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採自然進氣的車在高轉時自然吸氣的量一定不如低轉速時
這就是為什麼汽機車改裝都有所謂的加大空率,為的就是再高轉時吸氣更無阻力
打個比方
吸大顆珍珠奶茶的吸管,拿來嘴巴用力吸氣時會一下子就吸飽氣了
普通小支吸管拿來吸,因為口徑小,會吸的很痛苦而且還會吸很久才能吸飽氣
此時的肺就是汽缸,吸管就是空率
假使現在你很急促的吸氣(拉高轉)卻拿支小支吸管會怎樣?
然後就是汽門
2V汽門汽門是一進一排
4V汽門是二進二排
進氣就是吸氣,好比你吸氣時只用嘴巴吸氣跟嘴巴跟鼻孔一起吸時,哪一個吸的比較快
在來聊強制進氣...就是渦輪
現在都只能用小支吸管吸氣時,要快一點吸飽氣除了吸用力一點外就是靠其他東西幫忙
拿風槍試試看...
但是進氣也不能灌的太誇張,肺會暴掉...(裝卸壓閥)
講的很濫別罵X_D
還有為什麼把紐力輸出峰值往後延能使馬力增加呢
因為引擎在過馬力、紐力巔峰值後
馬力跟紐力都會下降
就是超過那個轉速後引擎出力就會降低
這時的速度就完全是靠轉速來增加,但因為在過最大出力後引擎轉速會越高越無力
所以速度上升就會越來越慢(紐力越來越不足就越難拉的動車)
只要能讓紐力輸出峰值往後延伸,紐力下降的一個程度會在更高轉時(馬力也是)
但紐力太低的引擎,只是會讓你把極速拖的更久罷了,只是極速能在更高
此時講求的就是轉速上升的速度,越是能讓進排氣無阻礙的引擎,轉速會在升的更快
但排氣講求的還有一個回壓,要有足夠的回壓才能讓引擎的廢氣完全排出
這就是改直通但是不要太通的原因...(要通到底乾脆排氣管拔了最通)
轉速上的快,到達最大出力時也會更快,加速跟到極速的速度也會更快
轉速的極限越高,相對會跑的更快(但紐力不足拖不動時,你轉速能上的極限也有限)
容積效率
引擎再高轉時因為進氣阻力跟排氣是否有完全排乾淨的關係,容積會跟轉速成對比的降低
一樣供油量一樣轉速一樣轉速5000時
一個5000轉時依然能夠吸滿150cc空氣的引擎
跟一個5000轉時卻只能吸到100cc的空氣的引擎,哪個燃燒效率好?
當然是吸到150cc的那顆引擎能夠將汽油燃燒完畢,發揮出那滴汽油最佳動力
而強制進氣就是把空氣壓縮再同等體積的物體裡面
一樣1公升的兩個空瓶
一個普通瓶子,另一個則是壓縮了兩公升空氣進去
此時裡面丟根香菸,哪一瓶的香煙會燒比較旺比較快或哪一支比較慢息掉
一定是壓縮兩公升空氣的那一瓶,因為他有另一個瓶子的兩倍空氣可以使用
但不是壓縮越多空氣越好,也要看那個瓶子的強度,壓縮太多瓶子也是會暴掉的
所以改渦輪通常都會在強化一次引擎的強度及加裝卸壓閥的原因
另一個說法就是拿個150cc的引擎進氣時都加壓到300cc
此時動力應該可以跟300cc的比(調校好的話)
打的累死了,悶暴了一.一
以上我只是提出我的想法,不對的話儘管批評討論跟指教
[ 本帖最後由 0919285513 於 2007-6-3 12:00 AM 編輯 ] |
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樓主: jony3459590
狗仔卡
發表於 2007-6-2 22:54:57
顯身卡