[教學] 煞車系統

脆脆暴力熊

我覺得洞洞多少好像沒差太多內

摩擦力=摩擦係數X正向力

好像跟接觸面積沒太大關係

不過實際上 ...
DA-TONG 發表於 2010-9-17 00:42

某家車業做的改裝碟盤

碟盤上散熱孔做Y字的

他們自己承認是有點抓不住...

就是因為那個Y...

jason6606

巴爺真的 太威猛了

研讀阿!!!!

stank

回復 61# 脆脆暴力熊

接觸面積跟磨擦力確實沒有關係。
跟磨擦係數有關係。

所以最後還是會影響到整體的制動力。
記憶上是如此，有錯還請大大鞭正。

DA-TONG

某家車業做的改裝碟盤

碟盤上散熱孔做Y字的

他們自己承認是有點抓不住...

就是因為那個Y...
脆脆暴力熊 發表於 2010-9-17 00:49

原理我也半懂不懂呢

哈哈

宅起來要人命

我有問題
如果是碟盤是圓形的(上面無打孔)跟浪花碟(上面打了非常多的孔)
去比較 會有差別嗎?(假如都是固定碟,碟盤大小,材質都相同)

shang426

我有問題
如果是碟盤是圓形的(上面無打孔)跟浪花碟(上面打了非常多的孔)
去比較 會有差別嗎?(假如都是固定 ...
宅起來要人命 發表於 2010-9-17 08:46

    你就當作它可以散熱

yagami

碟盤上的孔有兩個功能，散熱 & 排塵 (硬要說的話，輕量化也算)

磨擦力跟面積有沒有關係?

答案是 : 有

各位的高中物理學到，最大靜磨擦力 = 正向力 x 磨擦系數

與接觸面積無關。 但這個狀況只適用在理論剛體上

理論剛體就是，無論剛體受到多大的力，都不會產生形變

現實生活中，沒有所謂的剛體存在 (有很接近剛體的)，但碟盤跟煞車皮都離剛體很遠，所以不可以不考慮面積


碟盤打孔除了要考慮應力分布造成的影響 (孔太多，結構撐不住，重煞爆碟盤)


以無孔碟跟有孔碟來分

無孔碟的熱含量較高，但散熱效果較差。可以應付瞬間的重煞要求，但長時間連續煞車容易過熱，還有... 不能用碟煞鎖 XD

有孔碟溫升的快，降的也快。重煞時的形變量較大，接觸面積小，煞車力道較小。較能應付長時間連續使用(譬如長下坡)，但瞬間急煞的效果不如無孔碟

以上是以相同尺吋、相同製作條件作比較

綜合考量後，目前的碟煞系統，在瞬間重煞時已經有足夠的煞車力讓輪胎與地面失去抓地力(或是翻車)，所以不需要追求重煞時的效果。 所以目前的碟盤都以有孔碟為主

bax35053

碟煞鎖
我笑了::65:: ::65:: ::65::

靜靜的過

回復 42# bax35053


1.......16W ??
你也可以買台二手黃牌或紅牌給他體驗一下
(((這樣我也要當你的同學....

靜靜的過

回復 44# ricardoforme

小弟也感同身受
這比去學校買知識還更有意思

靜靜的過

碟煞鎖.....
這我完全沒想過 XD

yagami

總泵

總泵負責推動煞車液，將煞車力道由拉桿的機械力，藉由總泵活塞(推進器)，轉變為液壓力

推進器直徑就是我們說的總泵口徑，口徑越大，出油量越大


直推 V.S. 側推

所謂直推總泵，意思是推進器運動方向跟拉桿作動方向是平行的。而側推則是垂直


(圖片來源 : 光陽)

這是酷龍手冊上截下的圖

一般側推總泵就長這樣

總泵推進器的作動方向是由右往左，而拉桿是由上往下拉


(圖片來源 : http://www.rpm.com.tw/)

這是直推總泵，可以看得出來，直推總泵將推進器轉90度，推進器的運動方向跟拉桿一致，都是由上往下


側推總泵因為拉桿往下拉，但推動總泵活塞的部份是由右往左，因此拉桿作動角度與推進器移動距離不線性

換句話說，可能拉桿一開始拉1cm，推進器被推動0.5cm。拉桿繼續往下拉1cm，推進器推動0.3cm。(也有可能一開始推動的比例較小，越後段越高。視拉桿的設計)


而直推總泵因為推進器與拉桿同向運動，拉桿作動的距離與推進器移動的距離會比較線性 (拉桿固定拉1cm，推進器就走0.4cm)


所以直推總泵的手感較為線性，易控制。 而側推總泵則會有前段重，後段輕 (或者相反)的情形

這也是為什麼一般使用直推總泵時，建議口徑使用較側推大一號的原因。

因為側推在重手那一段行程，會需要較大的放大倍率，以免手感死硬。 而直推總泵從頭到尾的手感都很一致，不會忽重忽輕


一體式總泵 V.S. 分離式總泵

一體式總泵就如上面酷龍那種總泵 (雲豹原廠也是)

儲油槽(油壺)與總泵本體是一體的。

而分離式總泵則有外掛的獨立油杯 (如第二張圖的總泵)


分離式在使用上並不會比一體式有什麼優點

它的功能是，當儲油槽內油量較低，車身作大傾角時，不會因為油面傾斜而使煞車管路進空氣

換句話說，如果你使用一體式總泵，當煞車來令摩損差不多或煞車油有滲漏。然後大傾角過彎後，可能會因為煞車管路跑進空氣而使煞車瞬間失效

分離式油杯則可避免這個情況

至於大傾角是多大傾角?? 差不多就比賽時那種傾角吧

所以分離式總泵是給比賽車使用的，一般道路使用並不需要。

國產車原廠配分離式總泵的，我印象中只有FZR而已 (FZ不是喔)，人家原始設計就是跑車，配個分離式總泵不過份吧

那酷龍怎麼會配一體式呢? 原廠網頁不是寫仿賽??  歹勢，酷龍是街車，如果因為有整流罩，硬要跑一下，勉強叫街跑吧。所以配一體式總泵也很合理。至於原廠網頁的仿賽?? 光陽的行銷部門只能說，不意外囉~
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各部份零件大致解說完畢，接下來開始做整體性的說明

詹姆斯

每天都有新知識可以吸收耶，好充實~

話說..我以前在學校唸書都沒這麼認真...=.=

kirayamato2

回復 67# yagami


    的確 狼R125 那小小的240碟盤配原廠單二就煞到翻車了

kirayamato2

來說說單向與對向卡鉗吧
這是我以前在別站發過的文章


假設各活塞的直徑為總泵的2倍
那麼活塞面積就是總泵的4倍
也就是總泵出1KG的力活塞就會出4KG的力

看起來似乎是對4卡鉗站了上風
在左右兩邊分別產生8KG的壓力
其實不盡然
有了作用力另一邊就要有相對應的反作用力

單2卡鉗作用在一邊的來另上產生8KG的壓力
另一邊自然也會產生8KG的反力

在活塞面積一樣 來另面積一樣 總泵一樣 手的出力一樣的情形下
"理論上"的制動力
對四會等於單二
對二會等於單一

那一定有人會跳出來說:這樣幹麻設計對四 用單二不就好了
因為單向活塞卡鉗會有來另片摩耗後中心位置會跑掉的問題
所以卡鉗座是浮動式設計 避免將碟盤夾到歪掉
但這個設計在煞車時卡鉗多少會有晃動&震動
以致煞車力道無法完全發揮 也會影響碟盤壽命

而對向卡鉗兩邊活塞都是會動的 能自己調整 以對應碟盤的中心位置
所以對向卡鉗能牢牢的鎖固在前叉上面
剛性更勝浮動式的卡鉗座

另外單向卡鉗會有力量不均的情形
單向卡鉗所用的來另靠活賽的那一邊摩耗速度較快
所以我才說對四與單二的出力"理論上"是一樣
實際使用上還是會有些微差異

就拿野狼來說 為何仿B卡鉗煞車力道 比原廠卡鉗更強
因為仿B卡鉗的活塞面積大
以目測來看 直徑至少大上1.2到1.3倍
這樣活塞產生的作用力至少是1.4到1.7倍
來另面積也較大
煞車力道強過原廠單二卡鉗當然沒話說