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標題: 二行程引擎工作原理 [打印本頁]
作者: 小海    時間: 2008-5-19 02:57
標題: 二行程引擎工作原理
二行程引擎工作原理- V0 \" F9 A& V* Y
吸氣/壓縮行程： . x2 \1 I7 O. m' M; V
四行程引擎，活塞下行時是吸氣行程，而二行程引擎活塞上行時是吸氣行程，但混合氣不是被直接吸入到氣缸中，而是先被吸入到曲軸箱內．這時上一循環被吸入到氣缸內的混合氣被壓縮到燃燒室，二行程引擎沒有四行程引擎那樣的氣門，而取而代之的是舌簧閥，它是一個一端固定的金屬片，是個簡單的逆止閥，能自動打開，使混合氣通過．
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& d1 Q1 Z* N8 R# _% {爆發/掃氣行程：
- _% B* `6 c5 v如上所述，在活塞下方吸氣，上方壓縮的雙重作用結東時，燃燒室內被壓縮的混合氣由火花塞點火，爆發．把活塞又推向下方．活塞下降到接近終點時，一直被活塞堵著的氣缸下部的排氣孔開始打開，廢氣便從這裏噴出，活塞再稍許下降，掃氣孔被露出，因活塞下降被壓縮的曲軸箱內的混合氣便從掃氣孔沖入氣缸並直衝至燃燒室，因混合氣噴入氣缸時有一定角度，所以碰到燃燒室壁時發生反轉，對廢氣有驅逐作用．
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二行程引擎的優缺點：
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; m7 O5 o. l2 e" G: s  y/ M3 e; u二行程是將其進氣及壓縮一同進行，而爆發和排氣亦在同一行程完成．於是將四行程變成二行程．增加了爆炸次數．即活塞上下一落一次，就有一次動力行程．比四行程往復引擎做功次數多一倍，但由於換氣不夠充份，故在其有效容積相同的情況下，其輸出功率不可能比四行程往引擎多一倍．二行程的最大優點就是結構簡單，沒有氣閥機構．而是由活塞本身來控制．二來由於沒有氣閥，更容易達到高轉速．很多二行程引擎都可以輕易超過一萬轉．其缺點是低轉乏力．同時由於燃燒不完全以及在汽油中混入了潤滑劑．都造成排出的廢氣較多黑煙．* f- ?4 C/ }+ @% q4 k( V
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運作動畫圖~~
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/ E" [8 S9 l% D8 K  s! k- Chttp://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/2stroke/+ a2 j6 p! {! q1 }! a! `& d
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# [& f. D: ~5 o" E- E轉貼資訊於  汽車構造小教室
作者: edwin845902    時間: 2008-5-19 17:14
那我想了解Ｘ　ＭＯＤＥ的缸內直噴是怎麼回事。。。。( r; x. g& h  k$ \
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要不是卡在外表～我對Ｘ　ＭＯＤＥ還真的蠻心動的～
作者: g3aevonne    時間: 2008-5-20 10:24
ㄟ...........有人能交我達可達要怎麼改嗎?
作者: edwin845902    時間: 2008-5-20 12:01
什麼車要改....小海和我還有大雄都玩過塑膠車耶....4 N6 a5 q7 @, u2 [

5 _( ^0 {8 H& H9 [8 V+ [其實速可達在台灣的改法都很制式耶...想獨特只能用高級貨.....除非自己花大錢開模.....
作者: g3aevonne    時間: 2008-5-20 22:46
嗯嗯我的車是新"達"可達50/ Z* a' H* i; S/ ?* m8 ]
用滿便宜的價錢買來的代步車8 o4 F! J3 _+ O0 c, q
快四萬公里了 是二行程的
* |# i: S' Z6 @- h. N& g; T- i騎久了發現加速有點慢 要遇到超長下坡才可以勉強騎到60公里
5 T% Z4 i1 p2 W4 `& c  X, R! G雖然說代步車不需要多快  可是已經到了引擎比排氣管大聲的窘境
+ M2 x% G: w& {" h1 D) n快要沒人敢給我載啦  都說丟臉  哈哈9 x8 O; C) |# |- i8 G$ d0 k
上次去順達換了新的普利珠跟普利盤  花了700! U' ^; ~% G. @$ G+ V  b
沒啥性能回復的感覺XD
作者: 小海    時間: 2008-5-21 00:01
標題: 回復 #5 g3aevonne 的帖子
順達拿料我推薦~~但是不推薦那邊改~~
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* r, u% ]  e! H因為那邊技師是跟順達合作的~~$ p" T. s  T: v3 J
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塑膠車不如去歐多擺東崎或者偉盛



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