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本帖最後由 kirayamato2 於 2010-9-18 10:53 編輯
來說說單向與對向卡鉗吧
這是我以前在別站發過的文章
假設各活塞的直徑為總泵的2倍
那麼活塞面積就是總泵的4倍
也就是總泵出1KG的力活塞就會出4KG的力
看起來似乎是對4卡鉗站了上風
在左右兩邊分別產生8KG的壓力
其實不盡然
有了作用力另一邊就要有相對應的反作用力
單2卡鉗作用在一邊的來另上產生8KG的壓力
另一邊自然也會產生8KG的反力
在活塞面積一樣 來另面積一樣 總泵一樣 手的出力一樣的情形下
"理論上"的制動力
對四會等於單二
對二會等於單一
那一定有人會跳出來說:這樣幹麻設計對四 用單二不就好了
因為單向活塞卡鉗會有來另片摩耗後中心位置會跑掉的問題
所以卡鉗座是浮動式設計 避免將碟盤夾到歪掉
但這個設計在煞車時卡鉗多少會有晃動&震動
以致煞車力道無法完全發揮 也會影響碟盤壽命
而對向卡鉗兩邊活塞都是會動的 能自己調整 以對應碟盤的中心位置
所以對向卡鉗能牢牢的鎖固在前叉上面
剛性更勝浮動式的卡鉗座
另外單向卡鉗會有力量不均的情形
單向卡鉗所用的來另靠活賽的那一邊摩耗速度較快
所以我才說對四與單二的出力"理論上"是一樣
實際使用上還是會有些微差異
就拿野狼來說 為何仿B卡鉗煞車力道 比原廠卡鉗更強
因為仿B卡鉗的活塞面積大
以目測來看 直徑至少大上1.2到1.3倍
這樣活塞產生的作用力至少是1.4到1.7倍
來另面積也較大
煞車力道強過原廠單二卡鉗當然沒話說 |
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樓主: yagami
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狗仔卡
發表於 2010-9-18 10:46:54
顯身卡