力方向盤，而採用傳統液壓動力輔助方向盤，與降低10公釐的M款跑車化懸吊系統及M款可變式差速器鎖定裝置，讓人享受極致的駕駛樂趣。


汎德公司也特地於民生東路新光銀行民生金融大樓的一樓，成立了全新的BMW民生旗艦展示中心，不但由BMW原廠設計師來台親自設計規劃，識別系統與地磚材質都遠從國外進口。

此次引進國內的Z4 3.0、Z4 Coupe 3.0以及Z4 M Coupe售價分別為310萬、298萬和398萬，絕美的造型與堅強的性能實力，相信將讓BMW在國內的銷售更添話題；而為了提供準車主更好的賞車環境，汎德公司也特地於民生東路新光銀行民生金融大樓的一樓，成立了全新的BMW民生旗艦展示中心，不但由BMW原廠設計師來台親自設計規劃，自德國空運價值數百萬、符合BMW最新規範的識別系統，就連地磚材質都遠從義大利進口，足以媲美億萬豪宅的高上規格，相信絕對能讓前來賞車的貴客們，有著賓至如歸的感受。

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BMW史上最快量產敞篷車，M6 Convertible七月英國現身

記者/張之杰

BMW有史以來最快的量產軟頂敞篷車，M6 Convertible將會在7月18號開始的英國車展上，首度亮相。動力來源依舊是那一具使用了許多F1科技，而且獲得國際引擎大獎肯定的5.0升V10引擎。M6 Convertible不但擁有M6雙門跑車的熱血性能，但是卻增添了上空的寫意風情，以及豪華趣味。M6 Convertibe預計在2006年9月會在英國開賣，這也是BMW第一輛首次亮相選在英國車展的新車，這同時也是6系列敞篷車第一次有M版本出現。

搭載獲得國際引擎大獎的5.0升V10引擎，M6 Convertible將以強悍的性能，還有性感的上空風情，七月於英國車展出現。
這一輛全新推出的敞篷M6，搭載BMW那一具4,999毫升的V10引擎，最大馬力可以發揮到507匹。這樣凶猛的動力，讓M6 Convertible從0到100km/h加速只需要短短的4.8秒，極速則被電子系統限制在250km/h。不過，M6 Convertible預計應該有320km/h的實力。由於這樣驚人的性能表現，還有先進的引擎科技，這兩個原因，讓這具5.0升V10引擎，得以破天荒地連續兩年拿下國際引擎大獎最佳引擎的殊榮。

搭配序列式七速自手排變速箱，這具變速箱目前在M5以及M6上面，都有著令人滿意的表現。根據設定的不同，在自動模式下一共有五前速、手動模式下有六前速的檔位可供選擇。在最快的設定下，M6 Convertible只需要50毫秒就可以完成換檔動作，遠遠比那些有經驗的車手使用手排變速箱還要快。即使有如此驚人的性能表現，M6 Convertible卻還能保有一定的油耗經濟，以及低二氧化碳排放。

BMW的M版可變差速器，再加上DSC動態穩定控制系統，提供M6 Convertible更強大的循跡性，以及操控極限。M版可變差速器可以視情況分配左右後輪的動力，最大能夠將100%的動力全部分配到其中一個輪子，以滿足DSC做動時的需要。經過最佳化設計的系統，可以允許輪胎有一定程度的打滑，好將性能完全發揮出來，還不光只是一味要求安全而已。

為了確保在車內的舒適性，BMW用上了三層複合材料的車頂，好把噪音與熱氣徹底隔離開來，就像一般的6系列敞篷車一般，鰭狀車頂還有雙門跑車般的流線造型，完全被保留下來。在車頂材料中，還有聚氨酯發泡材質，像三明治一般的結構，讓坐在M6 Convertible裡面，與硬頂車型一般，不分軒輊。而且在BMW的設計師巧手設計下，就算在頂篷打開的狀態下，後行李箱還是可以保有300公升的容量，頂篷關閉的狀態下，更達到350公升。除了速度、惹人注意以外，實用性也同樣照顧到。


除了M家族不妥協的性能以外，M6 Convertible的實用性，一樣令人滿意。

在BMW的M系列基礎精神底下，採用一系列高性能自然進氣引擎，還有輕量化材質的運用，M6 Convertible擁有了難以匹敵的性能表現，而且50：50的前後車身配重，更讓這一輛車的平衡性與靈活度，達到一個顛峰。19吋的輪胎加上前255/40 R19、後285/35 R19的大尺寸跑胎；前374mm、後370mm的煞車碟盤，M6 Convertible的足下功夫，也跟動力心臟一般，表現讓人折服。

至於詳細的規格配備，則要等到英國車展M6 Convertible的發表當日，才會一併公布。

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記者/張泰嘉
Land Rover在Range Rover Sport車型發表之後，除了舉辦G4挑戰賽之外，就許久未有產品上的動作，而正當全球車迷將眼光鎖定在即將發表的新一代Freelander時，這個以LSUV車款聞名全球的英國品牌，卻出乎意料的搶先針對旗艦產品Range Rover，推出了07年式的新車，而其中最引人注目之處，莫過於新增了一具更有力的3.6升TDV8柴油引擎，取代原先的2.7升的TDV6柴油引擎。

07年式Range Rover最引人注目之處，莫過於新增了一具更有力的3.6升TDV8柴油引擎，取代原先的2.7升的TDV6.引擎。

這具全新的3.6升TDV8引擎能夠輸出272匹的最大馬力，以及高達65.2公斤米的驚人扭力；較原先2.7升車型增加了約54%的馬力，以及64%的扭力，讓新車由靜止加速到每小時100公里所需的時間，僅需9.2秒便可達成，進步了超過4秒；而最高極速則提升至每小時200公里。

導入Terrain Response地形反應系統

而搭載全新TDV8柴油引擎的Range Rover，和維持原先動力的4.4升V8引擎汽油車款，以及4.2升機械增壓車款，都將搭載六速自排變速系統，並且也導入了原先出現於Discovery3車款上，受到不少好評的Terrain Response地形反應系統，只要轉動地形反應系統的旋鈕，電腦就會自動調整所有相關機械系統到最適當的狀態，讓駕駛者能夠輕鬆面對各式艱鉅路況，享受高科技所帶來的便利性


07年式的Range Rover在車艙內也未有大幅度的更動，由原廠所公佈的照片來看，新增的中控台上方冷氣出風口試較為明顯的差異；除此之外，原廠也表示新車將提供更勝以往的造車品質，以及更多的收納空間。


而和外觀相同，07年式的Range Rover在車艙內也未有大幅度的更動，由原廠所公佈的照片來看，新增的中控台上方冷氣出風口試較為明顯的差異，將可提供更有效率的冷房效果；除此之外，原廠也表示新車將提供更勝以往的造車品質，以及更多的收納空間，而在隔音部分也做了加強，如此的精進，預料將讓07年式Range Rover具備了更舒適的乘車環境，和旗艦車款的身分也更為相襯。

而在國內市場部分，07年式的Range Rover最快也預計將會在年底左右和國人見面，至於近來LSUV車款吹起柴油風潮，總代理Land Rover Taiwan也正積極評估導入的可能，而在引進的車型部分，身為旗下銷售主力的中堅車款Discovery3，將是最有可能打頭陣的選擇。

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撰文/高英凱‧攝影/陳勁學

回想2005年日內瓦車展揭幕時，素以奇異造型與操控樂趣聞名的Smart，由專精Smart改裝套件研發的Smart-Brabus GmbH，一推出Smart Forfour Brabus改裝版時，頓時讓全球Smart車迷眼睛一亮。而一年多過去了，Smart Forfour Brabus終於瀟灑地展現在眾人面前，看來一場火熱的親身體驗，勢必在所難免！

立體車身造型，極富趣味

Smart Forfour的車身外觀，除了展現Smart著稱的Tridion籠型車體外，實地一看，擁有獨特的立體化設計風格，讓車身線條顯得凹凸有緻而不模糊帶過，而不管奔馳或停駐在路上，總能以一股融合前衛科技與可愛討喜的形象，與其他車輛顯得極為不同。而Smart Forfour Brabus更是在這樣的基礎上，加上許多改裝套件，而在視覺上，進一步彰顯慓悍的運動風格。


延續Smart Forfour融合前衛科技與可愛的車身外觀，在導入Brabus所開發的改裝套件後，更突顯出剽悍的運動風格。

對於Smart產品較不熟悉的消費者，乍看之下，改裝的Brabus版與Smart Forfour似乎並沒有太大差異，但眼尖的車迷，肯定能看到Brabus的獨特神韻，首先最大的不同當然就是車色的改變，由原本的雙色混搭車色，改為標準版的幕尼黑色，至於當天試駕的酷炫星光銀車色，則須加價選配才行。另外，水箱護罩與前保桿的設計，則巧妙地進行互換，讓水箱護罩採用網格造型，而原先水箱護罩的橫條式設計，則下移至前保桿而跟霧燈造型更為契合，最後，車頭造型在單一車色與配件簡潔化下，整體視覺感受更顯動感犀利！

透過Brabus的巧手，在Smart Forfour Brabus車身細部進行精采的改裝工程，讓整車在不失原先的主要設計風格下，展現系出名家的動感氛圍。

除了車頭的第一印象外，Smart Forfour Brabus尚透過許多細部提升運動風格，包括深受Forfour車迷喜愛的Brabus Monoblock V1型的17吋6幅雙肋式鋁圈，中央鑲嵌的Brabus廠徽更是引人側目！同樣地，車尾兩根Brabus鍍鉻跑車尾管，不僅對視覺動感指數具加分效果，在路上吹奏的聲浪對雙耳更是受用。最後，Brabus還在車尾加了一副空力尾翼以提升動態穩定性，搭配全車的Brabus銘文，讓眼尖的車迷能一眼辨識與眾不同之處。

Brabus熱血運動風格，暗藏巧思

由座艙向前望去，最大改變來自運動化方向盤、金屬踏板、手排排檔桿與儀表版白底換為黑底與Brabus深色皮椅等，讓座艙沉浸在黑銀雙色的冷感運動風格中。


當試車組進入座艙時，儘管之前已看過Smart Forfour的中控台設計，但是第一時間還是有股進入「圈圈世界」的錯覺，仔細一算之下，整個中控台上，包含冷氣口、儀表版、空調旋鈕、方向盤、中控台上的水溫錶與時鐘等，算一算竟包括了12個圓形造型！確實讓我覺得，帶有童趣色彩的滿眼圓圈設計概念，說是座艙設計主軸也不為過。

在Brabus的改裝巧手下，駕駛透過黑底儀表版、金屬踏板、手煞車拉桿甚至中控台上方的水溫錶等細部配件，清楚掌握操控時的動態資訊。


當然，除了圓圈圈的趣味設計之外，Brabus亦進行的運動化的改裝工程，若由座艙向前望去，整體風格的最大改變，是來自運動化方向盤、Brabus金屬踏板、手排排檔桿、手煞車拉桿、深色皮椅與Brabus銘牌等改裝套件，同時，儀表版底色亦由白底換為黑底，讓座艙沉浸在黑銀雙色的冷感運動風格中。

Brabus運動風格皮椅除了在操駕時的身體穩定度上，展現良好的包覆性，亦影響了座艙運動風格的視覺感受，而後座可前後滑移的功能，則讓乘坐彈性更為提升。


在講到操控性能之前，得特別提一下這套取代原先絨布椅的Brabus皮椅，在實際操駕時可以感受到身體隨著車身動態的搖晃力道，被這組皮椅大幅化解不少，良好的包覆性更讓駕駛能心無旁騖地體驗操駕樂趣，至於在寒冬特別受用的座椅加熱功能，當天隨意開啟一下效果確實顯著，不過在炎夏熱天時還是少開為妙。而在展現功能的同時，亦不忘打上Brabus字樣以強化座艙的視覺運動風格，而後座的包覆性雖然不及雙前座皮椅，然而，實用的可前後滑移的功能，則讓後座的乘坐彈性與空間表現更為提升。

兼具置杯架功能的前後座中央扶手，僅需前後翻折與上下翻轉，即可一舉搞定所有功能，設計相當聰明。


除了空間上的靈活變化之外，Smart Forfour Brabus在座艙配備的擺設與操作，對於初次使用的人來說，可真是處處驚奇與暗藏玄機！好比說中央扶手的設計就是一絕，除了可作為具備杯架功能的前座中央扶手之外，亦可往後翻倒在後座乘員腳旁，此時只要在翻轉扶手面版，即可變成為後座乘員的置杯架，設計確實聰明。

「動桿」在手，樂趣無窮！

因應運動性能而生的Smart Forfour Brabus，所搭載的動力心臟為1.5升Turbo渦輪增壓引擎，在Brabus精心調校下所湧現的177匹/6,000rpm與23.5公斤米/3,500強勁動能加持下，遠遠超越Smart Forfour 1.5升的109匹最大馬力。至於採用前驅設定的Smart Forfour Brabus，懸吊設定則為前麥弗遜後多連桿(A臂加靜軸)，搭配僅3,752mm短小精幹的車身尺碼，成為渾然天生的鋼砲好手。

因應運動性能而生的Smart Forfour Brabus，在動力心臟的1.5升Turbo引擎177匹馬力加持下，操控感絕佳的方向盤、五速排檔桿與性能跑胎，便彷彿自然而生的軀幹四肢，讓強勁動能徹底展現！


而實際的動態反應，開著造型特異的Smart Forfour Brabus遊蕩市區路段時，可以感受偏硬朗的運動化懸吊，對於路面回饋的傳達相當清晰，另一方面，應該是拜精巧迷你的車身之賜，使得四輪懸吊的位置較一般房車更接近駕駛者，讓駕駛對於四輪的動態反應的掌握更為即時與有把握。然而，儘管車身反應較為硬朗，但是仍帶略為有Q軟感的特性，讓行經較差路面時的車身彈跳反應，不至於讓乘員感到不適，算是在操控的產品導向中，仍兼顧乘坐舒適性的底線。

在逐漸遠離市區轉而進入彎道後，可以說Smart Forfour Brabus骨子裡潛藏的天性，正彷彿瞬間覺醒一般！在市區路段礙於路況與車速限制，而甚少真正派上用場的中高轉速，在強催力道以攻克彎道陡坡的陽金公路上，渦輪引擎的特性亦更為清晰，最大扭力設定在3,500湧現的1.5升渦輪引擎，在實際的反應確實相差不遠，起始的渦輪遲滯現象，在轉速莫約拉高至3,000轉以上，會在引擎室傳來一陣咆哮後不斷地勁猛湧現，同時，美妙貼背感與指針快速上揚的美妙畫面，更讓熱血瞬間飆高！

精準到位的轉向與緊緊抓住地面的寬扁跑胎，讓入出彎道時的車身路線，徹底臣服於駕駛透過方向盤的操控意志！


此時，受到刺激的腎上腺素，讓四肢與感觀的專注大為提升，雙手握著觸感絕佳的方向盤進行敏捷的轉向動作，此時可清楚感受到速度感應方向盤作動的差異，隨著車速拉高而即時調整轉動力道的輕重，在高速操控時更具安全感。當然，除了操控方向盤之外，更不忘騰出右手與雙腳進行換檔動作，在一段時間的操駕下，可以發現這具五速手排變速箱的「動桿」換檔動作，其實遠比起先坐在副駕駛座時的想像中來得輕鬆，不僅排檔檔位清晰，就連離合器銜接點亦相當親切就手，只要熟悉一會腳下這組Brabus金屬踏板與手排桿的作動特性，保證手排車的操控樂趣將立即湧現！

進入令人期待的彎道後，廢話不說，整個感覺就是，車頭轉向犀利精準、四輪抓地力充足與帶點些微的側傾後，就是一次次漂亮瀟灑的過彎動態！由當天所拍攝的過彎連續動態圖亦是證明這一點，Smart Forfour Brabus不僅擁有令人肯定的動力輸出與輕鬆的操駕模式，彎道動態的表現更是令人激賞！

每次殺入彎道時，透過方向盤就可精準地掌握車頭指向，前205/40 R17與後225/35 R17的低扁平比跑胎，更像是牢牢吸住路面似地，搭配支撐力足夠的懸吊系統，扎扎實實地將車輛往彎道內側牽引，連貫動態的漂亮協調性，讓前驅車易出現的轉向不足相當輕微，更讓駕駛好整以暇地面對每個出彎口，盡情踩下油門、奔馳、痛快！

微笑戴面具，功夫好犀利

結束整天緊湊刺激的試車行程後，在返家的路上迫不及待地，欣賞剛拍完的試車照片，照片中不論直線加速或急攻過彎，在一張張Smart Forfour Brabus不斷咆哮奔馳而過的身影，讓你猜我看到了什麼？我竟然看到一位戴著笑臉面具的神力頑童，張大嘴開懷笑地輕視即將迎擊的所有路面，彷彿再難的操控挑戰，在擁有一身犀利功夫的Smart Forfour Brabus面前，只換來一聲聲爽朗澎湃的笑傲!

再難的操控挑戰，在擁有一身犀利功夫的Smart Forfour Brabus面前，只換來一聲聲爽朗澎湃的笑傲！

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頂尖性能輝映賽車經典！Mercedes-Benz SLR 722特仕版問世  
記者/高英凱
傳奇經典總是令人緬懷不忘，Mercedes-Benz於7月10日宣布，擁有至高地位的超跑SLR將推出722特仕版，以強悍無匹的動力性能，紀念1955年駕著300 SLR參加Mille Miglia大賽的英國傳奇車手Stirling Moss與Denis Jenkinson，而車號722則源自於上午7:22分的比賽起跑時間！而這款深具傳承意涵的SLR 722，原廠亦規劃於7月11日正式販售，讓全球車迷能共體不斷傳承的賽車精神！

純粹的運動化設計，讓SLR 722擁有令人眼睛為之一亮的動感性格！
頂級動能，化身陸地飛行銀彈

當然，SLR 722特仕版絕非空有歷史傳承意涵，透過當家改裝廠AMG的神妙巧手，搭載5.5升V8機械增壓引擎，以迷人的咆哮聲浪，豪邁地輸出650匹的強悍動能，讓每輛SLR 72擁有最純粹直接的動力反應，根據廠方資料顯示，0-100km/h僅需3.6秒，突破200km/h亦僅需10.2秒即可輕鬆完成，極速更超越標準版SLR的334km/h，達到驚人的337km/h之譜!

0-100km/h僅需3.6秒，突破200km/h亦僅需10.2秒即可輕鬆完成，讓SLR 722彷彿飛躍陸面的巨型銀彈！
SLR的車身結構與懸吊已經是完全針對動力超跑的賽車化設定，而為SLR 722為搭配強悍的動能，除了擁有賽車化懸吊與硬朗的阻尼設定之外，更以搭配19吋鋁圈、降低10mm的車身高度與升級直徑達390mm的大型煞車碟盤，讓性能表現更臻完美。儘管外表看不出太大差異，然而，原廠強調SLR 722特別針對對前擾流板與後車底擴散器(rear diffuser)進行修改，以提升空氣動力的表現。

碳纖維內裝不僅擁有輕量化效果，運動視覺感受更是一流，讓車主坐入支撐力良好的桶椅內，即可隨著撥動方向盤排檔撥感，享受快意疾駛的至高樂趣！
運用Alcantara頂級麂皮所縫製的運動桶椅，提供高速操駕SLR 722時所需的絕佳支撐性，就連賽車化方向盤亦採用粗面皮革，讓操控觸感更為直接俐落。另外，碳纖維內裝不僅擁有輕量化效果，運動視覺感受更是一流，讓車主坐入支撐向良好的桶椅內，即可隨著撥動方向盤排檔撥感，享受快意疾駛的至高樂趣！

入主SLR 722，晉升SLR專屬俱樂部

為了向全球多金性能迷招手，Mercedes-Benz亦於新聞稿中提及，只要擁有SLR 722，將可獲得入主SLR專屬俱樂部的尊榮肯定。而位於法國Paul Ricard 賽車場的SLR俱樂部，除了彰顯車主的不凡身分之外，另一方面亦提供精闢的課程與教學，化身為鑽研SLR安全與速度的頂尖學院。俱樂部甚至會邀請當今著名的賽車選手，如David Coulthard、Jochen Mass、Klaus Ludwig、Chris Goodwin與Christina Surer等，擔任俱樂部教練，已傳授全球SLR會員最佳的操控知識。

在身後300 SLR 722的輝映下，SLR 722特仕版將展現現代科技的驚人動感。

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時尚型男最愛！Mercedes-Benz B200 Turbo性能登台
記者/高英凱

高達193匹馬力加持下，B200 Turbo將以顯明的運動時尚風格，瞄準國內多金型男。

Mercedes-Benz繼2005年推出B170之後，首度向國人揭開小型運動跑旅B-Class的產品設計。相隔不到一年後，Mercedes-Benz於7月10日宣布擴充B-Class產品線，推出頂級性能版—B 200 Turbo，除了延續B-Class寬敞的乘坐空間、舒適性、卓越實用性及亮眼外觀設計外，更以直列四缸渦輪增壓引擎的193匹馬力，呈現跑車化B-Class的操控感與摩登品味，而報價209萬的B200 Turbo，產品設定族群亦將主打國內多金時尚型男。
運動化外型，鎖定型男
總代理台灣戴姆勒克萊斯勒強調，B-Class是以動感外型及多樣化車型設計概念為訴求，創造出更具用車趣味且自成一格的小型運動跑旅(Compact Sports Tourer)產品級距，在整體設計上除擁有豐富的操駕樂趣，更針對日常實用、戶外出遊與休閒功能，提供車主無可比擬的駕乘體驗。


跑車化車身套件與十幅造型鋁圈，構成B200 Turbo無可取代的獨特性。

至於外觀設計方面，B200 Turbo擁有與車身同色的車側裙腳，具有高速行駛時穩定車身的整流效果。獨特的車身線條設計與跑車化套件，在專屬的十幅式17吋鋁合金輪圈襯托下，散發濃重的運動氣息。同時，前後外擴的輪拱與車身高腰線相互交錯，交織出立體活潑的外型，而簡潔的車尾造型與鍍鉻後尾門把手、加上鍍鉻飾條的後保桿及鍍鉻排氣尾管相輔相成，造就小型跑旅的過人氣勢。

較B170更為精緻的內裝，以跑車風格為設計主軸，突顯迥然不同的風格。
較B170更為精緻的內裝，以跑車風格為設計主軸的儀錶造型突顯出高級轎跑車質感。運用跑車式雙前座椅、跑車式煞車及油門踏板、專屬的白色儀錶燈光及金屬底板，提供全車更為運動化的乘駕感受，另一方面，真皮材質及鍍鉻鑲嵌的跑車化多功能方向盤，亦可透過操作，自行設計多功能顯示幕支援的強大行車資訊，搭配全車簡潔鮮明的中控台設計線條，全車散發現代感。
在座艙質感的營造上，Audio 20 CD音響系統搭配六支高傳真喇叭及加裝於備胎上的重低音喇叭，提供乘駕者優美或具震撼效果的音樂聆聽享受，六片裝CD換片機可讀取MP3音樂。而Artico人造皮及高級織布相間的座椅設計兼具透氣、防滑及個性化視覺效果，結合全車廂兼具便利性及多樣化的空間設計，為B200 Turbo的運動跑旅風格再加分不少。
過人動力，靈活駕馭

動力性能方面，B200 Turbo搭載全新2,034 c.c.橫置式直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達193hp/5000rpm及25.5kgm/1800~4850，搭配Autotronic全新無段變速系統，原廠數據0-100 km/h加速僅須7.6秒，而極速可達218 km/h。至於Autotronic全新無段變速系統，原廠強調具有動力傳輸性佳、低油耗、舒適及富有駕駛樂趣等優點，而行駛中換檔或再加速時無頓挫感，以提升乘坐舒適性；不僅上坡路段可提供最佳齒輪比設定，增加爬坡力，下坡時則可提供有效引擎煞車輔助，減少引擎過熱。

全新2,034 c.c.橫置式直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達193hp及25.5kgm。
懸吊系統為前麥弗遜後弓型後軸附防傾桿所組成，可有效應付不同路面狀況，提供最佳避震與防傾功能，並提高抓地力；跑車化設定將前後懸吊高度降低15mm，提供安全穩定的動感駕馭樂趣。而車速感應式動力方向盤，會隨著行駛車速而作動，低速時轉動輕盈，高速時增加路感；在濕滑路面煞車時，並可增加方向盤的穩定性，另外，雙迴路液壓煞車系統具備ABS及BAS系統，讓緊急駕駛狀況下的煞車更有效力。

懸吊系統為前懸麥弗遜式後懸弓型後軸附防傾桿所組成，以強調運動性能。
新ESP電子操控系統擁有全新的Steer Control轉向輔助功能，遭遇轉向不足及過度時，會適時介入，協助駕駛人穩定車輛；標配胎壓警示系統隨時提醒駕駛者注意四輪最佳狀態。最後，主動轉向式近遠光氙氣頭燈及轉彎輔助燈可供選配，提供B200 Turbo全方位的主動安全系統。

運動化車身調校與導入動態輔助技術，讓操控樂趣更為提升。

三明治車體結構設計，建立安全標準
B200 Turbo所採用的車身安全結構，為專利的三明治車體結構設計，與強化處理的車體大樑結構一起形成堅固的安全堡壘，而斜置式引擎與變速箱安置在車廂前方及下方，在發生撞擊時，引擎體會自動向下滑落至車廂下方，同時可潰式方向機柱也不至侵入車艙而造成乘員傷害。此外，三明治車體設計在側向撞擊中也有其優勢，由於車內座椅的高度較一般高出20公分，也讓乘客位置高於撞擊帶，降低受創的威脅。

透過三明治車體設計，讓車身在面臨撞擊時的安全表現更為突出。


前座配置有大容量兩段式正面氣囊，智慧型設計可依乘員重量而提供最佳防護。兩段式安全氣囊及安全帶束緊裝置，再加上安全帶束力限制器、前座主動式安全頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、以及前座大型側面氣囊，組成標準的防護系統，同時，側氣囊並提供乘員頭部及胸部的保護。另外，行人安全方面亦有顧及，B-Class的引擎蓋及葉子板為可變形材質，同時並採用隱藏式雨刷臂及圓滑的車頭造型，以降低意外發生。

加選高科技配備，提升品味

Mercedes-Benz豪華車系上的高科技系統也會在這款新運動跑旅上出現。車主可選購整合於音響及多功能方向盤的行動電話系統，其他選配包括THERMOTRONIC豪華型恆溫空調系統、COMAND APS或Audio 50 APS音響系統。標準頭燈也可升級為雙氙氣頭燈、或額外選配主動轉向頭燈以及轉彎輔助燈功能。另外，多功能且大面積的百葉式電動玻璃天窗，讓車內乘客享有開闊的駕乘感受，即使是在關閉的狀態下，也可提供車內充足舒適的光線。對於這款小型跑旅－B200 Turbo，總代理戴姆勒克萊斯勒將以209萬搶攻市場。

小型跑旅－B200 Turbo，總代理戴姆勒克萊斯勒將以209萬搶攻市場。

老實說....有209萬...我寧願買一台bmw 130i

限速器殺手!!!

Z4的車體前後配重應該接近5:5了吧,因為它採用了FMR的傳動設計理念,這點與本田S2000還有MAZDA RX7是一樣的設計概念。

阿雅

366匹Mitsubishi戰神，Lancer Evolution IX FQ-360即將登場

記者/張之杰

在2005年3月份的時候，Mitsubishi發表了當家性能房車第九代Lancer Evolution，事隔一年多，英國Mitsubishi發表了更加強悍的版本：FQ-360。由原本FQ-340為基礎，做更進一步的調教，Lancer Evolution IX FQ-360搭載的2.0升渦輪增壓引擎，可以壓榨出最大366匹的馬力。英國當地定價35,504英鎊，折合新台幣大約212萬。這一輛車的推出，更確立了Evolution在兼具實用與樂趣的跑車中，不可撼動的地位。

以FQ-340為基礎，使用了一些限量版FQ-400的零件，英國MItsubishi在這次車展中發表了Lancer Evolution目前亮產車型中的頂級性能版本FQ-360。預計今年九月開始交車。

在英國車展上首度與消費者見面的FQ-360，將加入現有Lancer Evolution的產品線中，原本的FQ-300、FQ-320以及FQ-340也會繼續販售。現在已經可以開始訂車了，不過實際交車，還得等到九月才行。

Lancer Evolution IX FQ-360是由英國Ralliart負責開發，目前是英國Evolution量產車型中，性能最強的一款。雖然以性能來論，2004年限量發行的FQ-400，才是整個產品中的第一名。是與FQ-400共用一些關鍵零件的FQ-360，以合理的價格，提供更接近FQ-400限量車型的性能，相信會打動不少狂熱份子的心。

扭力輸出是FQ-360值得自豪之處，高達50公斤米，並採取低轉速取向，讓駕駛這一輛性能野獸更加容易。

沿用多年的4G63這具2.0升渦輪增壓引擎，體質優異、提昇空間很大，在換用FQ-400的高壓汽油幫浦以及高流量觸媒轉換器，動力獲得進一步提昇。ECU引擎監理程式也經過重新撰寫，讓FQ-360能發揮出最大366匹馬力與50公斤米的扭力。其中扭力輸出更是FQ-360值得自豪之處，50公斤米的扭力數據，不但比限量版的FQ-400還要優異，同時採取低轉速取向，讓駕駛這一輛性能野獸更加容易。

雖然在調教上，讓這一輛車變得更容易上手，不過這並不代表FQ-360在性能上就有所妥協。從0~100km/h加速只要4秒出頭，極速更直逼260km/h，這樣子的表現，讓Lancer Evolution能夠與超跑一較長短。舉例來說，Porsche 911 Carrera 4S要價接近兩倍，不過單比0~100km/h的加速，還慢了一點。

外觀上細微的小變化，是分辨FQ-360與其他Evolution的方法，主要目的是為了要增進高速時的空力表現。其中最明顯的一個就是碳纖維前下巴，提供更多的下壓力，在高速行進時讓車身更穩。車頂後方像是鯊魚牙齒一般的突起，能夠減少車尾渦流產生，降低抬升力道，有助於提高車尾穩定度。來自Mitsubishi Rally越野賽車柏油路面規格的五幅式鋁圈，再加上Yokohama ADVAN AO46 235/45ZR17的輪胎，提供充足的抓地力，把FQ-360 的性能發揮到淋漓盡致。

為了提供熱血以外的日常實用性，恆溫空調、電動窗、電動調整後視鏡一應俱全，駕駛不用擔心得要承受斯巴達的折磨，來換取不妥協的性能。雖然懸吊與Evolution XI標準版本相同，但是原本就很優異的表現，也足夠FQ-360使用。加上Brembo的煞車系統、ABS、EBD，還有四顆氣囊，不只性能優越，安全性也值得信賴。

充滿運動氣息的內裝，該有的實用配備，倒也一應俱全。