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標題: 安全、效率__煞車習慣養成 [打印本頁]
作者: 小海    時間: 2008-6-11 11:52
標題: 安全、效率__煞車習慣養成
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]
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意外的狀況
0 ~' t' Z) Z4 e3 R5 v' ~就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
  u  w& v' [5 @( j$ t+ r0 p  n& P而考驗你緊急剎車安全的
$ F7 Q1 L2 N! n) m& ]4 L/ v有粗心的用路人
5 f, I) ~" N) j/ |4 L還有可以讓人魂飛魄散的不良路況/ a% y  ~8 s: d9 M/ `3 J+ ~% H5 F
. Z# d) D! q' t" G" x: {/ O" y3 R
因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士
) I/ f) @4 J/ S' c+ ?0 y都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備' k0 [2 E7 h+ H6 e5 {
千萬別把平常偶而突發的狀況
9 c- D) Y6 V1 }% z4 C- n4 ~當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...$ j$ {9 y& A( x

2 v9 r# h; \+ G4 V2 V理解剎車時基本的機械反應~& k) Y1 r+ ~, K
前輪煞車) R% ~' m$ a, T! s# ?& @
機車就一個前一個後的兩個輪子* h3 v+ t  @: A! e4 h
兩個輪子都配置了剎車系統
: O( R0 J- e/ w8 T- a8 O由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量
& h6 U9 i9 x+ P: \所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量
# J3 r& a. Z. X! A+ S7 E( }$ V7 Y還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，! i# a% p, S: q
漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
( e5 P% S* ^4 K: E就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強  a$ A' @& a8 O4 H
避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作. A" x5 d/ G8 i# G# c
所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。5 b6 g0 {+ k7 b( Z5 w2 U
2 R6 v- S. S5 n
要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變
7 \( B  S5 D; H) O  S+ i特別是當把手處在轉彎狀態時0 J2 N0 P( n/ u0 T6 K: y3 e# ?
如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉
. k/ {7 p) C6 _+ M. K% X% Z* \這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味
) r3 Z) ^: \! p" k7 Y7 y, a
- m: c! g: J, @4 F' ?" p/ ~, R有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車
8 b7 b0 {8 V8 Q3 y但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次.... C. X, ^6 Z# R: Z3 F: @
4 z6 Z; }/ W- b+ _$ D- z4 o. U# [

4 t0 i  p* \: g" h/ G# z& [3 a& N5 Z9 Q
後輪煞車
, w9 ]/ f8 v( ?4 F因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
, Y$ ^6 y7 e. _1 u較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，- o1 I$ j7 J/ f" I4 ~9 O
當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大6 ?7 g: n7 i% n
被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，
, i* T, w8 l* T/ q: B" `3 M8 o( O當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
3 t6 e8 a# D3 I1 G' F2 w5 a. e當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。
9 v5 T$ T# k9 `+ A6 w) i5 }* N) l$ B+ c. y$ Q  v$ ^
為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死# V1 t' s% u5 z) d4 t2 m' l5 ]
後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)) L- D6 `; D/ X; Y
5 Q  I, Q- p- `) }3 |6 ?  E( P
雖然把後煞說得一無是處
$ @7 V5 z) O0 u1 \% o4 b但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定
0 |$ K8 u$ c! g9 ~% R就如前面所述，新手應該在
/ l9 l+ ]( b. _/ v慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。; q. ?5 }8 L2 p9 F# g* e5 X

( P0 l' }! u9 l: o( i訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...
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) \3 Z, k' b, ^$ c! K* T  ^

( \7 W" e" B8 ^9 t1 _3 S, {; L* k6 `' [4 G$ I/ a: t" T
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《實際體驗認識愛車前後煞的性能》
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找個車少路好的地方6 h: C3 \8 E: k% ^
以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異& U& s6 l1 w4 W5 j& ]- K
(注意請勿急煞)- g7 j6 N; j/ ?  g6 ?

0 _+ M. e# @) K  o主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同$ x$ J( ?% N7 i
這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解6 K& n" e% K1 O3 j3 M2 _3 _6 [
' W: y" x# b7 D2 k7 K& G8 M0 H6 {
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、
. P- M) E+ N' Q2 V8 H; u+ i6 N拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。
4 Q* v; G8 F" M& `% [# s當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、
7 {" j4 m+ z& y5 v* i$ A& R- Z後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。% r5 A; C" a- z9 @1 H2 R4 ~/ A

9 i. S0 k1 i' L) [1 k+ r# P' W然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，
$ c. E+ G2 l+ R; G& j2 {體會前後輪同時作動煞車的感覺。& r" a0 D& v( X* m: `
' X( K5 ?, e5 E  E4 e, \
這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課9 L) o. T2 O- k; {6 `
會這樣作的車主，一定是個好騎士!
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& V+ p" B5 C- A" P. V* s  z. N& l前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
* i  v: z, e( t9 V' w: m但可不是每台車都這樣,7 K5 r7 z8 c# p# k: f1 ]
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:13 i" V3 \) j0 _4 U- P# \5 o
車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少
& c6 t7 I: w  j! j2 q才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。# p; \& o/ b" w* a$ S6 T$ n" A

) W! D6 U* n& c; k無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
9 ^5 [) ?# I4 t. x9 j1 `隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。
) X# [; E% U3 g- |* f1 z# p, R3 s6 X
6 K' L, o% i6 c

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% S- C5 f' @$ @4 G/ S: @$ Z- {. x: \2 b
避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同) Q4 a8 M# K6 L/ R
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異
1 T; `8 L3 j3 K; N, vBMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，6 i0 `6 Z  T! Y# a# v: K
的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。
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同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性5 O% |) z4 ^. ^/ M# v  k2 H. }
而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，
, b: z! i% g+ P" x( ~7 L7 F. x先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
8 l- F6 c% N  C/ n" X光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...* U% V' t- n) k' I
9 @$ }% n8 {/ h

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. q: N7 u. d. Z2 c見上圖↑↑↑
* e' ?& P3 D$ y! T" R/ ]0 U& ^, \倒叉
, W7 T& S3 ~! T& [: [, G簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，3 v+ U& s1 ?' W% n' z
而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強
3 J/ C3 l; s& B* U. V0 L堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。& p- M& K( a5 V% L0 X8 ?' p* L8 j2 p
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正叉
* x9 d7 n/ T0 {9 R( h* J結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
! B3 B; h6 B% n4 c, }但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形
# u3 @1 x- ^' [+ Z( z因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定# |, F0 q# b4 k5 i
這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺. _8 W8 e6 B; _! Y& [9 C  E" @
3 M5 s! `4 _, ?3 Q
倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量
! P  x9 A; l- ]# N# j8 `" X5 r像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉! m; R& b- |, }5 h$ s) ]; }8 h
主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性/ |4 N8 n3 k7 s* G
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。
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, z0 ^& g- j1 T' t[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]( }5 {- [- r) M) }6 Q" X9 n
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沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門
4 M- @- h& q# i) W  G: L5 U) a4 Z你的煞車功力有幾匹!!
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" A+ U5 R5 K% u; [1 k" c0 v/ }" U緊急煞車' A# P% E# Z' v# ?# j/ z% z
相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後. T& C' o  w1 S) h
自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...7 {( F, T) O% i; B& j! y5 m
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對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
* F0 y8 G8 V+ a- q這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力
  Y& q6 s9 }4 u. N: v就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，, b% [3 ^3 n0 a3 V/ i5 T
只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
7 B: }6 G* D: H* @8 x1 C. Y: U  o+ b
每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)- V! m% W8 g) m$ j0 ]
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?1 f7 u; l# m1 g6 v
藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究; e* r, x- C% e8 R" F
然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式
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' V7 d. a( R, f7 n" w這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~
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最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!9 W5 o5 ^4 P% _  I$ H
鎖死∼  Y4 D6 c. D5 L' j
煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行
# s7 `9 q: p0 C9 C' V7 F一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量9 M! i8 E6 `4 Z
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量
) v/ D4 j7 e. h; x. T6 W兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）: j# a* R6 L3 h- f" ~9 B# s
* c+ o5 @: L  p* c7 W5 r/ C
一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
2 ?  a" |5 c/ o: x被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....
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* j, a: y5 d# h- F前輪鎖死
+ [& x$ l. Y9 [前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，
% r( }& L0 P% E: y- S! F前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，6 A  X' M2 ]7 C: }1 t+ \# [: _
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，2 ~, v1 G% [; i% U( t
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。
* |* O9 w/ {& o. g, p
& X  t% p" f) `前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
  i3 C9 r& L1 _" y& @1 y當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，: l0 X8 D. r( y
又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，0 r8 i# j5 ^; q+ c6 m8 T
車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！
+ m  p& I, Z4 e+ t; K# j5 Q9 o% }# M
2 h; S7 E* e9 Y
後輪鎖死
0 E- W! C2 H7 W* @1 q0 b後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死( q: {" I( @1 h
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
3 ]! D6 L2 N4 U" ?$ U少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，; L9 c$ L/ X, R& b' D
偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼
, g  B. {7 C5 E! C* D
3 q7 J# `1 u' R7 L後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，
0 B/ M" O7 l$ @因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
2 L- H. b( ]. x" Y鬆開後煞通常能順利救回...6 @+ I. ?/ G  x- a$ `
嚇了一大跳當然是一定的。: @' S* B+ I% O" H5 X9 x, X7 a# y
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8 j  l0 y1 k: ~# ]保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，1 P# V! P7 h7 |8 w
是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼1 R/ q3 I! _# k% ^
所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力8 |' K2 ~4 X' R% S( _
以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。
, z- i) L4 N' t  m) Q7 u# b& g# ~+ _3 [; z3 S8 R
6 L5 K' M. }; @- Y$ _& h7 K  M

" u) E! n* E1 O: `( |8 ?8 |* C
9 o0 Y  `  O& |- m- E& S! _; j# @避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
  _; l: z' |# V( A4 h手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇
: E" N0 a+ G3 B0 b% n
4 k% s; G5 H) i1 s6 t# i  q6 d; k/ D" ]% n8 i) o
↓↓↓請參考下圖
; L% h% k! t  o& X* ^當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，
+ C# N& R" G! x9 |" `前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，
7 ~1 x; G: a- {) `. d# R  q/ W1 x輪胎再把這個重力傳遞到地面。. J4 C+ s$ x. V0 v

) I' W3 a; s8 g) H' D" o/ Q+ |5 B2 s前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，
4 B1 n9 D; _9 L& ~7 o& m當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。1 Y4 ~0 u1 O0 h! q' g( n1 Y

* G$ Q5 E# z1 }. B2 m0 }0 o" j鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，6 ~" F) u0 A7 i% ~1 |
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。
, o8 x( v: Y+ N7 V9 p) d  A5 P& y, Y: V1 t: \- R6 I

6 ?1 }# q4 A8 h0 b1 y改個觀念，馬上不一樣∼( @- K+ P" z4 l8 I! G
將操作拉桿的注意力5 x2 P6 X+ X3 j7 _
放在前叉下壓的幅度上- `$ c. Z! c6 _6 J! p, I* ?
以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上/ ~  b5 Y; z4 y' q; Q1 X
現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上..." B  j0 m. y6 f
實際試試看∼+ s0 K7 O: ]' k) {
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..
4 n3 b( q& D" b, r當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
' e- S  `* ~6 G$ k# ]自然就會使手指的力道不會太過躁進了- Q: p" y) ]. H+ K: \# d$ f: X& E* H
: D# y) T0 p- T+ D* P+ z/ ?. c

# |% p) @, K) Z前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大0 f( X+ }9 v* p; p; X
抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
9 x8 N7 Y$ [; Q0 l: x無論多緊急. f! `5 U5 c1 N
都必須先增加抓地力，.' \4 v6 z9 T" g% }2 j9 o
如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課+ n' N8 b$ p0 R
我們必須在意念上把操作前煞車的動作' @: `" B7 p$ L3 M' U/ M0 Q
分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。5 q% k0 {: n- H4 M1 g# I% J

! _% P, @, t. d; d! D7 R& X) ]5 z  D4 i6 _1 m
1 C2 z7 C9 ?3 f1 d

- k8 m, ]+ ~: j% \# I7 y. w) g見上圖↑
2 Y6 E3 d  @0 F. W# r這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，5 p; S! O6 p( {, z$ Z# c$ ^1 L
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念% k) N+ A% h8 ]: O
當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車! H* R; r$ B& H! P
$ h1 \! V/ p! c* B  x+ _
這個等待前叉壓實的時間，& }, l0 y/ o' N: O8 Y( J' H
必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念
3 L0 v& N& J+ k0 N+ x  n最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作+ W7 ~: a  W* d
與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
, v1 N0 g7 Y6 L- u& z這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力  M; L1 A- S9 B: n. H+ z$ Y( {
（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）/ S& f7 B  I: i, X1 O: d2 G

) E) G, f: v3 O. N. W6 ?$ x& D熟練後( y0 D# z: z+ b  d; }( p. {
再遇到前面冒出來的恐龍
- u) a+ T: @, K2 i6 {淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道4 ^( y3 B2 H' X/ w3 g; F
而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。
5 b. d: V$ k6 m( A# k) k) s% n8 T
6 h; c% L. |; m0 e6 s7 X) E7 ?) ?6 w' @0 l

. k  j) B& z) i4 C: U1 Z" m! m3 z% N. x  B- X) N! O9 G3 B
) J, d- R, m$ _/ z
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？$ y( }, p( y) a) u& Q; _7 G
那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
1 S% s- A+ ^8 |' A  u
' V# z3 }; y3 X1 B. }9 N初心練習用∼好記的& y' R4 R) g! ?( z9 z% V
前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞" @5 t6 g- a8 `! c5 M

9 k4 f' P# j0 L) n: V2 C3 P: q! {! C/ W" J' g
step1.壓
' T1 U% S8 Q' H: {9 ~& |, W手指漸進的壓縮前叉
, l7 K- P8 h9 h# Y& P
) {( U) K' o( Mstep2.扣5 t8 H, V- K3 b$ m& f9 L- ^4 {
前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
9 P; d6 g0 j8 p5 {, S8 E
% [8 T! n0 V0 w5 X0 A# ?
" _3 a: @3 r* z" L$ i% @+ V. ~% l! a; t4 H. j& A, @
step3.緩
4 E. g8 Y( U- u1 z0 L在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道7 v- U. g. I% @1 K: j5 P( p
! [+ X& d5 O* _4 B8 C2 _
見上圖↑
+ u- u+ W  @' R* B4 T0 H7 n車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱
4 F$ n8 H3 d4 U; t) I( n前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
: t: R/ e* {0 G+ v鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死
) @& Z) \* X7 x3 v& N5 f+ Y% ]. ?雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒
" @9 \& Q9 n0 x（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）2 X0 H& k% k3 W$ \
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這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。
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2 p! H7 A! _2 h/ L0 O1 L% c壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣- `# y! S  j8 c, {3 e
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。
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學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~. u/ H1 _1 ~  A" }2 P
是最難的~
% k$ L1 [# _- l( h1 Z在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的9 C8 ^# P& U7 t1 `
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小. i9 k, v+ q# e. T
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
6 D5 D' Z' {0 Y1 P$ D( }) R但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
3 r/ l) }- F7 L實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應: u- {% Q- A4 x2 h
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人4 Q: g/ w, f. I* J2 _
是非常...超級...的難...0 G4 H% r' p% X0 I
建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)% ]7 b' @1 J2 f
再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制
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●不斷不斷的練習...- r" w* V+ A* H5 l
從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
1 J& x! w% Q+ D" ~6 F# u# N5 O只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!0 J( l0 \" `' ^3 v+ O8 l. f9 r
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●夾車身，卸腳力( b0 ~* _/ y+ M! l8 B2 L
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣
/ m& Z8 Y0 ?5 y# x# \) X& u把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。5 `) N$ R4 y' O8 T" T9 y4 W

, ~; ~" E5 M6 J+ j●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率
  O+ ]1 G: V. s( z( g: N別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火7 ], G/ Q# m0 S' ]  t
那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。1 B% a% z/ e+ G2 c# ^- B
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不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
. }) z6 |: E, ~) T% Z) v可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。0 @+ h2 p) I; Q- }8 Q( k

, i, ?; T2 ^* f6 W4 n
  I. j. N, N% b4 {' M! q9 {0 Q3 W前後煞車都運用1 ]0 n/ z) G. E6 l$ f5 ?
才能作出最短的煞車距離~
0 l: c; q7 \* q% V- ?7 {如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法1 K+ a$ T3 p: W* [  y0 N6 n
是不明智的8 E+ G. J9 J2 b( c2 N/ P- ~
理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車& }0 P( S( W3 n- i& b4 S7 y' I
起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。( B; G( \+ i# S: A- E4 h( p" K
還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
5 {& H4 @: W3 E' y! a& p' e! O' B/ g新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快! X, @$ A6 o# K6 v7 H

! _! W9 z4 v8 t一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...6 M  T- v7 `+ z

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) y/ ?. }, \( Y; {+ d5 ]$ \8 K- |(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~0 y5 \; v6 Z0 {% ^6 I7 x
前後輪同步煞車是最基本的煞車方法
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3 _" ^/ v+ b/ j(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~
9 G2 O3 u$ Y- P+ y前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，1 z$ a% @6 ?5 L
再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式$ y( t* R2 F: Z  W, T
好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間# A3 A* J6 u+ j0 a
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。
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腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...
/ o+ U0 J3 C) @3 W2 j% g有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。
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初階急煞車練習_好記口訣( w4 |$ }' E3 [5 O* c4 A8 [; T
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& Y- l% o- U# c  [夾→壓+點→扣→緩 →切5 f- Y" |2 E; g3 z( ~6 c  v0 z: F' K
註:$ _" c* e  @% v) p: I, X- v0 J+ N- X' f9 `
夾_兩腳夾車身: N+ U6 D# x9 N2 @' T0 g
壓+點_前後煞車同步進行0 v. ?" l6 p) L
切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火% R1 O( f6 x: j
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高階急煞車練習__好記口訣~
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夾→點壓→扣→緩 →切註:
9 J0 r4 _; N6 S! e  q+ N/ }點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞
0 T8 `. E  Q5 f7 K; J4 w6 I◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
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不管是採用中階還是高階的方式, |: H  q( t9 E( P; S  Q6 q. K! V" x0 R
練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。, q5 s/ x/ p! j% ~3 q$ D
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緊急煞車時，身體的對應姿勢
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(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
! ^7 l: [3 z" L" N1 ]# c' W這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
5 Q8 i* E% y4 B% @所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。  g' R2 F$ E- X3 ?2 s4 ?
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(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
' C3 W' j: A1 H% j2 L9 M習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
# h  i, b  K% h) Z) @, H5 `! [這當然也需要時間練一下。
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6 G9 ]- I( L3 E4 x2 n, M有ABS更好~
. u/ n4 m0 D6 \( _8 mABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
* F2 v# w0 C8 O7 H- @$ {ABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎! C+ D$ Y3 S# G& m: A
使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。) a8 `- \7 ^8 A$ k2 e3 P) Y) ~" R, a$ k  V

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ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
5 N3 z9 b, f0 V( W練就更短的煞車距離才是。! ~9 @( B: Y9 ^* d$ Z9 {

6 S# }  u, ]/ i& ?: r. f/ R有句話說"給你方便別當隨便"
1 N; |: d1 c1 l% N仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
7 S' R& {* R8 w% c如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
3 q" n2 i) S) X9 `0 n畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。
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& l( c* ]8 E% YABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
! S2 @- H) E5 a[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]3 u4 T2 \3 ^/ x& P" \  k. R/ F

" Y' \$ ]! y' M+ G在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演# t) q6 ~9 i9 I0 U
右邊那台有ABS# M5 K0 V6 z0 d8 O4 @7 s# A
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]
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轉自雷路夢1 m% a+ _, s; f7 G; }6 f3 P
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877



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