順手貼之二 新世代大綱砲之戰.2.

阿雅

一回戰：WRX STI vs. Golf R32

具有悠久歷史的Golf車系，Hot Hatch風潮是由其GTI車型帶起，貼上大排氣量引擎創造大鋼砲也是由三代VR6所引領，之後四代R32更將Super Hatch的訴求發揚光大，並在五代版本上達到最高點，據說未來的六代目還會推出300匹的R36，所以VW在此級距中也確實不斷自我突破。

在這四部大鋼砲當中，Golf R32的排氣量雖然最大，但250匹馬力卻是最小的，其搭載的3.2升長行程小夾角V6引擎亦無升級缸內直噴，只具備可變歧管、可變氣門正時與直接點火等裝置，僅32.6kgm的扭力在水準之列，不過它跑起來可不慢，原廠公布百公里加速有6.2秒的實力，極速則一樣為250km/h。


內裝主要以專屬設定突顯不同，附換檔撥片的DSG也提昇了駕控樂趣。

這具3.2 V6引擎的出力為250hp/32.6kgm，下一代則會升級3.6缸內直噴。

Golf R32的馬力不大且車身又重，何以加速性不弱呢？說穿了這是DSG六速自手排的功勞，此具有起跑轉速控制、主動退檔補油、換檔超快又無動力損失的變速箱，可謂幫它增加了一甲子的功力，其實測也跑出6.53秒的好成績，無怪乎路上的能見度愈來愈高。操控方面由於五代Golf的底盤循跡性不錯，同時R32還加入18吋跑胎、Low-Down加硬懸吊、大徑煞車與4Motion四驅系統，因此彎道的穩定性並不差，但由於此V6引擎的重量不輕，加上4Motion一般時驅動力大多集中在前輪，僅打滑或面臨彎道才會變為50：50，故激烈操駕下較容易發生推頭。


18吋車輪與345mm大碟對R32來說是必要的強化，但車胎其實還可加寬一些。
這對真皮座椅包覆性還不錯，原廠另提供Recaro的選配、型式同於RS4。

不過，Golf R32還有ESP這最後一道防線把守，實際上也能將失控的危險減至最低，所以很少聽說有車主抱怨其轉向性能。和STI相比，本車的加速與彎道表現雖略遜一籌，但其內外造型與排氣聲浪等跑車氣氛的營造卻扳回一成，如果你不想開手排車，或者駕駛習性非熱血一派，那它會是最好的選擇，何況用換檔撥片跑山路亦相當有樂趣，亦無操作失誤的問題，因此純手排反而益發往「非主流」邁進。




二回戰：WRX STI vs. S3

S3是以四缸引擎化身大鋼砲的代表，其一代目當時使用1.8T創造210匹馬力也震撼了車壇，這次的二代目更藉由機件全面強化的2.0 TFSI引擎，爆發出265hp的傲人馬力，同時達35.7kgm的扭力可從2500轉持續到5000轉，配合密齒比六速手排後，原廠公布0∼100km/h加速僅需時5.7秒，極速則同樣為此級距最高的250km/h。

內裝承襲Audi一貫的高質感，平把方向盤與六速手排也展現了硬派精神。

就加速性來說，S3的力道不輸其他兩部六缸車型，6.41秒的百公里衝刺成績也僅落於STI之後，這要歸功於其使用K04雙渦捲Turbine，並設定了1.2bar的高增壓值，加上凸輪軸角度也有加大使過給效率達到最高點，因此全轉速域都能提供充沛動力。另一方面，S3選擇2.0升引擎的好處是本體重量較輕，相對前後配重能夠更為均衡，雖然其底盤與週邊和Golf R32幾乎相同，且因應橫置引擎裝設的Quattro四驅，亦屬瑞典Haldex製作的同一套系統，為直線幾近前驅、彎道變為50：50的設定，但它在山路
上要比R32犀利許多，且車尾還可靈活的擺動，想不到一個平衡性就能影響如此深遠。

全面強化的2.0 TFSI引擎有265hp/35.7kgm的出力，加速性非改裝版可比。

輪胎與煞車規格完全同於Golf R32，其實它的四驅也和R32相同。

此外，S3的空力造型相當具有跑格，內裝更有著Audi向來注重的高質感表現，加上純正的三門設計也使人對它產生極大的好感。不過S3和STI雖同為四缸渦輪增壓的AWD Hatch，但兩部車的風格完全不同，前者給人的感覺是身段優雅，後者則比較偏於競技導向，所以兩者的客層應當不會重複，喜愛誰心中早已有定見。

此座椅的包覆與舒適性都相當不錯，造型則略嫌中規中矩。

從技術與性能層面來看待STI與S3，無疑STI是較強的一方，特別是四輪傳動的技術它有絕對的優勢，但S3的底盤紮實程度與組裝品質感覺較占上風，這該算是德國車的傳統，也是日本車要努力之處，畢竟這些大鋼砲的售價都在180∼200萬之間，相信準車主在駕控表現外，還是會很在乎這些本質部分。



三回戰：WRX STI vs. 130i M

操控專家BMW首度進軍掀背車的作品─1系列，憑藉著獨有的後驅設定與優異配重，贏得了駕控派玩家的一致好評，其中性能最強悍的130i更是備受推崇。


內裝走極簡風格營造低調的高性能感，粗把方向盤則帶來極佳的操作手感。

此車搭載的3.0升直六心臟不但有悅耳的排氣聲浪，轉速攀升也相當輕快能直上7000轉，其在Bi-VANOS雙可變氣門正時、Valvetronic氣門揚程的輔助下，可輸出265hp/32.1kgm的最大馬力、扭力，配合六速Steptronic手自排之後，原廠0∼100km/h數據僅6.3秒（手排6.1秒）、極速達250km/h。


此鋁鎂合金製的輕量化直六3.0引擎，最大輸出為265hp/32.1kgm。

130i除動力不俗外，底盤設定更是一絕，能有如此的能耐主要是引擎以輕量的鋁鎂合金製作，且盡可能向後擺放達成50：50的優異平衡，同時其懸吊還以鋁合金構成降低作動負載，匹配整合的三段DSC動態循跡輔助後，山路上見彎就劈的表現確實犀利無比。

130i有手排與手自排兩種選擇，兩者加速差異不大但山路操控是手排較好。

在內裝架構上，130i的控檯總成走的是極簡設計，輔以四周大量的鋁合金與皮革裝飾後，也流露出低調的性能風味；特別是那粗把的三幅小徑方向盤相當重手，但回正反應極為迅速，加上特殊的指扣式換檔撥片非常好用，一上車馬上就會令人熱血沸騰。

130i的輪胎是四部車中最小，由此就不難想見其底盤設計的優異了。

如果拿手自排的130i對決STI，那麼它一定不是對手，雖然其換檔速度很快、控制邏輯又聰明，但扭力轉換器會耗損動力也是不爭的事實（實測6.6秒），且山路上退檔的限制亦較大。不過，若是換成手排的130i勝負就很難說，它能把所有的能量釋放甚至逼出極限，STI的四驅、Turbo引擎並無法討到便宜，假使買130i是以玩樂用途為前提的話，誠摯建議你要選擇六速手排版，尤其直立踏板的安排就是為跟趾而生，短行程排檔桿的操作手感更是一流，這樣才是真正的性能化設定，不然何必開手排車？

STI領先幅度有限
整體表現依舊犀利

這四部大鋼砲的性能都讓人讚嘆，實際表現也差距不大並各有擅場，真要作出選擇其實有些為難，而純粹就投入的技術性來說，STI確實要比其他三部車高，但反應在操控與加速上的領先幅度卻很有限。我們歸納出的原因是其齒比較疏、懸吊不夠硬與車重偏高所帶來的影響，相信如果是用日規版出戰的話，一定會拉大距離令對手望塵莫及。不過，這部歐規STI其實已相當不錯，且原廠就是「車比人兇」的設定，所以得先練好技術把它鎮住，若真有「人比車兇」的那麼一天到來，反正此車升級潛力極大根本不用擔心，等到需要改裝時再說吧！

Our Opinion
熱血首選→Impreza WRX STI
自排首選→Golf R32
質感首選→S3
樂趣首選→130i M

這四部車的特色就如同我們所列的標題一樣，如何選擇就看你重視的所在為何？其實大家不妨用手排、自排當分界點來縮小範圍，前者即是在STI與S3間作決定，後者則以Golf R32與130i為參考對象，而130i也可以下訂手排，不過現在想開手排的人好像愈來愈少，換言之有多少人會在山路上瘋狂操控？這答案相信各位心中都有數，所以性能車的存在價值，就是那「備而不用」的高超實力。







[ 本帖最後由 阿雅 於 2008-5-14 11:48 PM 編輯 ]

zeal-motor

BMW 130i甩起尾來非常刺激呢!!