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缸壓淺談

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發表於 2007-2-23 22:50:18 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
請問各位師父 如果野狼爆改65MM 曲軸拉1200調 再配合高凸
照常理來說 缸壓一定很飽 啟動馬達有可能運轉不起來而燒掉
腳發又太硬很難踩 ... 請問有什麼方法可解決嗎 ??

感謝各位師父解答~
發表於 2007-2-24 10:14:49 | 顯示全部樓層
既然要講的話,就把觀念釐清好了

先從缸壓講起好了。什麼叫缸壓? 缸壓自然就是指汽缸內的壓力

但是一般我們所謂的缸壓,是指汽缸內某一段特定時間時的壓力

也就是活塞在壓縮行程結束,爆炸行程開始。這交接一瞬間時的缸內壓力。也就是進/排氣門都關閉,而活塞在上死點時的瞬間。


要說缸壓,就一定要先了解什麼叫壓縮比。

壓縮比的定義是     燃燒室容積   .
                           燃燒室容積+排氣量


我以KTR150原廠為例。原廠排氣量是149.4cc。原廠壓縮比為10:1

就可以算出原廠的燃燒室容積是16.6cc。


那缸壓又是怎麼一回事?

當活塞進氣行程時,油氣會被吸入汽缸。進氣行程完畢,進排氣門都關閉

此時壓縮行程開始。活塞會把在缸內的油氣通通壓縮到剩下燃燒室容積的體積大小。

如果一切以理論來算。

大氣壓力是1.0336kg/cm^2

我們就可以算出,理論上。當壓縮行程結束的那一瞬間,缸內的壓力應該是10.336kg/cm^2

(不會算的人請找你的國中理化老師)

當然這是理論值,一般來說實際上量測到的缸壓會低於此值。

通常只要不是低太多,都算是一顆工作正常的引擎。

以上講這麼多,到底要表達什麼?

壓縮比才是重點,缸壓是表現出來的結果。壓縮比為因,缸壓為果。

我們應該說,要怎麼調整壓縮比,而不是要怎麼調整缸壓。

也許有人會質疑,這不是都一樣嗎?既然缸壓直接受到壓縮比影響,那缸壓過高跟壓縮比過高不就一樣?  

乍看之下是沒什麼兩樣,但是實際上缸壓會受到很多因素的影響。
                           

缸壓會受到什麼因素的影響?影響缸壓的因素很多,列舉幾種如下。容積效率,壓縮比,汽門密合性,活塞環密合性還有當下的大氣壓力。


好,如果要降缸壓,只要從上面的各項因素,找其中一項或多項來施工就可以了(當然大氣壓力我們不能控制)


譬如說,現在有一顆引擎缸壓過高,我要怎麼把缸壓降下來?

很簡單,把汽缸拿出來,用鎢鋼刀在缸壁上刮幾道刻痕,或是拿菜刀在活塞環上砍幾個缺口

這樣缸壓就降下來了。為什麼?因為這樣在壓縮行程的時候,會有部份的油氣從這些缺口逸散出去。

這樣實際的缸壓就會下降了。

我可以很大聲的說,沒錯啊! 缸壓的確降下來了,達到你要的目的。

但是這樣是正確的作法嗎?有點常識的人應該死也不會讓店家這樣搞他的車。


結論是,要討論的重點應該是壓縮比,而不是缸壓,缸壓只是反應壓縮比過高的結果。

我們應該要說,因為壓縮比變大了,導致缸壓變大,所以出現了這些情形。

而不是只看到缸壓過大,就想盡辦法要降缸壓。那像我說的,砍幾道口子就搞定了。


也許有人覺得我恨奇怪,明明就差不多的東西還要講一大堆。炫耀嗎?

我只是認為,既然想了解,就要知道正確的觀念。觀念正確了,才不會老是鑽牛角尖。


好了,回到主題 (終於回來了)

從壓縮比的公式我們可以看得出來

當排氣量增加以後,假設燃燒室容積不變(事實上是會變的)。那麼壓縮比就會增加。(實際上應該是會增加的)

另外高凸是否會增加缸壓我個人持保留看法,雖然高凸可以增加進排氣效率,但是也會使進排氣門重疊角加大。造成油氣逸漏

所以高凸是否會造成缸壓上升,我認為要根據不同角度的凸輪軸與不同轉速下會有不同結果。


再回到主題。

重點就是要降壓縮比。降壓縮比只有兩個方法,一是降低排氣量,另一是增加燃燒室容積。

當然前者是廢話。

後者的話。增加燃燒室容積有一些方法

像是使用凹頂活塞,挖燃燒室,汽缸墊高等。你應該跟幫你改車的技師來討論目前的情況與改善的方法。
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發表於 2012-11-5 21:35:07 | 顯示全部樓層
好文給推
正要查缸壓的問題就找到這篇
奇怪怎麼都沒人回應
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