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會想調查這個，是因為我自己的車也是狀況一，冷車的時候汽門聲不大，車越熱就越大聲。
調查的結果，似乎大部份的人也都是一樣的情況，難道就沒有人想過為什麼嗎?
為什麼汽門要有間隙? 因為要預留引擎熱車後的機件膨脹空間。
那麼預留的汽門間隙，在車熱之後應該會變小。所以，汽門聲應該變小才對
但是為什麼大部份的人，車熱了以後汽門聲反而是變大呢?
話說有一天，某位騎勁的車友來找。剛好那時我學弟牽了一台十年老勁
於是該車友就開始東看西看。還發動起來看看引擎狀況
十年老勁的威力當然是不同凡響，一發動那汽門聲就大到要掀屋頂了
接著該車友就很熱心的開始幫忙調整汽門間隙了。
我們在討論間隙值要抓多少的時候，該位車友說話了 : 我都是不留間隙的....
然後莫名其妙這台老勁的間隙值就被調成0。汽門聲也莫名其妙幾乎消失不見......
然後我也立刻把我的間隙調成0，汽門聲也是瞬間小到一個不行
缺點是冷車時較易熄火，車熱了以後就很穩定了。調後大約幾百公里，冷車也不太會熄火了
故事說完了
我們都知道，汽門間隙如果太小，在熱車後會造成汽門提早開啟延後關閉，甚至造成汽門常開無法密合
接著就是燒汽門了。
但是如果實際的情況不像我們想像的那樣呢?
如果汽門間隙隨著車熱了以後不會縮小，反而還變大，那麼，我們幹嘛要預留間隙弄的鳥仔聲吵死人?
我的車從那時開始，汽門間隙就再也不用厚薄規來調了，直接調到沒間隙。
騎了快一萬公里，中間只調了一次間隙。其中長短途不斷。引擎依然十分勇健，汽門聲比起其他豹來說，算是小聲的很了。甚至一些狼的汽門聲還比我大得多。
如果汽門間隙不如我們想像的，在熱車後反而會變大，那我們幹嘛預留間隙?
至於為什麼間隙越熱反而越大。我不知道，不過我猜跟汽門搖臂的造型有關
汽門搖臂的形狀是彎月形，在受熱膨脹後，可能會變的比較趨向直線狀
也就是搖臂兩端往上伸展，使得間隙反而變大。
當然這只是我個人的猜測而已。沒有根據的。不過鳥仔聲越熱越大聲是不爭的事實
我也不推薦各位把間隙值調成0。有冒險犯難精神的人可以考慮試試看
不過有任何意外本人不負任何責任。僅提供個人經驗。
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狗仔卡
發表於 2007-4-5 20:48:02
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