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本帖最後由 yagami 於 2009-12-4 20:43 編輯
另外還有一些小細節可以聊的
即使同樣都是陽春級的鑽石車架,實際表現還是會有差異的
譬如KTR的主車架部份,是鋼板沖壓成型,就像野狼的搖臂一樣。如果把野狼的搖臂稱為鐵片搖臂的話,KTR車架就可以稱為鐵片車架了 Or2
所以KTR穩定性著實是這三台車裡最..... (當然跟車身較高,以及引擎輸出較強也有關係,不過K的車台相較之下最...... 也是不爭的事實)
說到車架,搖臂型式就一定要提一下
一般常見的雙臂搖臂,基本上分為H型與A型兩種。這是以外型命名的
H型
A型
應該不用解釋就看得出來了吧。
H型搖臂跟A型搖臂,單就本體而言,A型的結構會較穩固。安裝時,A型搖臂是以車台夾住搖臂後鎖付。
而H型搖臂則是以搖臂夾住車台。
除了本體結構的差異外
H型搖臂因為搖臂夾住車台的設計,在高速過彎時會有後輪扭曲的狀況。
這樣解釋好了,請拿一隻長約30cm的棍子。然後用你的右手握在棍子正中央,你的右手是車台。
然後請一個人用兩隻手握住棍子的兩端,他的兩隻手是搖臂。這是H型搖臂的固定方式。
現在請你用右手扭轉這根棍子。對方則抵抗你的扭轉。
這是當H型搖臂在高速過彎時會出現的情形。當騎士改變重心傾斜車身時,車身會帶著搖臂傾斜
而後輪因為輪圈的轉動慣性,會傾向於繼續直走。因此你的右手(車台)要把搖臂轉一個角度,握住兩端那個人(搖臂)則抵抗你的扭轉
會造成後輪軸線跟車身軸線不完全平行而有一個角度。 這對於高速過彎時會有很明顯的影響
當然一般人騎車跑跑山路是不至於影響很大啦。
所以才說最陽春的車架配上H型搖臂,這天生的商用骨是很難改變的了。
這個狀況即使用上再粗的搖臂也沒用,因為缺陷是在結構本身產生,本體再粗勇都無法解決先天結構上的狀況。
同樣的情形,可以試想一下A搖的情形,就會知道為什麼只要是性能車,或是偏運動取向的車種,必定是使用A搖而不會使用H搖了。
大家可以對照上面的車架型式來對照,哪種車架型式會使用A搖,哪種會使用H搖。其實就決定於車架在搖臂鎖點上的型式
國產三大巨頭,清一色H搖 (搜里搜里)。
而酷龍、NSR、FZR等車種,當然是用A搖囉 ^^ |
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