[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]( \2 B; O+ t- P# e1 M- V1 t' I4 |
1 }, \; X, m( L) h; _2 Y意外的狀況, {7 {, b' M4 F6 ?
就是在你沒有心理準備時，突然而來的....$ b5 s- q! w0 v6 W% B" S
而考驗你緊急剎車安全的) U4 ?: X8 z8 }$ u
有粗心的用路人 : A2 A# p: ]4 ~ [$ Z
還有可以讓人魂飛魄散的不良路況# y5 d) H) k+ b0 P' }8 ]
1 i6 L4 f' o" v1 @
因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士" n7 T/ X' ^4 l* E* m6 \
都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備
! A0 H u4 W5 u8 h1 N千萬別把平常偶而突發的狀況
j+ V+ ^+ G& s# k0 e當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...
' o& Q3 f9 p, l z* q7 l9 ~$ W( m+ j4 n8 e. ?4 d" V; f* w
理解剎車時基本的機械反應~
' W, b' V6 G5 P% m' I& s前輪煞車7 l! N5 e8 R' w* V: Y5 k+ M% w! c/ a
機車就一個前一個後的兩個輪子& Y% ?$ s( E/ R% v2 ~" R
兩個輪子都配置了剎車系統5 t0 ?; w3 E0 a8 [$ {& R& S
由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
9 C; o" r( c4 `/ Y6 {3 z6 _所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量0 ^+ ^. F2 Q# S' s; w$ o
還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，* t4 P- _( D- W' S" Z
漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量( V6 t, Z8 N3 Q* ?- L! s' N9 @
就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強" o+ ?' t7 j* u7 u# V x$ y
避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作2 r! b2 g" L( [4 F) Y+ J0 j
所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。
8 a- Y* g( P7 H5 x4 t8 P. u% I0 c3 c0 v& w4 C
要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變; W" h. j; m& j% \4 P5 \4 r9 v' M
特別是當把手處在轉彎狀態時" ~; ~& Y. a9 `* L) m
如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉1 x. u( ?) R+ z3 w0 ?1 U
這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味+ P9 i$ F: H& y+ g5 q
9 l2 t' }7 Z! W
有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車& G9 N p( A3 S9 A; y9 g4 ]1 [
但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...
' H- B7 h1 D5 v
$ I/ Q" ]5 R8 U$ R7 T3 Q![]()
& T0 R& U. q% V) j/ m$ I" N0 D& z; B) I
後輪煞車
, L5 O/ y5 i! _* s2 t" T* ~* r* d7 O因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
& q9 H7 W: h. N7 I較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，) ?6 L$ Q, C1 }+ b! I6 P
當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
' }. m- {* U, K% S& o b被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，
9 P" Q1 |: a& ]當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，! T8 O. [9 I; v# Z) \. x
當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。
2 [5 E9 x1 z/ O6 y% R2 D" P% m) z* i4 p" A( T8 L) _
為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死
2 C1 D) B* S* A* N: }後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)
4 C4 r# k9 {/ w) S) V$ a" F8 I5 R
% m$ M- W6 l# \" m7 \" S. u' r雖然把後煞說得一無是處7 ?' {- p! r- ~
但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定" k; }% E. V$ J. k4 `) P: A# o. c/ x
就如前面所述，新手應該在: a" M [4 _1 \, `
慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。
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訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...
% D* o% d0 F5 d" [' n# k. H- a6 t3 I/ {# t
w7 |; t+ _" r# V![]()
; e9 \0 L, `9 D1 @2 O% [! @/ Z$ [# f+ Q
7 L9 Y: z$ r" |0 x
《實際體驗認識愛車前後煞的性能》& ^2 G) R3 q* @1 g9 Y& ?
7 m, w0 |$ z1 P+ T! Y: R
找個車少路好的地方
4 V2 I& t+ i# H+ w! _以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異4 b5 {; h: E1 }- N5 A; y: E
(注意請勿急煞)
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主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同
' W' a& ?7 \: _4 l9 G這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解
* `8 R# G- K0 J* [) x [5 m/ B( L9 C* A5 \
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、( t6 ]( D. f7 n3 p' S* x& f$ S1 m
拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。
* N2 I7 i: e8 u2 U2 |9 z當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、
1 x: M' J/ ~# t. o0 v後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。# U" O$ d% ?" W: @, x
: X9 M8 t$ ?, X1 r) M. h
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，4 ?: I& n3 k7 ^
體會前後輪同時作動煞車的感覺。6 {' F. ^$ u7 ^& r/ H0 \
, ^: I7 W" f, ]0 x" `6 E/ P
這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課! I, y& ^ I) F3 z' h, c
會這樣作的車主，一定是個好騎士!
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& W2 G+ b9 l+ Y. `# s( h![]() / H3 Z$ D/ h8 S: o% B' W9 @$ r
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; F, G, \8 v: E8 c$ m) U. A7 P
前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象* i, E* Z% ?! `+ ^$ [1 R% r
但可不是每台車都這樣,( d1 \$ j& O' J ?% [
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1+ [& i$ J& Z% S& V9 B# m% j
車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少
0 J/ R' \8 e. W% I d% [' M# N! \才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。/ K" Y6 m# m4 Y( J; v" ~
7 J6 m( g7 \) B. ~1 B無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
1 W) A# s0 e& Z2 n8 b, V隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。
3 \# h! o) N* v' j& r, P6 v8 Z0 S- n/ e& F ]
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6 E3 P! @; Q8 B
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& x- i' g7 @( ]2 D+ Q2 w; A1 @
+ s) z/ t- Z! V: s. i避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同0 ^. Y: V$ s2 ]0 O, y- D% Q
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異
- W) w- ?4 ]- hBMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，' B: f N5 x+ \2 B% y
的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。' l- h2 U! g$ l- X
4 Y. v9 }" N g, h8 N8 U
同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性
6 K6 v$ V2 l- x6 V# g' E而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，7 P( C* C6 D+ y) k @0 _+ N# U
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異8 @2 l0 S# R0 [$ e8 m
光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...
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見上圖↑↑↑
+ h, b9 H4 o1 `# L倒叉
! T9 G0 l6 x) P$ b0 Y5 U: w' q簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，
; h$ W6 }2 p6 e7 i7 ]/ l而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強( m5 f h0 L7 G6 _& P# X
堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。
6 [( {' R" N k3 @) z* v7 P8 H" G6 K1 d5 h& i) f& e. h
正叉! j5 d# ~# f- y! o
結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
7 u% w4 v2 B& b; Y7 w' U但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形
6 \! g# h, }, u) O' ~2 T' u因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定
- C7 }0 G" v) j$ X/ f這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺
! T' A; F: E V% `& A9 }3 x( l
2 v+ R2 E5 P; a7 t, e& A3 c倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
4 K+ H" u3 I2 C像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉
' F1 i2 x- i+ R6 y0 L# x主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性( f. ]& D! H& ~' [5 x
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。- a) a0 c- m* z* c1 {7 p
! W" M/ x! {% { ^
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]0 _9 R+ }/ D! `( T7 I$ F% t
* k- Y: e+ q* i; D
沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門( k7 k# |2 R# \$ }- E2 P
你的煞車功力有幾匹!!
. v0 R' T$ [3 z, h& Q
* w9 \7 c& i% @, Z# g. a7 _![]() , O- v7 T: \ W1 Y+ m3 _8 v
8 y7 p" o& b, |: S" ~$ I2 k5 Z! }緊急煞車. L; B4 r& e7 _
相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後7 \8 e8 |0 s: F& x# M) ~# Z' D
自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...
0 `; A" S( j" Q; _1 s- ? Z- Y; }' {. P
對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
& A: G9 a, B2 n0 t這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力
0 R* Q2 `/ R4 B就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，0 z$ l3 n: a a+ u1 A
只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作.../ d; {3 ?4 D8 }; a
' z6 V! [- M9 p) e5 t4 ~
每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)6 C. [ s- m, _( w$ J0 N
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?
, s/ L2 p Y' S* ~! G9 ?9 K) ~4 p藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
8 o0 \* M' m" P" h1 y4 N. K6 y然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式1 l* Q7 G0 a2 ?# X; G# {: d
- a4 l' q9 a9 E
這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~
" K1 l: @' [* g
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% p" {8 v. P- h; Y( F2 k4 ^最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!3 t2 o$ {9 y( j6 S. I' P! r
鎖死∼
1 V) y9 s# I0 N- o煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行
4 v; t, B& X/ F6 S/ h, {一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量/ M/ F9 L: o. |1 |6 F
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量' G3 ?% ]% p6 W) R1 b2 G
兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）
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+ G4 a- N* T0 k9 S% m3 s# l* |一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死% A1 S1 @; m3 ?; N# y6 x: S
被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....! {5 K+ X# z- y. `3 W
+ B; t" p! t# _# ]& U* p3 G![]()
6 g) ^+ }2 i. Y4 W- M# S- U6 H7 J2 N2 G- c1 X0 _
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前輪鎖死8 O9 ] n* _5 h! S: \3 J0 l
前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，# `/ H7 o( N2 i* M! n4 p
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，; ^ `1 k1 a2 D/ l/ G P/ V
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，1 R) }$ f3 I, J# Y X3 @( [
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。/ p% i, b7 `. z# f
4 J4 P- l+ Z0 s x& _前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
3 A0 ^+ o" p1 x }; E當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，+ q: ^* A9 b3 E0 b; Z8 s. G
又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，7 o3 f0 G- K1 k8 K7 N. n' j3 F8 Z( I6 F
車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！
5 U! Z* ?) y e3 m( s7 H
% E( a* e0 T) L$ m4 h- Q% m5 T
5 f& o2 @$ T6 C5 Q後輪鎖死9 ~1 f# F- m4 Z$ m: G
後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死* M4 v6 P, M6 D# g# j' j1 y5 M* a
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
' p7 R6 C8 p3 w: y+ j少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
# o6 ~) R0 p' ], g, ?偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼. \8 x" ]0 o+ r
* _3 G7 ^& u/ g9 G後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，, C3 H6 l4 S' r
因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
3 ^' f6 N4 ~+ O# B: C) I7 d4 a3 c2 o鬆開後煞通常能順利救回...
' \2 n% T" p, `; r嚇了一大跳當然是一定的。
5 J" G0 Z- j: x/ i# q4 P
' f% U1 E2 o) X- X% _+ Y5 w& _! {8 s( v' P! ^
& {8 Q9 B4 i& ]) @) b6 n保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，
, _- _# C9 {3 s! ]是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼- o2 ^( ?4 Q, ?( P
所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力2 r) N: a& G v% x% s6 z+ r
以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。/ s0 z i' H- D5 g* t! A
& | G( W0 \- h4 q
% a! e4 t4 d" q- {5 R4 Y; B
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7 J8 h5 i4 Z3 G/ J+ H6 w% S: I! N& L" y* ]0 \# M4 `
避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~# t2 f) j, }& i' u
手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇+ f8 _' n8 A. O1 o5 E8 ^9 h
9 A2 A+ t, o0 @8 k: `, j. Z# h
↓↓↓請參考下圖& A# K* N: R) y, L% h
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，
2 f8 U1 P: \, D6 c: ^前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，" v1 k# H/ K$ g* k0 D
輪胎再把這個重力傳遞到地面。& n& x E2 g# h$ O: ]( J
8 ^; g1 I: `- U! S g+ P
前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，4 |0 V+ I- y6 W% G( X$ @1 X V6 l
當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。
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鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，
5 p3 p- A& ?2 _: p3 i8 O5 p在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。
# u4 N1 `; X) m# q( [5 x8 R% C; o3 t) G3 A8 c. [- u f! e
8 g, A6 j' Z. j" F改個觀念，馬上不一樣∼
4 y3 F- x6 g% x將操作拉桿的注意力
5 T/ _, z( H2 p V. X! ~放在前叉下壓的幅度上
- |+ ?0 l% p+ V以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上
4 S% s) m H, o/ p現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
- |0 X2 Y1 ~. H2 u實際試試看∼1 A' l( d) D' Y7 D$ W
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
Q' q( a, ^1 A# ~當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
" a* d% ^' `' Z. o3 k+ d- a自然就會使手指的力道不會太過躁進了
* i. L5 |* ]8 l' ?7 \$ B) U- C' G0 s8 ^% b2 N. }% t
) b6 F" v+ T2 J% n- m* B
前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大! J/ k0 V- x* o! i( r% {" T. Y
抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道, Q& N0 U3 k( l* i# b! O! v
無論多緊急5 U' A- ]3 @) X" ?! Z
都必須先增加抓地力，.
7 m5 {3 O3 P5 p- f3 i0 M1 }如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課 w# C4 [# v# ?( I6 T% |6 H
我們必須在意念上把操作前煞車的動作; a I. e% o, d+ M! k8 H2 g, O& V
分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。
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3 r* k- m+ I% e# |; S5 T# C/ I) H3 M4 d" t
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% T4 B! ?4 S9 W3 a$ z9 u' ~! F
& S9 k ]6 G3 j0 ~0 l見上圖↑9 Q3 c0 m, Z# `( T8 x' G1 p+ A; ?
這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，: w- R7 r2 K' i) H
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念) ]5 W$ f6 \) d' |8 E
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車& c( K. k8 D- I {3 O4 b8 m5 g
9 o8 L9 R2 x d# L) t& F _; D$ r
這個等待前叉壓實的時間，
& p4 T9 \1 f" O" K8 x( m7 Q必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念( M) n7 [/ |; G+ {# A" l
最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作- v G- N+ x2 O
與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是8 F- [, b: ^" I
這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
; h9 ]+ r# ~$ Z: O* R6 J: ]) _（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）3 O' p, n, q) Y8 r
( o) W/ l5 ~3 V' ^' n熟練後
: h6 {/ H$ g( Y再遇到前面冒出來的恐龍* S# e. u+ j% ^7 t$ S
淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
) b" x) V& f3 r2 a% `而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。
( J% q' W/ g- B$ q" X# j- z2 L+ N- V0 S+ w
" f4 f; J, l, ^/ L4 j# c
1 a5 `- H% t% A) h6 ^![]()
8 w8 i. [. m3 M" z+ ~8 ^6 I0 U* \4 a# h, Z9 \: {1 E- z2 W
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？& q Z2 o* W/ ^5 l$ Q: n$ Y
那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
$ Y: ?7 @+ n, T' Z3 ~( }7 \" k0 k" h0 z2 v. I
初心練習用∼好記的' T( ^/ K3 T, v% i9 P2 P
前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞) |$ h$ Y1 ]& _
6 ^- s1 E+ j' C6 s9 ` R+ x
% j3 f5 N/ V! G; Xstep1.壓+ s; h2 ]7 T+ v" B- u5 ]
手指漸進的壓縮前叉6 i% I7 r7 S P- q9 d4 s% k
& F" d$ C$ }. D
step2.扣
1 e& X- V' G& Z$ a6 g前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
% f+ P1 D( O4 H* W; E! v) I8 r8 ?: s( @( b
+ a' m2 |' P8 V0 q
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* ~% O! A ^8 nstep3.緩- g* B8 T) [; j7 A3 e0 T$ X; [ a
在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道
8 W7 P( ~9 s0 L( }+ a
+ A2 }3 \) D/ ?8 F見上圖↑
n8 `& F6 }+ G; r& I: M1 J2 F6 K4 v車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱
7 B: ?/ J7 a% L* {* z" B2 I前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱: E2 r+ Z& a W- f$ f3 Q
鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死
4 q0 S- Y9 K N# U; C1 o% B雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒9 k7 D; X- C$ R9 N W7 \, X
（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）+ F4 |; n" ]# Q8 P: x
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這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。- I+ r$ J5 L4 R4 t+ ~! J
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壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣8 z% H; ^5 u/ c! [5 h( t( l7 P
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。
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* M8 {) I7 i$ X g. f, ? ]$ }3 a( o1 W: u7 H8 n V$ V% F
學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~7 u; X0 e( z' M- c$ E1 F/ B( z6 e
是最難的~
6 R, W C8 G8 p2 P/ r6 Y2 [在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的) J( o1 n# h, j, u+ W% t, V
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小
, I* G( p) k. C$ [) V在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章! P$ B9 U2 C3 k; f% f1 y
但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
B" s! x, d" p5 ?: E) {實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應% Q3 s' D/ ~) @6 f! |
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人, [5 M1 Q! z* z
是非常...超級...的難...
! M- Z* i5 x! B7 o' b9 f$ a0 P% f建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)( ~- G. g" Q1 \0 M) o: ~ ]* p
再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制
. [0 x8 g4 Z3 o" t8 z* P0 a7 g9 o% d u6 b5 G; Z6 o
●不斷不斷的練習...! j+ _8 m* O2 Q& A- L
從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
$ \2 d! E! S9 c只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!
8 V* ]) Y$ ]. ~0 O2 Z6 x: P7 n: L4 N4 a2 x) e* H
●夾車身，卸腳力
; c* X, U7 I! L) K: k0 W( Y在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣4 O6 u# l# n" M; d
把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
7 e& W' f& g% k. z7 |0 C" q8 f
9 `0 v1 W' }, S7 M4 X& }* @●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率
J! o+ {+ d- \別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
5 _, H6 T5 d+ Q ?/ w: \5 `: e那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。0 L9 Z p6 V9 \& a6 }% l
1 A4 W) Y. _: y
不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
5 _: M" P. u7 E$ j& {# X1 T可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。* m; B( b ~. K0 P
" r1 C8 j0 [% _8 r5 X9 f![]() $ |' U5 K7 P$ S- f# U9 @+ l K
前後煞車都運用
1 K5 v6 c7 ]: a# W3 }+ q才能作出最短的煞車距離~
8 H( L. d/ |# G如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法
4 O Z* B, P9 q是不明智的+ w, E. E6 N5 @" f1 {" o. u& ]! l9 X
理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車
. J3 U" T7 j% v6 t) O起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。
/ u$ U/ ]1 y6 o; z) m+ \3 p還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
) G7 J* v1 {6 C8 D, t新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快- }& M# b- q0 Z* E3 @' h4 d
3 `- b( B. }- Q/ L) B: U. v& k一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...
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. r: N6 g X$ m3 y1 V: y% x# Q* l+ {' W/ B- u& n! X
(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~& c; U% o3 N: n- E" F2 g ^
前後輪同步煞車是最基本的煞車方法3 G. |# G1 o! I: L/ V
4 d9 y9 N5 a5 f(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~
6 L0 g: p- P. w前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，, ^( }3 A5 n, }% b
再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式
0 E3 U& l+ ^; Y3 |7 n; R$ L9 u好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間$ _! K! T5 v" \6 c
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。' \, L# k! j. l8 { i
w4 [: X3 P; T* D! _" n腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...
/ S3 A# z/ M7 D, @! P: `7 l/ J: k. e有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。8 y2 }! Q; L w2 d% m8 c$ q! |
' {# E, `5 n" g! n2 q5 J! ~──────────────────────0 ]$ K8 S. }& s6 S( `; m+ |
初階急煞車練習_好記口訣
9 ]; C. V: a! e) O: @" F$ G8 n" w──────────────────────
: A3 b; J" \8 a2 m夾→壓+點→扣→緩 →切# d" ?6 [+ T% w0 F" B9 L
註:
; ~$ c; o- I- _! r0 V8 t8 H夾_兩腳夾車身
, v+ n" r( b( n1 t4 x: Q壓+點_前後煞車同步進行
) s2 f8 d) w! C* ^切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火 P6 A( ^4 L; l8 ?" S F3 ~# J6 w
- _) Z; z+ u* t2 V" A4 l1 a' X
──────────────────────
( m4 [& ]% B5 Y( {" @& f高階急煞車練習__好記口訣~" L- L, t$ j" y8 _# l; [
──────────────────────+ S: w+ U0 I6 a
夾→點壓→扣→緩 →切註:
+ K8 E8 p# V9 x1 M# m( X, [點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞
" a5 g ^9 q3 y0 S/ l◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
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不管是採用中階還是高階的方式
: w* f1 M& L1 A* [5 I練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。
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緊急煞車時，身體的對應姿勢6 ?3 M4 ? c+ E/ j: w+ M% {; o
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(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量2 o) u0 Q3 h* [, H# Y
這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
1 Y _# {0 N# v; f$ k( @所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
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) v3 | {7 Y9 V(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
/ c2 `) Q8 N# H' W7 G$ M, o習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
1 ^- y& ~, l: S! _$ H! W* Y! {7 _這當然也需要時間練一下。: Y6 t# u* C5 A# [
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6 ]2 @. s. g. _# \+ k* u, ]
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有ABS更好~
( t! J& I; x0 G- B/ a! ]' fABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
! G$ I' V( C/ ^, bABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎
8 s+ Q- [7 j$ ]( n( G使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。
7 q$ W/ t: H3 \8 j7 S7 k5 _7 L
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G! o2 G& [2 f/ W
6 w& K5 h0 E2 }, i; XABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車* b' k& v7 z2 O" z& c! }
練就更短的煞車距離才是。
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/ i- S8 o, c7 X有句話說"給你方便別當隨便"
' M& h6 m- p3 O# Z+ J, l( E& I仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離/ O/ O6 B9 D$ B
如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
0 E; _1 g: X+ `. ~& ?畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。. q' G( y) y6 M: u
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& D! r+ J8 X L, W! N+ A: ?ABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）4 o' F+ X! _2 t) i+ Y: g
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]7 [6 [* U/ G# y
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在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演* [% ^3 i% G# Z" x! n2 ^
右邊那台有ABS6 X0 X# r, r& R* I% E4 j; f/ S
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube] H! d8 E N. x' S# h/ q
% v8 u/ n$ J& c# m
轉自雷路夢! E" N" Q5 f9 }9 p- L. R) x
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877 |
狗仔卡
發表於 2008-6-11 11:52:36
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