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標題: 雲豹改缸問題 [打印本頁]

作者: 雲豹150 時間: 2010-10-15 22:37
標題: 雲豹改缸問題
汽缸加大到65缸+小王化+高流量空濾

行程加長或活塞加厚

區軸可以不動?區軸跟行程是一體的?

可行嗎?

作者: 迷幻天空 時間: 2010-10-16 00:01
可以直上65缸不動曲軸
不過壓縮比一定要降不然壓縮比會太高
汽缸加大曲軸行程還是一樣不變
曲軸跟行程當然是一體的
曲軸不變活塞上死點跟下死點的行程當然是一樣的

作者: 來錯 時間: 2010-10-16 00:53
雲豹單存65缸 3.25X3.25X4.95X3.14 164CC

我個人是覺得....沒啥太大的改變...::65::

作者: 雲豹150 時間: 2010-10-16 16:22
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沒有啦

想說最近比較有控整理車子

換掉在滲油的墊片順便升級一點點

反正都要拆了

對了

汽缸加大壓縮比要降?

怎麼車行的跟我說活塞可以去車厚一點

讓壓縮比飽一點

作者: reterjang 時間: 2010-10-16 20:17
想改缸，就一次搞個200CC吧~
效果比改65缸好很多..
不過小朋友也會出走很多..

作者: 來錯 時間: 2010-10-17 14:44

回復來錯

沒有啦

想說最近比較有控整理車子

換掉在滲油的墊片順便升級一點點

反正都要 ...
雲豹150 發表於 2010-10-16 04:22 PM

車行講的應該是凸頂活塞  至於樓上天空大大講的降壓縮比

其實講到耐用度的問題

簡單講就是高壓縮比帶來比較好的燃燒效率    也帶來了高溫

所以你可去觀察看看大型重車  基本上壓縮比做到10.5以上幾乎都是水冷

仿賽車壓縮比  12  ~13 都是為了更好的效率

而國產的機車為何不做水冷還是高壓縮比車種  考慮到價格  耐用性

路上還在跑的老迪爵小弟我沒記錯的話壓縮比是8.6  (新款的烈炎迪爵壓縮比以升到10.1)
以上數據如有錯誤請糾正更改謝謝^^

honda CBR150 DOHC4V單缸水冷缸徑 x 衝程 63.5 mm x 47.2mm 總排氣量 149.4 cc 壓縮比11.0:1最高馬力 21ps (台灣的進的據說只有17 R版才是21)
HD-150S          OHV2V單缸氣冷缸徑 x 衝程  62.0mmX49.5mm    總排器量 149.3cc  壓縮比9.6:1 最高馬力  12ps
愛將150          SOHC2V單氣缸缸徑 x 衝程  57mmX57.8mm       總排器量  147.4cc  壓縮比11.0:1最高馬力 14ps

當然3者引擎跟冷卻系統都不一樣

所以簡單講就是壓縮以比要控制的好不然會有反效果  不耐用
要有好的動力(高的壓縮)    也要有好的冷卻(散熱)

作者: yagami 時間: 2010-10-19 13:26
單改65缸，壓縮比大約在10.5以下

還不需要特地降壓縮比，但也不建議再使用高凸增加壓縮比

只是油氣要調好，必要時搭配98汽油。

排氣量從149-->164c.c.。差異並不大，才多15c.c.

要提升性能，要全面性的調整

譬如進、排氣一併升級 (改王化就是一個選項)

壓縮比的增加也是其一

如果能針對點火系統再強化，這15C.C.的差異就不會只像帳面上那麼小 (但是開銷當然也...)

所以不要太執著於帳面的排氣量數據

整體校調才是重點

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