我想簡單說明車上的所有環保裝置。但是我沒有實際照片。我會引用一些維修手冊裡的圖 (其實這些東西維修手冊裡都有，只是我想就算有手冊的人，也不太會看)
同時我也提出當這些環保裝置不正常時，可能造成哪些問題 (其實很常碰到)
車上的環保裝置，先一個一個分開來的話。總共有 二次空氣導入系統、油氣蒸發控制系統、曲軸箱吹漏氣系統跟觸媒系統。
先從最簡單的觸媒系統開始好了。觸媒系統就是很久以前廣告常常在講的"觸媒轉化器"。
基本原理是在排氣管道上(其實就是排氣管)，塗上某種特殊的貴重金屬，這些貴重金屬有催化劑的效果。可以將排氣中的碳氫(HC)、氮氧(NOx)跟一氧化碳(CO)，催化成二氧化碳(CO2)、水(H2O)跟氮氣(N2)。前者會造成空氣污染。後者則極少污染。
因為必須使用到貴重金屬，所以有觸媒的排氣管都不便宜(比起無觸媒的來講。尤其是比較同是原廠管，早期無觸媒跟近幾年有觸媒的價格差異)
曲軸箱吹漏氣。
當活塞下行的時候，汽缸下半部(一直通到曲軸箱)內的氣體會被壓縮，壓縮的氣體會阻止活塞下行 (想像針筒你把口堵住，然後把活塞推進去)。因此曲軸箱必須要通一條管道到大氣，當曲軸箱內的氣體被壓縮的時候，有管道可以排出，避免壓縮的空氣造成活塞運動的阻礙。(想像你把手移開針筒的口，再推活塞，阻力是不是小很多?)。
但是曲軸箱裡有很多機油蒸氣，汽油蒸氣等莫名其妙的氣體。如果直接把曲軸箱接大氣，會造成空氣污染。所以原廠就把曲軸箱開個洞，然後接條管子到空濾裡，這樣等於變相的接到大氣，而被從曲軸箱推出的氣體會排到空濾裡，然後被吸入引擎燒掉，就可以減少污染程度。
有的人裝所謂的曲軸呼吸管。其實就是把曲軸箱吹漏氣拆掉，接另外的管子。目的是減少阻力。就像你壓針筒時，針筒開口的大小還是會影響推針筒的阻力。
裝曲軸箱呼吸管有助於減少這部份的阻力。但是就等於直接將那些油氣排入大氣。造成污染。
另外接曲軸箱呼吸管要小心異物或水從呼吸管進入引擎。常見的作法就是套上一個過濾器。實際上原廠的吹漏器系統就夠用了，並不需要改裝呼吸管。
曲軸箱吹漏氣請蹲到車子右側(排氣管側)，會看到空濾右下方接了一條軟管到曲軸箱，這條就是了。
二次空氣導入系統
原理是，燃燒後的廢氣裡還有很多沒完全燒乾淨的油氣或中間產物(像是一氧化碳)。這些沒燒乾淨的油氣或中間產物會造成空氣污染 (污染污染，都是污染嘛!)。於是利用二次空氣導入系統。把新鮮的空氣(其實主要是要氧氣)導進排氣管道，讓這些會廢氣在排氣管內藉由觸媒的催化 (觸媒請參考上面)。轉換成較低污染的水、二氧化碳等。
二次空氣裝置，分成兩個部份，一個是在車頭的右下方有一個塑膠罐，罐子上接了一堆管子。另一個就是在缸頭上有一根金屬管那部份。塑膠罐用來收集二次空氣並送入金屬管內，金屬管內的裝置控制二次空氣導入。
當廢氣內含有過多未完全燃燒的油氣時 (油氣過濃?)。會使未燃燒油氣在排氣管內因為遇到高溫跟二次的新鮮空氣而被點燃，造成後燃現象 (也就是放炮)。此時首先應該檢查為什麼會有這麼多的油氣沒燒乾淨就被排出。
不過一般車行常常就是把二次廢掉，狀況就好很多了。原因很簡單，未完全燃燒的油氣要有高溫來點燃(排氣管溫度夠高了)。同時也要有新鮮空氣才能燃燒(國小自然科學有教)。所以廢掉二次以後，沒有新鮮空氣的供應，放炮現象就可以改善。但這很明顯是治標不治本的作法。問題的源頭出在太多油氣沒燒乾淨就被排出來。
應該要朝這個方向來處理才是重點。(不過也常常是因為二次系統有問題才.......)
但是如果車子本來沒有放炮現象的，請不要手癢把它拆了。本來沒事，一拆就放炮的案例不是沒有喔!
有人車子本來好好的沒事。看大家都把二次拆掉，自己也手癢跟著拆。結果一拆就開始放炮了。
如果先不討論沒拆好(沒拆乾淨或該堵的沒堵好)的情形。不拆沒事一拆就放炮的可能性是存在的。
原因在於。原本排氣內的未完全燃燒油氣不算太多，也不算太少。二次空氣系統狀況正常，可以在排氣管內把大部份的油氣處理掉。既沒有過多的空氣污染，也沒有放炮的情形。
結果自己手癢把二次拆掉。結果油氣在排氣管內沒有被清除。一路噴出，當油氣衝到排氣管口的時候，終究還是會碰到新鮮空氣。加上高溫，就放了..... 而且還常常可以看到排氣管口噴火......
總之就是，沒事就別拆，有事也確定問題再考慮拆或不拆。保固期回原廠應該會幫你換新。
補兩張圖
最後是油氣蒸發控制系統，也就是油氣回收。
原理是理論上油箱因為造型的原因，是不可能加滿的。所以油箱上方會有空間。汽油是會蒸發的 (不然加油的時候哪有這麼重的味道)。蒸發的油氣會累積在油箱上方的空間。然後從油箱蓋的縫隙逸散到大氣。結果一樣是...污染。
所謂油氣回收裝置，就是把這些蒸發在油箱裡的油氣收集起來，然後再丟到引擎裡燒掉，一來節省油料，二來減少污染。一兼二顧，摸蜆仔兼洗褲。
油氣回收裝置先從油箱右下方靠近車頭的地方。用手下去摸。會摸到有一根橡膠管，油氣從這裡被收集。然後橡膠管接到車頭左下方有一個塑膠罐 (活性碳罐)。活性碳會吸附這些油氣(HC)。然後活性碳罐會接到油箱下面有一個扁平的圓形塑膠。那個是控制閥。控制蒸發油氣進入燃燒室的時機與量。
然後從控制器會接軟管到進氣岐管。從進氣岐管進入燃燒室。
如果油氣回收的控制閥有問題。最明顯的症頭是怠速會不穩定。
原因是當怠速時。回收系統突然供應過多的回收油氣。使整體混合比瞬間變濃。過濃的油氣使引擎轉速下降。然後控制閥關閉。油氣恢復正常，轉速回升。接著又開又關又開又關。開開關關到你想叫保安!保安!可以讓它這樣開了又關關了又開嗎?!!!:lol
通常這種情形會有週期性，可能數秒到十數秒回重覆一次。週期比較短或狀況比較嚴重的時候，轉速往下掉還來不及爬回來，又來一次。常常就會熄火了。
這種症狀典型出現的時機是，冷車不明顯，車越熱情況越嚴重。原因就在於冷車時較濃的油氣反而有助於引擎運轉。
當然這是指混合比正常的情形。
如果怠速混合比原本就偏稀，熱車後反而轉速會突然往上衝再掉下來。
以上，有錯誤請指正。所有圖片來自哈特佛維修手冊。歡迎轉載，但請註明出處。yagami 06/6/15
[ 本帖最後由 yagami 於 2006-6-15 03:46 PM 編輯 ]
