Focus改裝大觀園~完美渦輪化 SCT Turbo Kit 實戰

隨著風

【 Carnews Stan 】


說實在的，在不進行改裝的前提下Focus真的是輛不錯的房車，不過在強大的電腦系統干涉下，Focus渦輪化改裝確實有相當的難度，縱使國內許多知名改裝廠絞盡腦汁想要克服此一問題，都無法找到最完美的解決對策，而國外SCT針對Focus電腦改裝終於找到解決方法，目前由國內業者引進此一套件，現在就來看看這套改裝套件到底能為Focus提昇多少實力。



Focus渦輪化兩大罩門

電子訊號與節氣門干涉

Focus上市已經相當長一段時間，由於福特很有誠意的將手排變速箱搭配在S 2.0車款上，在當時接替喜美、Impreza、Tierra RS等車款，瞬間成為國內改裝界新寵，許多熱血男兒紛紛投入這輛手排勁駒的懷抱中，而對動力不滿現況的車主也就開始常向渦輪化邁進，不過很快的大家就發現Focus改裝渦輪根本不能開，因為用以往的改裝方式對Focus進行渦輪化後會出現幾個問題，輕則亮故障燈、TCS、ABS燈號，嚴重一點就是TCS與ABS失效無法正常作動，再不然就是開到一半忽然給你「關機」，直接把節氣門甚至電源通通關掉，要是在緊急的狀況下發生這些要命的Trouble，光是用想的就已經嚇的一身冷汗，更何況是真的遇到這種狀況？



SCT Turbo Kit植入後完整性相當高，根本沒有改裝車的感覺，面對臨檢或驗車完全不用提心吊膽。

在國內許多改裝店家的研究下終於找到幾個原因，第一點是因為Focus曲軸Sensor感知訊號為電壓脈衝式，並非一般跨接電腦所能解讀的類比式訊號，由於電壓脈衝式訊號只能以Focus原廠電腦解讀，因此無法以跨接電腦進行供油點火的調校，因此無法進行大幅度的動力改裝。第二點就是節氣門干涉的問題，Focus的TCS（防滑系統）是以調節節氣門開啟角度來控制動力輸出，再配合ABS作動來達到防滑的效果，也就是說當車輛失控時電腦便會依打滑的狀況來關閉節氣門，同時再以ABS控制打滑程度，本來這是項相當棒的安全設計，不過一旦渦輪化後，過大的動力輸出會造成電腦誤判為打滑，此時TCS便不斷介入，因此無法發揮更大的動力。第三點就是進氣歧管上的感知Sensor一旦接收到過大的壓力訊號，電腦便會將節氣門角度關小，不過渦輪增壓器所帶來的進氣壓力並不會立刻減低，此時電腦判定為異常便會直接關閉節氣門，甚至直接熄火都有可能。第四點，車上所有設施完全都由原廠電腦所控制，包括引擎監控、TCS、ABS、冷氣、發電機、燈光、儀錶顯示、安全氣囊等，通通一台搞定，可說是牽一髮動全身，只要其中一個地方出問題而造成「鎖電腦」的狀況，其他設備通通無法使用，因此除非像廠車一樣全部拆光光使用全取代式電腦，否則原廠電腦無法廢除不用。



藏在左前輪內龜後的這顆Focus原廠電腦，就是讓許多Tuner傷透腦筋的原兇。

SCT套件推出

Op來試試斤兩

來自美國的SCT針對Focus推出渦輪增壓套件，目前國內已有廠商引進安裝，筆者得到消息後便立刻與廠商連絡，看看這套渦輪套件到底是如何克服相當難搞的Focus。首先看看這套SCT Turbo Kit，套件包含Dreamscience SCT改裝電腦、TD04渦輪本體、洩壓閥、專用鑄造頭段、進氣感知器、渦輪管路、進氣冷卻器、高流量香菇頭、渦輪機油管路等，看起來與一般渦輪套件並無太大不同，不過重點並不是套件本身，而是這套SCT DSF3000電腦，與其他電腦最大的不同，就是它並非跨接（取代）電腦，甚至是「翻譯訊號」用，SCT DSF3000有點類似ECU改裝，經由OBD II與原廠電腦連接後便可以內部的程式覆蓋原來的ECU，重點來了，以SCT程式覆蓋ECU後並不會影響原廠電腦運作，也不會偵測到任何錯誤訊號，如此一來改裝後的Focus不會出現任何亮燈、鎖節氣門、TCS、ABS失效甚至熄火的狀況。



渦輪頭段為鑄鐵材質，而TD-04渦輪本體就藏在頭段與防火牆之間。

至於電腦供油點火調校的部分也不用擔心、廠商會依照改裝車主的需求在SCT DSF3000裡設定三組不同的Tuning Files，例如可設為性能、一般、省油等，並可隨時將SCT DSF3000插上OBD II切換模式，而且還可以USB連接筆記電腦記錄行車狀態，如果使用者覺得程式不正常也不用擔心，SCT DSF3000可隨時恢復原車原廠標準程式。而這套電腦與筆記電腦連接後，竟然還能像跨接電腦一樣可直接撰寫供油、點火等參數，並有320個參數組合，不過廠商表示目前暫不開放此項功能，為的就是要確保渦輪套件的耐用度。

這次廠商提供的車輛為安裝SCT Turbo Kit套件的Focus S2.0手排車款，此車除了上述套件外還改裝Cosworth 255度Hi-cam與Ford Racing 23lb噴油嘴，由於腹內未改因此增壓值維持在0.4bar，馬力約在200hp左右，不免俗的還是要架上VC-3000測試加速，0∼400m、0∼100km/h分別測出16.97秒與8.58秒，末速度為142.9km/h。接著筆者駕駛此車在尖端賽車場內繞了大約10多分鐘，撇開操控性不談（因為連避震器都沒有改），加速性相當輕快且線性，由於輕增壓之故Turbo Lag情況微乎其微，油門一踩轉速就順暢的爬上來，雖然不是暴力型的改裝車，但卻像排氣量更大的NA房車，如果把洩壓閥改成內洩式，筆者搞不好還會誤認為NA擴缸也說不定。最重要的一點同時也是這次試車的目的，就是電腦部分真的沒有任何問題，不但不會亮燈、鎖節氣門，彎道內做較大動作的轉向時，TCS、ABS作動依舊正常，而且補油門出彎時更不會受到電子節氣門過多的干擾，套件的完整度幾乎接近滿分！



在SCT DSF3000裡可設定三組不同的Tuning Files，可供車主隨時切換模式。

TCS總代理超越汽車林先生表示，SCT Turbo Kit套件（連同電腦調校）售價12萬元（不含施工），單獨購買SCT電腦則以NA/Turbo不同，報價35000∼45000元不等，對這套Turbo Kit有興趣可與超越汽車連絡。



TCS總代理超越汽車林先生表示，引進這個套件無非就是希望讓更多Focus車主可以完成渦輪化的夢想。

目前Focus改裝渦輪

台灣有哪幾種改法？

範例1

柯氏汽車

改裝眉角：

使用霹靂馬原廠電腦、分電盤、怠速馬達及鋼索式節氣門等零件，且不只如此，還將原先由Focus原廠電腦所管理的點火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節氣門開度等系統控制，全數改由霹靂馬電腦掌管控制，Focus原廠電腦保留，但僅控制儀錶板的功能維持與ABS的正常作動。



範例2

格立特

改裝眉角：

由Haltech F5負責控制外接噴油嘴加大供油，並加裝格立特自行開發的訊號攔截器來取得轉速訊號，原廠電腦仍正常管理軟體部分的控制，如此儀錶板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬體設施才能正常運作，而增壓值須設定在0.45bar以內，如此方可克服電子節氣門的干擾問題。



範例3

SRR

改裝眉角：

完全捨棄原廠電腦與引擎系統，全車廠車化，2.3升渦輪增壓引擎，外掛上一顆TD05渦輪機，並裝上御用的Cosworth280高角度凸輪軸來提昇進氣效率，並採用圓型閥門Cosworth出品的四喉進氣歧管，最後再搭配Haltech系列全取代式電腦，馬力將從250匹起跳。

zeal-motor

北京改FOCUS的人很多說~~