常常在網路上看到：搖籃式車台(阿豹)
環抱式車台(Q龍)
鑽石試車台(小忍)
等等等各式各樣的車台，但是都還是搞不懂各自的優缺點和特性是什麼?
請問各位先進，達人們這些東西差在哪???
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全部回覆 (15)
yagami· 2009-12-4 13:53
#4[i=s] 本帖最後由 yagami 於 2009-12-4 14:06 編輯
要先知道一件事
車架是先有產品，才有分類
也就是車廠設計開發出各種不同的車架後，才根據車架的特性嘗試分類
這會出現一個問題，當產品種類越來越多，便會有難以分類的案例出現，分類的界線就會模糊
屆時又會有新的分類方式出現。
我們先暫時不管速客達車架
早期的摩托車車架型式，主流只有兩大類：鑽石車架跟搖籃車架。
鑽石車架的命名是在主副車台銜接處有如鑽石般而得名。 搖籃車架則因車架下方有封閉鋼管，車架如同搖籃般(引擎被包圍在搖籃裡)，而命名。
鑽石車架沒有形成一個封閉的結構，因此強度較差，引擎本身作為車架的一部份(緊密固定在車架上)
而搖籃車架又分為單搖籃與雙搖籃兩種
我們來看最典型的鑽石與搖籃車架
這是最典型的鑽石車架
這是最典型的單搖籃車架
可以發現鑽石車架與搖籃車架最大的差異，就是前下方車架是否有封閉結構
這是雙搖籃車架，與單搖籃車架差異主要在上方的主龍骨部份由單管變為雙管
補充一下鑽石車架，被稱為鑽石的部份，圖上紅色圈起來的部份就是了。
這兩大類、三種車架是較早期、原始的車架分類。
我們簡易分析一下這三類車架的差異點
圖上標上顏色的部份對應車架上不同的結構體。 應該很容易分辨差異點了 (副車台不是主要結構，所以先不討論)
早期比較典型的車架，像是愛將車架
這算是典型的單搖籃車架
還有運動狼車架
(圖片來源 : https://family.saycoo.com/thread-228947-1-1.html by k95507475)
也看得出來是很典型的單搖籃
但是隨著時代演進，車架型式也越來越多元
首先是cost down的極致，目前國內主流檔車都採用的鑽石車架
野狼車架
(圖片來源 : 三陽官方網站)
KTR車架
雲豹車架
這三個車架目前佔了國內輕檔車市場99%，都看得出來是鑽石車架 (下方無封閉)
但是跟上面典型的鑽石車架差在哪裡?
差在主副車台交接處，典型的鑽石車架會分成兩邊(藍色部份)，向下延伸至後搖臂鎖點。這部份同時可作為前腳踏鎖點使用
而目前三大檔車的車架，則是一跟管子通到底，再用一個轉接的結構體來提供搖臂鎖點。而前腳踏則鎖在引擎底部
結構上來說，這種車架型式是最陽春的方式。車架本體的強度最差，搖臂也只能採用強度較差的H型搖臂。因此穩定性跟運動性都是最差的。僅適合一般通勤或商用使用
(所以大家騎的車，都是商用骨啦!)
而由鑽石車架衍生出了所謂的環抱式車架。典型的是FZR的DeltaBox、NSR跟酷龍的環抱車架等
這是FZR的DeltaBox，在原廠手冊上，車架型式是 " 方管鑽石型車架"
它主要是由鑽石型車架，將龍骨部份由轉向軸即分為兩隻方型鋼管(或鋁合金)，左右環抱。前方鋼管也由鑽石型一隻分成兩隻前鋼管
整體結構強度主要由上方兩隻粗壯的方型鋼管提供。引擎僅"吊"在車架內，引擎不再作為車架的一部份。
這種環抱型車架是由傳統的鑽石車架延伸而成，因此早期仍以鑽石車架命名
但是鑽石車架以往給與大眾：便宜、強度不佳的印象。因此改以環抱式車台命名。 而後又發展出雙翼樑車架、籠型車架。都是以鑽石車架為基礎延伸而來的產品
所以大家不要看到鑽石車架就覺得是爛貨 (目前國產的鑽石車架的確........)，但是車架分類只是一個分類法，並非在這個分類下就一定很爛。
另外還有一些近代難以分類的車架型式，譬如上方如同環抱車架，但下方如同搖籃車架式封閉的型式。有人稱為加強型環抱車架。
總之時代在進步，不同的產品難以用舊的分類法來歸類，就會有新的分類法則與定義。不必過於強求一定要用現行的分類法來歸類各種新式車架。
而且分類法這種東西，學者、廠商跟大眾，往往會有不同的分類方式。常常同一個車架會被不同流派分在不同分類裡
其實這蠻無趣的，這東西就跟生物分類一樣，一些分類學上難以介定的物種，就看誰說話大聲就歸誰了。
所以如果你跟人家講FZR車架是鑽石車架，原廠手冊也這樣寫。被吐槽的話也不用太介意。更不用爭的臉紅脖子粗。
分類嘛，每個人都有自己的分類標準。各自也只看得到自己著重的點而已。反正就算DeltaBox是鑽石車架，也仍然是穩定性一流的好車架啊!
金旺的車架是背骨式車架，這裡就先不提了，大家應該沒啥興趣。
要先知道一件事
車架是先有產品，才有分類
也就是車廠設計開發出各種不同的車架後，才根據車架的特性嘗試分類
這會出現一個問題，當產品種類越來越多，便會有難以分類的案例出現，分類的界線就會模糊
屆時又會有新的分類方式出現。
我們先暫時不管速客達車架
早期的摩托車車架型式，主流只有兩大類：鑽石車架跟搖籃車架。
鑽石車架的命名是在主副車台銜接處有如鑽石般而得名。 搖籃車架則因車架下方有封閉鋼管，車架如同搖籃般(引擎被包圍在搖籃裡)，而命名。
鑽石車架沒有形成一個封閉的結構，因此強度較差，引擎本身作為車架的一部份(緊密固定在車架上)
而搖籃車架又分為單搖籃與雙搖籃兩種
我們來看最典型的鑽石與搖籃車架
這是最典型的鑽石車架
這是最典型的單搖籃車架
可以發現鑽石車架與搖籃車架最大的差異，就是前下方車架是否有封閉結構
這是雙搖籃車架，與單搖籃車架差異主要在上方的主龍骨部份由單管變為雙管
補充一下鑽石車架，被稱為鑽石的部份，圖上紅色圈起來的部份就是了。
這兩大類、三種車架是較早期、原始的車架分類。
我們簡易分析一下這三類車架的差異點
圖上標上顏色的部份對應車架上不同的結構體。 應該很容易分辨差異點了 (副車台不是主要結構，所以先不討論)
早期比較典型的車架，像是愛將車架
這算是典型的單搖籃車架
還有運動狼車架
(圖片來源 : https://family.saycoo.com/thread-228947-1-1.html by k95507475)
也看得出來是很典型的單搖籃
但是隨著時代演進，車架型式也越來越多元
首先是cost down的極致，目前國內主流檔車都採用的鑽石車架
野狼車架
(圖片來源 : 三陽官方網站)
KTR車架
雲豹車架
這三個車架目前佔了國內輕檔車市場99%，都看得出來是鑽石車架 (下方無封閉)
但是跟上面典型的鑽石車架差在哪裡?
差在主副車台交接處，典型的鑽石車架會分成兩邊(藍色部份)，向下延伸至後搖臂鎖點。這部份同時可作為前腳踏鎖點使用
而目前三大檔車的車架，則是一跟管子通到底，再用一個轉接的結構體來提供搖臂鎖點。而前腳踏則鎖在引擎底部
結構上來說，這種車架型式是最陽春的方式。車架本體的強度最差，搖臂也只能採用強度較差的H型搖臂。因此穩定性跟運動性都是最差的。僅適合一般通勤或商用使用
(所以大家騎的車，都是商用骨啦!)
而由鑽石車架衍生出了所謂的環抱式車架。典型的是FZR的DeltaBox、NSR跟酷龍的環抱車架等
這是FZR的DeltaBox，在原廠手冊上，車架型式是 " 方管鑽石型車架"
它主要是由鑽石型車架，將龍骨部份由轉向軸即分為兩隻方型鋼管(或鋁合金)，左右環抱。前方鋼管也由鑽石型一隻分成兩隻前鋼管
整體結構強度主要由上方兩隻粗壯的方型鋼管提供。引擎僅"吊"在車架內，引擎不再作為車架的一部份。
這種環抱型車架是由傳統的鑽石車架延伸而成，因此早期仍以鑽石車架命名
但是鑽石車架以往給與大眾：便宜、強度不佳的印象。因此改以環抱式車台命名。 而後又發展出雙翼樑車架、籠型車架。都是以鑽石車架為基礎延伸而來的產品
所以大家不要看到鑽石車架就覺得是爛貨 (目前國產的鑽石車架的確........)，但是車架分類只是一個分類法，並非在這個分類下就一定很爛。
另外還有一些近代難以分類的車架型式，譬如上方如同環抱車架，但下方如同搖籃車架式封閉的型式。有人稱為加強型環抱車架。
總之時代在進步，不同的產品難以用舊的分類法來歸類，就會有新的分類法則與定義。不必過於強求一定要用現行的分類法來歸類各種新式車架。
而且分類法這種東西，學者、廠商跟大眾，往往會有不同的分類方式。常常同一個車架會被不同流派分在不同分類裡
其實這蠻無趣的，這東西就跟生物分類一樣，一些分類學上難以介定的物種，就看誰說話大聲就歸誰了。
所以如果你跟人家講FZR車架是鑽石車架，原廠手冊也這樣寫。被吐槽的話也不用太介意。更不用爭的臉紅脖子粗。
分類嘛，每個人都有自己的分類標準。各自也只看得到自己著重的點而已。反正就算DeltaBox是鑽石車架，也仍然是穩定性一流的好車架啊!
金旺的車架是背骨式車架，這裡就先不提了，大家應該沒啥興趣。
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小強~⊙⊙~· 2009-12-4 16:06
#85# a200289757
以前仿間有所謂的下環抱套件
其實就是將車架下方以外加結構鎖付，安裝後整體型式類似單搖籃車架
也有將上龍骨部份外加兩隻類似環抱車架主龍骨結構。
這些都是強化車架的方式
如果不想 ...
yagami 發表於 2009-12-4 14:14
小八兄~自從去年在遊園路口碰到您帶著閃光~小弟一直想找您這位高手喝個茶啊!!哈
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逢甲阿Q· 2009-12-4 16:17
#10各位同學
上課了...
這次小八老師講解的是車架這們課...
小八大沒這樣講解
其實我也都只有大略的認識
還不知道而鑽石車架衍生出了所謂的環抱式車架...
::64::::64::::64::
上課了...
這次小八老師講解的是車架這們課...
小八大沒這樣講解
其實我也都只有大略的認識
還不知道而鑽石車架衍生出了所謂的環抱式車架...
::64::::64::::64::
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yagami· 2009-12-4 20:40
#12[i=s] 本帖最後由 yagami 於 2009-12-4 20:43 編輯
另外還有一些小細節可以聊的
即使同樣都是陽春級的鑽石車架，實際表現還是會有差異的
譬如KTR的主車架部份，是鋼板沖壓成型，就像野狼的搖臂一樣。如果把野狼的搖臂稱為鐵片搖臂的話，KTR車架就可以稱為鐵片車架了 Or2
所以KTR穩定性著實是這三台車裡最..... (當然跟車身較高，以及引擎輸出較強也有關係，不過K的車台相較之下最...... 也是不爭的事實)
說到車架，搖臂型式就一定要提一下
一般常見的雙臂搖臂，基本上分為H型與A型兩種。這是以外型命名的
H型
A型
應該不用解釋就看得出來了吧。
H型搖臂跟A型搖臂，單就本體而言，A型的結構會較穩固。安裝時，A型搖臂是以車台夾住搖臂後鎖付。
而H型搖臂則是以搖臂夾住車台。
除了本體結構的差異外
H型搖臂因為搖臂夾住車台的設計，在高速過彎時會有後輪扭曲的狀況。
這樣解釋好了，請拿一隻長約30cm的棍子。然後用你的右手握在棍子正中央，你的右手是車台。
然後請一個人用兩隻手握住棍子的兩端，他的兩隻手是搖臂。這是H型搖臂的固定方式。
現在請你用右手扭轉這根棍子。對方則抵抗你的扭轉。
這是當H型搖臂在高速過彎時會出現的情形。當騎士改變重心傾斜車身時，車身會帶著搖臂傾斜
而後輪因為輪圈的轉動慣性，會傾向於繼續直走。因此你的右手(車台)要把搖臂轉一個角度，握住兩端那個人(搖臂)則抵抗你的扭轉
會造成後輪軸線跟車身軸線不完全平行而有一個角度。 這對於高速過彎時會有很明顯的影響
當然一般人騎車跑跑山路是不至於影響很大啦。
所以才說最陽春的車架配上H型搖臂，這天生的商用骨是很難改變的了。
這個狀況即使用上再粗的搖臂也沒用，因為缺陷是在結構本身產生，本體再粗勇都無法解決先天結構上的狀況。
同樣的情形，可以試想一下A搖的情形，就會知道為什麼只要是性能車，或是偏運動取向的車種，必定是使用A搖而不會使用H搖了。
大家可以對照上面的車架型式來對照，哪種車架型式會使用A搖，哪種會使用H搖。其實就決定於車架在搖臂鎖點上的型式
國產三大巨頭，清一色H搖 (搜里搜里)。
而酷龍、NSR、FZR等車種，當然是用A搖囉 ^^
另外還有一些小細節可以聊的
即使同樣都是陽春級的鑽石車架，實際表現還是會有差異的
譬如KTR的主車架部份，是鋼板沖壓成型，就像野狼的搖臂一樣。如果把野狼的搖臂稱為鐵片搖臂的話，KTR車架就可以稱為鐵片車架了 Or2
所以KTR穩定性著實是這三台車裡最..... (當然跟車身較高，以及引擎輸出較強也有關係，不過K的車台相較之下最...... 也是不爭的事實)
說到車架，搖臂型式就一定要提一下
一般常見的雙臂搖臂，基本上分為H型與A型兩種。這是以外型命名的
H型
A型
應該不用解釋就看得出來了吧。
H型搖臂跟A型搖臂，單就本體而言，A型的結構會較穩固。安裝時，A型搖臂是以車台夾住搖臂後鎖付。
而H型搖臂則是以搖臂夾住車台。
除了本體結構的差異外
H型搖臂因為搖臂夾住車台的設計，在高速過彎時會有後輪扭曲的狀況。
這樣解釋好了，請拿一隻長約30cm的棍子。然後用你的右手握在棍子正中央，你的右手是車台。
然後請一個人用兩隻手握住棍子的兩端，他的兩隻手是搖臂。這是H型搖臂的固定方式。
現在請你用右手扭轉這根棍子。對方則抵抗你的扭轉。
這是當H型搖臂在高速過彎時會出現的情形。當騎士改變重心傾斜車身時，車身會帶著搖臂傾斜
而後輪因為輪圈的轉動慣性，會傾向於繼續直走。因此你的右手(車台)要把搖臂轉一個角度，握住兩端那個人(搖臂)則抵抗你的扭轉
會造成後輪軸線跟車身軸線不完全平行而有一個角度。 這對於高速過彎時會有很明顯的影響
當然一般人騎車跑跑山路是不至於影響很大啦。
所以才說最陽春的車架配上H型搖臂，這天生的商用骨是很難改變的了。
這個狀況即使用上再粗的搖臂也沒用，因為缺陷是在結構本身產生，本體再粗勇都無法解決先天結構上的狀況。
同樣的情形，可以試想一下A搖的情形，就會知道為什麼只要是性能車，或是偏運動取向的車種，必定是使用A搖而不會使用H搖了。
大家可以對照上面的車架型式來對照，哪種車架型式會使用A搖，哪種會使用H搖。其實就決定於車架在搖臂鎖點上的型式
國產三大巨頭，清一色H搖 (搜里搜里)。
而酷龍、NSR、FZR等車種，當然是用A搖囉 ^^
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