文章原出處: yagami
本來我想從基本電學開始講起，然後廣泛性的說明車用電系的各種原理與異同
不過稍微整理了一下，就發現這樣可能要寫本教科書了
所以我們從雲豹切入，雲豹的電系狀況大致與野狼、KTR相同。幾乎國產檔車都一次通用了
照慣例先丟一張線路圖
我手上沒有雲豹的線路圖，這世界上好像根本沒有這個東西存在似的。可以問問煥仔，如果煥仔手上沒有，那我想這張圖只存在在哈特佛工程師的腦袋裡
不過好的是，國產檔車的線路圖很相近，兩陽車系的連配色都幾乎一樣。所以我們拿一張勁的線路圖來看，沒有九成，也有個七八成了
很多人看到線路圖密密麻麻的一堆線，就自動舉白旗投降，當機去了。
其實線路圖是非常容易讀的。(比電路圖好看多了)
線路圖只是告訴你，哪個零件會接哪些線(線色)，接到哪個開關或另一個零件上
因為線很多，所以圖看起來密密麻麻。實際上我們在使用線路圖時
第一眼不是看中間那堆線，而是找零件
譬如我們要找整流器，就在圖上的四周一個一個零件開始找，可以在右上角找到 "調壓/整流器"，然後可以發現，整流器上接了五條線(G、Y、P、R、B)。在線路圖的最右下角有線色對照表，對照後就知道這五條線分別是綠、黃、桃、紅、黑。此時如果你手上有一顆整流器，你會看到這五條線。
然後我們隨便抓一條線來看好了。看紅線，延著紅線一直走。這時候才會在中間那堆線裡繞，不過大部份的線我們都不管，只管我們要的那條就好。
延著紅線走到一半，可以發現它在中途分成兩條線，一條往下走進保險絲，往電瓶方向走去。另一條走進主開關(就是鎖頭)。
這是線路圖的用法
譬如有一天你鑰匙插進去，開電門後發現全車完全沒有電。 那你可能會猜，是不是保險絲燒了，於是拆下保險絲檢查。如果保險絲、電瓶都檢查無誤。
我們可能就要懷疑從電瓶到開關之間的線路斷了。那是哪條斷掉? 總不能把全車線組拆開來一條一條看吧!
但是從線路圖我們知道，從電瓶到主開關的線是紅色的。所以我們可以用電表量開關到電瓶中間的紅色線是否通路。來判斷線斷在哪裡，查到線斷的位置以後，再拆開那一段主線路來修復。
當然車行不會幫我們做這種工，車行一定直接叫你更換全車線組，連工帶料是要上千的。如果我們自己會查修的話，花一點時間把斷掉的線接好，可以省下不少錢。
前言先到這裡，大家先試著學會看線路圖
下一篇來介紹一下電系
臭屁我鳥 原廠配三相發電
又是H4燈泡，原廠反射面設計優良(又大又廣)
隨便塞一顆80w的燈泡都輕鬆自在
用電習慣良好的，上顆100w的燈泡，整個亮的很機掰。人家先天優勢啊
我們是先天發電量貧弱的雲豹，如果不改大發電量跟它硬拼
就玩點小手段，要尬過那些先天就機掰亮的車種是有難度啦
但是用來照明就很有趣了!
如果你不想改HID以後整天上路提心吊膽，擔心被條子攔。看到警車要東閃西躲大燈切來切去。
不改HID
但是燈還是不夠亮，怎麼辦?
那只能拿電力換亮度了
上更大瓦數的鹵素燈泡吧!
但是前面說過，原廠發電使用超過55W大燈就可以準備腳發了
不想腳發怎麼辦?
有個方案是這樣的
沒得節流，那就開源吧!
改一組發電量更大的發電來餵大瓦數頭燈吧!
我們常說的"改三相"，目的就在提升發電量
那麼改了三相發電以後，還有什麼要注意的嗎?
有的，大瓦數頭燈意謂著發熱量也大增。你的燈具要能撐得住這個溫度
野狼的反射面極限大約就在55W附近了。再高會起泡
電基可以撐到80W以上沒問題，FZ頭燈可以撐到100W以上
然後是燈座插座可能會融
一般電木插座大約可以撐到80W以內，再高要換陶瓷插座比較保險
這些都還算是小事。 不過如果打算要這樣作的話，要記得先規劃好就是了
而改三相的缺點則是
各位以為電力哪裡來? 當然是引擎燒汽油換來的
那增加的發電量從哪裡來? 當然是多拿一些引擎的動力來換
所以有些人反應改三相會有掉動力的情形
理論上來說動力拿來多發電，後輪得到的輸出當然被分一些掉
這是必然的
不過損失的動力是否大到會讓騎士明顯感覺得出來，這倒是值得深入討論的問題，這裡先不多提。
另一是改三相的花費極高，完全不亞於改HID配魚眼
所以才有人甘願冒著被開單的風險，就是要改HID。
以上，對於不滿意55W鹵素燈的人，目前可行的兩個高價解決方案。
以下，我要介紹不用花這麼多錢也能進一步提升亮度的方案了!
幾個改善大燈亮度的方案都分享了
如果你對兩個低價的solution有興趣的
請不要在版面上詢問 (可以表達意見)
請傳私訊給我說明你的想法跟意願
如果有一定人數想玩玩看
我再問煥仔能不能讓我們另外發起團購性質的文章來統計
如果可以的話，我再去查料價成本等資訊提供大家參考
不過最近板上不希望太過商業化的文章出現
所以要避免過度的商業行為影響板上的風氣。
這些都是後續的東西了~
大燈講完
聊一點小燈的事
小燈系大致上來說就是除了大燈以外，所有會亮的燈都歸小燈系
小燈系可以分為常時點亮跟非常時點亮兩類
照字面意義來說，當你開燈時會一直亮著的，就是常時點亮
不是一直會開著的，就是非常時點亮
常時點亮的小燈有兩顆儀表燈(油表&里程表)，還有尾燈
這三顆燈總耗電量超過10w。
如果有意將小燈LED化
最優先應該考慮的就是這三顆。
儀表上的燈泡是T10規格(200豹、150Y150T & MINI豹)
150S的小雙表是用T5規格。
尾燈都是1157 (雙點雙燈絲)
方向燈是1156。
如果你看不懂這些規格，沒關係。GOOGLE搜尋一下就看得到圖了
要上網拍買的話也是指明這些規格就可以了。
非常時點亮的燈有空檔燈、遠燈指示燈'、方向燈指示燈、方向燈跟煞車燈
除了方向指示燈跟方向燈以外，其餘的在LED化的過程都可以優先考慮
而方向燈&指示燈，因為成本較高，且LED的省電性不算優良(因為很不常用)
如果預算有限的話，可以暫時先不考慮
關於方向燈LED會遇到的問題
可以參考這裡
https://family.saycoo.com/viewthread.php?tid=219344
我手上有兩個低價增加頭燈亮度的方案
先來介紹第一個 (這不是我發明的，原始作者是東吳機研的 shinjyo)
交流直推大法
關於交流直流的觀念這裡就先不多提了
大燈改成交流直推
意思是把大燈改成吃電盤的電，而不是吃電瓶的電。
大家有看過路上小50，要發動引擎大燈才會亮，怠速時大燈比較暗，騎乘的時候亮度正常。
基本上是一樣的觀念
大燈改吃交流電以後，就完全不跟電瓶討電，自然就不會有電瓶沒電的問題了
當然只是單純把大燈改接交流電，還不太值得拿出來說嘴
這個交流直推方案，要使用的是24V 的燈泡 (大型車輛使用的)
整個電學的觀念我留到下一篇再解釋，有興趣的人再看，沒興趣的知道結果就好。
燈泡改成24V的H4 燈泡，然後買兩個半波車種的整流器來作調壓(串聯式調壓)
以雲豹的發電量來說
推滿一顆24V 100w的燈泡還有剩可以回充給電瓶
這聽起來有點神奇，原理下一篇補。
(野狼、KTR都能推滿100W以上的燈泡)
而缺點自然也是有的
怠速時大燈會比較暗，要把引擎轉速帶起來才會正常
這個看起來比較虛一點，不過在實用上並不會有任何問題
因為怠速時大多在停止狀態 (等紅燈?)，等紅燈你不需要很亮的頭燈
只要正常騎乘，大燈就能推滿。
這也是交流直推電力會足夠的原因
基本上發電機的輸出較弱時(怠速)，大燈就吃少一點電，等發電機輸出夠時(騎乘)，大燈再滿載輸出。 有粥喝粥，有肉吃肉的想法，就能確保電力不會耗盡。
相對使用直流(電瓶系統)供應大燈，等紅燈時不需要很高的亮度，此時發電量很弱，電瓶會主動輸出補足發電量不足的部份。大燈亮度穩定，但其實這時候是浪費掉的。
說明一下改24V交流直推的原理
對電路沒有基本概念又沒興趣的人這篇可以跳過不看，以免睡著。
晚上失眠的人則強烈建議躺在床上看，保證催眠
對於發電機來說
輸出最大的限制是電流
輸出電流受限於發電線圈的線徑，到一定的電流量就無法再提升了
但是輸出電壓卻可以隨著引擎轉速提升而一直增加。
也因為發電線圈輸出的交流電壓會一直爬升
因此我們的整流器除了將交流轉為直流以外，還有一個重要的功能就是限壓
以免過高的電壓燒毀電器
有人整流器壞掉，燈泡一直燒，一量整流器的輸出電壓，20v以上都很常見
這足以說明發電機輸出的電壓可以遠比12v高很多
我們知道P = I x V
如果是120W的燈泡(計算方便)
設計成12V的工作電壓時，消耗電流是10A，線圈八成沒辦法提供這麼高的電流
但是如果是24V的工作電壓，電流則是5A，這對發電線圈來說，就容易多了
前面有提到，發電線圈輸出的瓶頸是電流，電壓可以輕鬆超過20V以上
因此我們使用交流直推，裝24V的大燈燈泡 (也可以改成雙燈，裝兩顆12V燈泡串聯意思一樣)
雲豹的發電線圈足以推滿24V 100W的燈泡沒問題 (要注意燈具的耐熱)
而實際上，當引擎轉速拉高時，發電電壓會遠超過24V
因此安裝24V燈泡，還必須對交流電壓作限壓的動作，以免轉速一拉，燈泡就燒了。
而限壓要怎麼處理?
這裡貼一張一般交流點燈車種的線路
我們從AC發電機來看
這個單相發電機有兩組輸出，一組高電壓(白線)，一組低電壓(黃線)
電壓較高的白線會將交流電送進整流器，整流器會整流後回充給電瓶
而電壓較低的黃線，會送給交流燈系點燈 (俗稱的交流點燈車種)
這裡我們注意一下黃線有接進整流器內，這條線是幹什麼用的??
黃線接進整流器的目的是，整流器內部還有一組調壓電路，可以限制黃線電壓在12V。這樣當發電機發電量大增(引擎轉速拉升)時，才可以確保大燈不會因為過高的電壓而燒毀。
在我們使用24V燈泡的交流直推裡，也必須要有可以限制電壓在24V以下的調壓器來保護24V燈泡不會燒毀。
而現成的材料就是這些交流點燈車種的調壓/整流器
當然我們只要它的調壓功能，整流部份都用不上，所以紅線跟白線都用不到。只需要用到黃線(調壓線)跟綠線(接地)
但是你會奇怪，這個調壓器不是限制電壓在12V嗎? 那我們要怎麼用在24V的燈泡上? 答案是串聯調壓
我們把兩個調壓器的調壓線路串聯，就可以得到限制在24V以下的電壓了
改成這樣
兩個12V的調壓器串聯，就變成24V了。兩個調壓器中間裝一顆保險絲是為了保護調壓器，以免電流過大燒毀(正常來說不會，以防萬一)
整個改裝需要一顆24V的燈泡，然後能撐得住100W的燈具(電基撐得住)
H4插座最好使用陶瓷插座。
然後修改車上線路，加入兩顆半波車種的整流器
還有一些線組之類的
應該比改三相要便宜很多很多。
對了，補充一下
也許會有人腦筋動很快。既然電壓不是問題，那我們塞兩顆24V100W燈泡串聯，變成48V 200W，電流也是5A，那豈不美妙??
當然我們可以去找發電線圈能輸出的電壓上限，不過48V可以確定是到不了的，36V(24串12)應該有機會。但這要測試。
總之24V是經過測試可行的方案。再高的電壓要再測試才知道，不過要知道發電線圈的電壓也是有上限的，不是要多高有多高
如果交流直推的兩個缺點 (怠速昏暗 & 燈泡較難找)
這兩個缺點對你來說難以接受
來看看另一個方案
這個方案比較簡單
"儲蓄"以及"當用則用"的想法
當我們在市區路燈充足的道路，大燈不需要很亮，原廠35w也夠用
當我們夜跑山路的時候，希望越亮越好
既然如此
那我們就設計一個功率調整電路
跟獨立線組結合
裝一顆80w/100w的H4燈泡(近燈80w，遠燈100w)
然後利用功率調整電路將近燈的80w降到40w左右 (實際要降到多少可以修改)
也就是說，近燈耗電40w，遠燈耗電100w。 (功率調整器本身的耗電量很小，可以不用擔心)
這樣當市區騎乘時，40w比原廠亮一些。足夠一般市區使用。前面有說，雲豹原廠能負荷的臨界點大約是50~60w的頭燈。抓40w的目的就是比原廠亮，但仍然能維持良好的電瓶蓄電量。 白天 & 一般夜間騎乘時，就是蓄電(儲蓄)
當進入無路燈山區或郊區時。只要需要高亮度照明，就切遠燈，100w全功率輸出。此時平時充滿的電瓶就派上用場，它要開始輸出電力。
以一個很粗糙的概算，當你切遠燈時必定是在郊區，那車子一定是在行進狀態(最大發電量)，因此此時100w的耗電是由電瓶跟發電機最大發電同時供應
以原廠七號電瓶充滿的狀況下。保持引擎一直最大發電(車有在走)
最少可以供應100w大燈連續使用兩個小時。這個時間其實很夠用了。一般夜跑山路不會有這麼長路段無路燈。 即使我夜跑台三從台中衝回台北也不會有。
我們只要僅記，切遠燈時在吃電瓶，當不需要高亮度照明時，就切回近燈。一切回近燈就能提供電瓶回充。所以就算真的有一天你夜跑連續好幾個小時都沒有路燈 (這大概是鬼打牆了吧)
在電瓶即將耗盡(大燈會開始變暗)，就切回近燈，放慢速度(安全)。此時電瓶就會開始回充。
以我的經驗，這樣的用法即使我夜跑台三、阿里山、武嶺。都不會沒電。
讓電瓶處在一個動態平衡上。就能在需要時提供最大的亮度，而不需要的時候就盡量回充。當用則用，當省則省。
而不是像直接改80w以上的燈泡，不管市區郊區，有需要沒需要。都一直吃電瓶，那會沒電也是意料中的事。
這個方案就像手電筒設計高亮跟一般亮度兩種模式類似。平時一般亮度來省電，需要時開高亮來照明。
優點是可以解決交流直推在怠速時的昏暗情形(因為是吃電瓶的)。且使用12V燈泡，滿街都是很好找。
另外遠燈絲全功率輸出，是一般壽命，但是因為遠燈使用的時間相對近燈是少很多。所以遠燈絲的實際壽命還是很長 (大家有燒過燈泡應該知道，最先燒的都是近燈絲，因為最常用的是近燈)
而近燈絲使用時間長，但是我們將80W的燈絲降功率到40W來用，可以大幅提升燈絲的使用壽命。因此這顆燈泡的壽命可以非常非常長。遠比一般正常燈泡使用上還長。
稍微補充一下的是，近燈實際調降的功率是可以調整的
譬如可以設成35、45、55三段調整。
如果非常頻繁夜跑山路，老是需要高亮度照明的。可以調成35w。這樣平時爭取最多回充。亮度與原廠接近(會稍微比原廠亮一點，因為獨立線組是標配的，有獨立線組的功效在裡面)
而一般正常使用45w是一般亮度與回充的平衡點
如果很少夜噴山路，偶爾跟團出遊才用得到高亮。平時也都比較常騎白天，晚上很少騎。調成55w一樣能維持電瓶電力。需要高亮時也能提供。
這算是設計上可以很自由的地方。
缺點則是，嗯.....近燈沒有很亮，這樣算缺點嗎?
另外這個方案，車主要多花點心思在自己的車上
多注意車子的狀況。 根據自己平時騎乘的習慣，可以推測目前電瓶的狀況。
譬如這幾天都是白天騎車，一趟又都十幾公里沒什麼停。那電瓶大概是充飽飽的狀況，明天晚上夜衝團就可以自告奮勇帶頭當頭車。
如果這幾天晚上騎車多，又一直走走停停等紅燈。電瓶可能蓄電量已經略低了。明天的夜衝團就先跟著大家走，需要開遠燈時再開一下，不需要就切回來。
等於是車主要學著掌握用電情況。這部份我覺得不是很大的問題，會上豹基應該對自己的車都有一份執著，能藉這個機會多瞭解愛車，應該不會有人認為是麻煩的事!
