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7/16 法國站

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發表於 2006-7-11 19:14:32 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
品質始終如一的安全帽與賽車服幫F1的安全標準增加不少分數。它們不僅在緊急狀況時來保護車手,同時也可讓車手增加安全感。F1擁有它們自成一格的安全標準,但這不僅是利用電腦技術與高科技原料來製造賽車而已,品質始終如一的安全帽與賽車服也幫F1在安全標準上增加不少分數。它們不僅能在緊急狀況時來保護車手,同時也可讓車手增加安全感。

在F1成立的初期,大約介於1950至1960年這段期間,車手的衣裝主要是以舒適與典雅為主要設計考量。舉例來說,F1傳奇車手Juan Manuel Fangio,他喜歡在比賽時穿著Polo衫、棉質長褲、再配上飛行皮帽,這充其量只能給予他抵擋陽光的直接照射而已。甚至到了1970年代,賽車服依然是採用易燃質料所製成的,直到1976年Niki Lauda在德國Nurburgring賽道因撞車意外遭到火吻之後,賽事管理當局才警覺到真的有必要制訂一套新規範來保護車手。

問問F1傳奇車手Juan Manuel Fangio,他會告訴你車手安全裝備在他們那個年代是有多麼地單薄與欠缺。

從那時開始,對於這個議題的變化相當的快速。到了1979年,Niki Lauda、Carlos Reutemann與Mario Andretti已經穿著由五層防火材質所製成的賽車服參賽,這些材料與美國太空總署為太空人製作的太空衣相同。現今,不僅是賽車服可防火,賽車鞋、內衣、手套、頭套等,都採用特殊的絕緣合成纖維Nomex製成。
如果穿著由這種抗高溫高熱材質製成的三層防火賽車服,那車手可以在攝氏850度的高溫侵蝕35秒內存活下來,這種熱度大概與房屋內悶燒時的溫度差不多。這種材質同時還可以讓車手抵禦腐蝕性氣體與酸性液體的侵害。

Nomex另一個優勢是質輕。一件最新穎的賽車服,通常是由三層防火材質所構成的,重量幾乎不到1.9公斤,利用3D電腦程式的裁剪下,能讓車手穿起來極為合身。不過在賽車服舒適性部份似乎還有一點點妥協的空間:為了讓賽車服不至於緊貼著身體或是有更大的延展性,你會發現在三層衣料最裡層的肩膀部位使用了一種有彈性、且無接縫的素材。透氣式材料也被使用在賽車服上,這種材料會依照比賽場地的不同而呈現不同的厚度。每位車手在每一賽季大約得用上16套賽車服。

在一般市售車上,防護措施比起多年前已經有長足的進步。但從另一個面相來看,摩托車騎士的安全性則是非常難達到與汽車相同的程度。「如果想要在騎車時保有最高層次的防禦與保護,那安全帽絕對是不可或缺的要素。」Allianz科技中心的Christoph Lauterwasser博士這麼解釋到,即使如此,沒有一位摩托車騎士僅需要靠安全帽就能得到絕佳的保護,「一套具備保護襯墊的高防禦性皮衣也是騎士們的必備品。」Christoph Lauterwasser附帶提到。

F1安全帽是高科技的產物,在世面上是絕對買不到的。

在F1,每一頂安全帽都是獨一無二的,因為這是使用高科技材質、且依照車手頭型來花重金量製的。首先,廠商必須掃描車手的頭型來製做一個實體尺寸的模型,接下來的步驟就像是古代埃及人製作木乃伊一樣:實體模型被比頭髮還細小15倍的120條高性能T800纖維(由12000條細線製成)一層層地包覆。製作一個安全帽這整個過程裡所使用的纖維線加起來大約長16000公里。

製造安全帽需要17種精密的材料,這對於每一間安全帽製造商都是高商業機密。但專家只願意透露出3種素材:為了整體剛性而使用的碳纖維,還有防火纖維與聚乙烯,這些材料也用於製造防彈衣。除此之外,就我們所知道的還有鋁合金、鎂合金、環氧化樹脂接合劑。賽車安全帽非常耐用,它的重量只有1.2公斤,相對而言算是很輕的,這是因為能減低車手在過彎時頸部與肩膀肌肉因必須承受強大G力所產生的緊繃性。

安全帽必須在壓力鍋裡接受高壓與132度攝氏高溫的試煉,因為某些部份必須承受高負載,像是底部與鏡片邊緣就必須用鋁合金或是鈦合金來增加其強度。安全帽的內襯是用兩層的Nomex所構成,它同時必需接受在攝氏800度的火燄燒烤45秒的測試,在此同時,安全帽內部的溫度將不得超出攝氏70度。通風系統可以每秒鐘導入10公升的新鮮空氣進入安全帽內部,位在安全帽前下方的空氣濾清器不僅可以過濾灰塵,甚至還可以抵擋機油、煞車碳纖維微粒。

能有一個好的視野對於車手來說也是相當困難的,3公厘厚的安全帽鏡片是由可防火的聚乙烯碳酸脂所製成,這能確保車手在每一秒都能看清前方景物。鏡片可以折射光源,也就是說它會因為光線明亮度來自動調節明暗程度,車手在通過摩納哥站隧道時對此功用的感觸最深刻。為了測試它的防護品質,必須使用鋼彈以500km/h的速度射向鏡片,其撞擊痕跡不得深於2.5公厘。擁有這些尖端科技,車手的安全性自然有足夠的保障,誰還敢說賽車運動是極度危險的呢。
 樓主| 發表於 2006-7-11 19:18:17 | 顯示全部樓層


Magny-Cours賽道位於巴黎南方約240公里的Nevers市郊,這裡是孕育法國賽車選手的搖籃,為法國培養出無數的賽車選手。Magny-Cours賽道的起源是在1960年時,一位當地的居民在私人的農地旁興建一條長度約2公里的賽道。在Magny-Cours賽道完成興建之後,很快的它就在法國的賽車界建立名聲,並且成立了一所賽車學校。在上世紀的70~90年代,Magny-Cours成為許多法國籍的賽車選手進軍賽壇的出發點。

在法國賽車水準日漸提升的同時,Magny-Cours賽道也不斷的擴展場地與設施,以因應各種賽事的需求。經過重新規劃的賽道長度3.824公里,並在1971年正式啟用。歐洲F3賽事在1970年代末期到1984年間,每年都在Magny-Cours賽道舉行比賽,但是隨著F3賽事的停辦,Magny-Cours賽道也隨之失去了國際賽事的機會,而在賽車世界中逐漸的消聲下去。

當地議會在1988年接管整個賽道後,決定大幅度的重新整修Magny-Cours賽道,以供給各種賽事有更好的競賽環境。當地政府的這項計劃亦獲得該區出身的法國總統密特朗的全力支持。在政府的資金援助之下,將Magny-Cours賽道做了全新的整體規劃,其中包含全新的賽道、高爾夫球場、汽車博物館與腹地廣大的工業區等等,讓Magny-Cours賽道的所在地更佳的繁榮。

Adelaide髮夾彎是全場唯一一處比較容易進行超越的區域。

新賽道的設計是以1971年建成的舊賽道為基礎,對於彎道做了全面性的修改設計,並且參照澳洲的Adelaide賽道與德國的Nurburgring與聖馬利諾的Imola賽道中的高難度彎道設計,藉由增加車手操控賽車的困難度,來增加競賽時的精彩程度。此外Magny-Cours賽道仍然保有原來的內、外賽道以及此二條賽道可以獨立使用的設計,並且提供長度4.24公里符合國際級賽事所要求的賽道,以吸引國際賽事的青睞。

1991年F1錦標賽法國站的賽事,就在這一條藉由法國政府全力資助翻修之後的Magny-Cours賽道舉行至今。Magny-Cours的賽道在2003年比賽之前,將部份的彎道做了一些修改,因此對於部份車手而言仍屬陌生。FIA與Magny-Cours賽道的合約到2004年賽季為止,在2005年之後F1賽車是否能夠繼續在Magny-Cours賽道上競技?還屬未定!希望在各方的奔走之下,讓法國站可以繼續在Magny-Cours賽道上順利進行。近年來由於禁止香煙廣告的法令,讓許多在歐洲舉行的賽事對於經營的收入頓時感到無以為繼;而Magny-Cours賽道的財務也因此遭受到極大的壓力,使2004年賽季中的法國站幾乎無法舉行;有賴主辦單位盡力的排除困難及各車隊的配合,才讓比賽得以開辦。

比賽從主看台前的大直路開始,這條大直路不長但卻已經是Magny-Cours賽道中第二長的直線路段,比賽時賽車在這段直路上僅能跑到270公里左右的時速,因此在Magny Cours賽道上無法讓賽車的馬力完全發揮。賽車在起步之後很快的就來到了直路底。在進入直路底之後有一組先左後右的連續彎,這一組連續彎的幅度很大是屬於高速型的彎道,賽車能夠以5檔進入直線底的左彎;在左彎之後的是轉向角度達180度的固定半徑的Estoril彎,由於Estoril彎的半徑不小,因此賽車可以時速200公里左右的速度通過彎道;在通過溫度的同時車手必須承受高達2.6 個G值 (重力加速度) 的側向加速度,車手的體能在此受到嚴苛的考驗。出彎之後接著是一段長而緩和的右向大彎及一段頗長的大直路,此一路段讓車手能夠以全油門的方式駕駛,並且挑戰300公里以上的高速。


賽道的中段區域都是一些中低速的彎角,因此許多F1車手不喜歡這裡的賽道佈局。

在直路底接踵而來的是Magny-Cours賽道上速度最慢的一個彎,這個彎有著超過140度的轉向角度。由於賽車在第4號彎與第5號彎之間的路段上,車手可以將賽車以第6檔飆至時速300公里以上的高速;當賽車在進入第5號彎之前,必須全力的煞車減速並急降檔位到第2檔以時速80公里左右的速度出彎,方能順利地通過形狀如筆尖一般的Adelaide彎道。而在出5號彎之後的直路上,車手又可以全油門加速至時速260公里以上,並且快速的換到第5檔,因此在第4號彎到第6號灣之間的路段對於變速箱的耐用度有著極大的考驗。再接著在通過後面接近直線設計的路段之後,來到名為Nurburgring的第6號與第7號二個連續彎道,在連續彎道之中賽車可以極高的速度切入,然後自5檔降至4檔後出彎,由於在進出彎之間的速度相當的快,因此賽車需要極大的下壓力來獲得足夠的抓地力,以使賽車得以時速210公里以上的速度硬生生的切過這一組連續彎道,而車手在這裡所付出的代價是必須忍受高達2.9倍以上的g(重力加速度)的側向加速度。接下來的是與Estoril彎相似但走向相反,而且半徑大約只有1/4第8號彎,在這裡車手不得不將車速降低,使出彎的速度降到時速200公里以下。

到達終點線前的最後一個彎角,其過高的路沿石也是考驗著賽車的平衡性與懸吊系統的耐用度。

接下來的第9號與第10號彎的賽道變化幅度極小,使得賽車能以時速250公里左右的時速通過。第11號與第12號組成的連續彎道,和第6號與第7號的連續彎道相似,都是必須選擇適當的過彎路線才能夠以極高的速度通過。接著是角度銳利的第13號彎,這個彎角在設計上有個特殊的地方,是在於它的行進路線是從圓的半徑方向轉到圓周的方向,使得賽車在這個彎角轉向的曲率會從90度一直變化到120度左右,因此賽車必須自時速210公里急速的下降至時速100公里以下,再以漸漸外滑的路線出彎,車手在這裡必須承受的側向加速度接近2倍的g(重力加速度)。出彎之後以第5檔通過弧度優美的第14號彎,這個彎與第4號彎類似,是適合高速行駛的大左彎,因此車速可以再次飆到時速250公里以上。最後在結束這一圈之前,車手還得再次的做出急煞車讓賽車以80公里的時速通過角度銳利的第15號彎,以及第16號的連續小彎之後,賽車就回到了起跑區的大直路上,進行下一圈的比賽。

Magny-Cours賽道在經過多次的翻修改建之後,目前賽道的總長度是4.411公里,比賽時必須繞行70圈,總里程為308.586公里,以符合F1賽例規定的超過300公里以上的里程數。Magny-Cours賽道最為車手所喜歡的是那平整的路面,使車輛在行駛時不會過於顛簸;但是多組需要急煞車以及須要承受高側向加速度的彎道路段,則是使車輛必需要調校出極大的下壓力以及合宜的懸吊角度,各車隊的工程師與技師們的功力再次面臨到嚴峻的挑戰!
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 樓主| 發表於 2006-7-17 00:47:40 | 顯示全部樓層
[法國站排位] 紅軍席捲藍軍主場

Bridgestone輪胎的首席用戶Ferrari車隊,在法國站最後一個階段排位賽的倒數幾分鐘統治了全場,Michael Schumacher繼上一場比賽後再次拿下竿位,他的隊友Felipe Massa則是排在這位七屆世界冠軍的旁邊起跑。Michael Schumacher是以1:15.493的成績拿下第一,只比Felipe Massa快了0.1秒而已。就在Ferrari已經連續兩場比賽包辦起跑頭排之後,Fernando Alonso看似得以非常拼鬥的駕駛方法才能夠拿下第3名。

Michael Schumacher在藍軍的主場撒野成功。

很明顯,Renault賽車比起Ferrari來講的確缺少一點抓地力,整體平衡性相對也遜色一些,但這位積分先者至少將損害降到最低,排在第3的他只要能在第一次進站前跟緊兩部Ferrari,那他的比賽依然大有可為。Michael Schumacher與Fernando Alonso在第三節排位時有很精彩的拼鬥,尤其是在出Pit的時候,看起來這兩位前後任世界冠軍玩得相當盡興。Toyota本站好像是吃了大補丸一般,Jarno Trulli與Ralf Schumacher分佔第4與第5位;McLaren車隊Kimi Raikkonen與Pedro de la Rosa則是拿下第6與第8名,夾在他倆中間的是Renault車隊Giancarlo Fisichella。

Nico Rosberg跑出第9快的成績,但他因為更換引擎所以得被罰退後10個位子。Nico Rosberg的不幸反而造福了隊友,Mark Webber因此得以從第10位起跑,原本第10的Red Bull車隊David Coulthard則晉升到第9位置。在法國站的各節自由練習賽都跑出最快成績的BMW- Sauber車隊則是在排位賽全軍覆沒,兩位車手都沒有辦法擠進前10位,Nick Heidfeld雖然得以參加第二階段排位,但僅能跑出第12快,得利於Nico Rosberg的位子退後,Nick Heidfeld上升一個位子。奇怪的是Jacques Villeneuve在第一階段排位只跑了一個計時圈,這位加拿大車手最後只能排在第17位。


看看2004年的BAR再看今年的Honda,難道他們是中邪了嗎。

由Christian Klien駕駛的第二部Red Bull賽車從第12位起跑。而今天對於Honda車隊來說又是一場災難,Jenson Button在第一階段就被淘汰,只能從第18位起跑;隊友Rubens Barrichello至少擠進了第二階段,但Honda RA106賽車真的是跑不快,第13位已經是這位巴西車手能拿到的最佳成績了。在今年賽季初,Honda車隊在排位賽中的表現還算得宜,只不過在速度方面差了點,但現在,Honda不僅排位賽慢,在決賽時更快不起來。

Scott Speed為STR車隊拿下第14位的佳績,隊友Tonio Liuzzi則排在他的正後方,兩人中間夾了個MF1車隊的Christijan Albers,而MF1車隊另一位車手Tiago Monteiro只能排在第20位,在他後方的依然是兩部Super Aguri。而Super Aguri車隊的法國車手Frank Montagny在他的主場表現得比隊友Takuma Sato好,或許因為這是他最後一場為Super Aguri出賽吧。

Bridgestone看起來在單圈速度的表現上有它的優勢之處,但決賽時的一貫性與耐磨度,Michelin不見得輸給Bridgestone。然而,法國站是Michelin與Renault的主場,這兩個團體怎麼會輕易讓紅軍與BS在此撒野?或許,法國站決賽又會是一場輪胎大對決,亦或許Renault的油載比Ferrari多那麼一點。
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 樓主| 發表於 2006-7-17 00:49:34 | 顯示全部樓層
[法國站決賽] Ferrari車隊害老舒少追2分

賽前,Michael Schumacher與Fernando Alonso之間的積分差是19分;賽後,兩人積分差還是有17分之多。Ferrari車隊的策略制定可說是顧前不顧後,完全把心思放在要Michael Schumacher贏賽的後果反倒是害了他。如果今天Michael Schumacher可以把比數追到只剩下15分呢?別小看這額外的2分,這可以讓Fernando Alonso晚上睡不著覺,當這位現役世界冠軍在壓力倍增的情況下無法放寬心情來跑比賽,其後果就是讓Michael Schumacher在下一站的勝算更大。

如果Felipe Massa一起跑就跟緊隊友,那Fernando Alonso或許只能拿下第3名而已。

那Ferrari是怎麼害得Michael Schumacher少追2分呢?關鍵出在Felipe Massa身上。Felipe Massa的起跑油載比Michael Schumacher輕,Ferrari就怕Felipe Massa一起跑就超越Michael Schumacher(但我相信他不會這麼做,車隊一定也告誡不得這麼做),因此反倒叫Felipe Massa稍稍放慢速度來阻擋後方的Fernando Alonso追近。但Ferrari失算的是他們根本就不知道Renault是採用2停制,就算Felipe Massa不擋著Fernando Alonso,Fernando Alonso也追不上Michael Schumacher。Felipe Massa這麼一擋反然讓他失去了拉開他與Fernando Alonso之間差距的機會。如果Ferrari沒叫Felipe Massa這麼做,停3站的他甚至仍可以以第2名完賽,直接讓Fernando Alonso少拿2分。雖然Ferrari車隊這一站在這一方面可說是有點失算,但依然證明了他們是有實力打敗Renault的。


McLaren車隊跑了一場差強人意的比賽,共進帳6分。

Toyota車隊Jarno Trulli原本看起來可以以第4名完賽,但後來因為煞車的問題退賽,而這個第4名並沒有讓給外人,隊友Ralf Schumacher取代了這個位置,他只比Felipe Massa晚5秒衝線。對於McLaren車隊來說,今天的成績還算過得去,Kimi Raikkonen與Pedro de la Rosa分別從第6與第8起跑,最後靠著Jarno Trulli的退賽而以第5與第7名完賽。這是Pedro de la Rosa今年首次為McLaren出賽,但他的賽車在衝線後發生引擎故障,看來他應該知道下一場比賽他會跑得更辛苦。

似乎知道自己明年還可以為Renault效力,Giancarlo Fisichella跑得就有點鬆散,他比Michael Schumacher晚45秒衝線,而且他的速度根本比不上隊友。還好,Giancarlo Fisichella從第7起跑以第6完賽,跟隊友一樣只挺進了一個位置,看來車隊也不太有理由責備他。這場比賽的最後一分是落入BMW- Sauber車隊Nick Heidfeld之手,但雙塔垂直翼似乎對於車速並沒有太大的幫助,還好BMW引擎還算爭氣,不然可能連一分都拿不到。Red Bull車隊David Coulthard從第9起跑以第9名完賽,這位蘇格蘭老將一起跑就掉了兩個位置,他在衝線時只比他前同僚Nick Heidfeld慢了3秒而已,如果他的起跑順利,或許他又能再為Red Bull拿下積分。


Honda RA106賽車的問題是缺乏抓地力。

對於Williams車隊來說下場依然淒涼,Nico Rosberg以第14名完賽,落後領先者兩圈;隊友Mark Webber則是因為左後輪爆胎而無法完賽。Christijan Albers駕著他的M16賽車孤獨地以第15名完賽,但他依然比Super Aguri車隊Frank Montagny早一圈衝線。Frank Montagny這位法國車手是Honda陣營裡唯一能完賽的,兩位Honda正規軍Rubens Barrichello與Jenson Button被懷疑是因為引擎故障而退賽,Honda RA106賽車的抓地力是越來越差了,隨著賽季即將結束,但賽車的性能卻沒有多大的進展,看來車迷在今年已經不用期待Honda會有什麼精彩表現了。

場上唯一的日本車手Takuma Sato則是在第一圈就退賽了,看來Super Aguri只能期待SA06賽車在下一站幫他們挽回一點顏面了。法國站比較壯觀的事故就是MF1車隊Tiago Monteiro因騎上路沿石而跳起的畫面,後來他開著懸吊故障的賽車回到Pit退賽。

這是Michael Schumacher、Ferrari與Bridgestone三贏的一場賽事,但對於觀眾來說則是有點沈悶。比賽期間沒有太多真正的近身肉搏場面,如果Jarno Trulli不退賽的話,那Fernando Alonso將會是得分圈內的車手中,唯一在比賽中賺了一個位置的車手。
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