[教學] 煞車系統

Mini馬

小八教的都很讚...::64::
推....

saycooxx

還沒有接觸過碟煞，在卡鉗的部份看得霧煞煞

大家一起長知識

TTRSQ

回復 65# 宅起來要人命


    理論上沒有

   但有孔碟散熱佳
   若兩張碟盤溫差 很大 就有差
   但這就是除了接觸面積的另一個變因

yagami

總泵與卡鉗的搭配

很多人總以為，總泵口徑越大越好。 大才推得動。 改對四，原廠總泵會不會推不動?

在這裡先撇開手感跟其他因素

假設卡鉗不更動的前提下，總泵口徑越大越好還是越小越好?

答案是，越小越好 (總泵口徑越小，煞車越利，施加給拉桿一樣的力，煞車力道越大)


我們知道，油壓煞車系統是利用帕斯卡原理

帕斯卡原理考慮的是液體壓力

當我們在管路一端對液體施加力，會在施力端的推進器上產生壓力 (壓力 = 力/面積， 力就是手施加在拉桿上的力，面積則是推進器面積)

所以我們知道，手的力量假設不變，推進器面積越小，壓力就越大。 所以總泵口徑越小，煞車力越強


如果現實中所有事情都像理想中美好，那麼我們可以裝個1mm口徑的總泵，然後一根小指頭輕輕一刁，後輪就抬起來了

但是現實就是很殘忍。

理論上當液壓系統作動時，管路中的液體是不會流動的，它們應該停留在它們應該在的位置，只傳遞壓力而已

但事實上，當管路受壓時，油管會膨漲、卡鉗會形變、來令會壓扁、碟盤會變形，卡座有間隙

種種現實中的不完美因素，會使煞車系統工作時，總泵推進器必須有一定的出油量來抵消這些變形


放大倍率是什麼?

前面說到帕斯卡原理是在解釋液壓系統傳遞壓力

我們作一個簡單的試算。 假設總泵推進器的面積是1平方公分，當我們對推進器施立1kg的力，推進器得到的壓力是1kg/1cm^2 =1 (kg/cm^2)

這個壓力會透過液壓系統傳遞到卡鉗活塞上，我們假設卡鉗活塞的總面積是10平方公分

帕斯卡原理的重點就是，液壓系統各點所受壓力相等。因此卡鉗活塞所受到的壓力跟推進器施加的壓力是一致的，都是1kg/cm^2

因為卡鉗活塞的面積有10cm^2，所以卡鉗活塞施加在煞車皮上的力是 1 (kg/cm^2) x 10 (cm^2) = 10 (kg)


於是，我們施加1kg的力在推進器上，而在卡鉗端能得到10kg的力， 10 / 1 = 10 <-------放大倍率 = 10

意思是，透過這個液壓系統，我們手的出力被放大了十倍。


透過這個簡單的試算，可以回去驗證總泵口徑越小，煞車越有力的說法。


但是前面也有提到，現實的不完美會迫使我們不能以理論上最佳的方式來設計產品

為了抵消管路膨漲所需要吃掉的油量，所以總泵必需保有一定的出油量

而總泵的出油量與口徑呈正比，口徑越大的總泵，出油量就越大。

一般建議，煞車系統的放大倍率不應該低於10倍，也不應該高於17倍

如果放大倍率低於10倍，表示你的煞車會很沒力，你必須握非常大的力，才能得到足夠的煞車力道

如果放大倍率高於17倍，則必須考慮當煞車系統精密度不足時，過大的間隙會使煞車失效(出油量過低，低到不足以填滿間隙)

(這個數據並不是絕對，根據不同情況可以微調，但是非常有參考價值)


而實際該如何計算?

首先，我們常用的總泵口徑，雲豹原廠是1/2英吋 ( 0.5 x 25.4 = 12.7mm)

這個尺吋是推進器的直徑，知道圓直徑，計算面積不用教了齁! 國小有教

12.7/2 x pi = 1.26 cm^2

然後只要查各卡鉗的活塞口徑，就能計算放大倍率了


(資料來源 : 熊版 http://mugglebar.com/report/20021115/)

這張表很強大，可以看看

表內可以看得出來，原廠總泵(12.7mm)，不管搭配何種卡鉗，放大倍率都低於17倍。顯示在合理的範圍內。除非你改雙碟，不然原廠總泵沒有什麼"推不動"的問題

===============待續===========================

yagami

手感來自何處?

煞車的手感是怎麼來的?

理論上當你讓拉桿頂在推進器上以後，推進器就無法往前(因為液體不可壓縮)

但實際上繼續施加壓力，推進器還是會往前走 why?

原因就在管路的膨漲、變形。容納了推進器推出的油量

所以煞車的手感，來自管路的變形。換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形，手感會變得更硬

而放大倍率越大的系統，拉煞車拉桿的手感就會越軟Q，反之則越死硬

軟Q的手感能提供較長的煞車行程，煞車輸出力道較線性，易控制，但需要較長的行程才能得到強大的煞車力道

偏硬的手感在很短的行程內就達到最大煞車力道，操控需要更精密，握力也要比較大才易於控制

偏好使用軟一點或硬一點的手感是個人習慣。沒有好或不好，只要能控制得好煞車，拉桿硬到拉不動也無仿 (那是對其他人而言，搞不好車主力大如牛)



什麼情況下你需要設定小一點的放大倍率，什麼情況下可以考慮大一點的倍率?

前面說到，限制放大倍率的最大值是因為液壓系統間隙造成的

所以煞車系統精準度較差的。譬如使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉。

這些狀況下，要考慮多保留一些放大倍率，以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效。 當然如果你很有自信，卡座做的一拜，準到沒話說，放大倍率當然也可以設定高一些

換言之，使用對向卡鉗，無透過卡鉗座轉接的CASE，就可以考慮讓放大倍率抓大一點，得到更佳的煞車力道



拉桿的影響

當討論液壓系統的放大倍率時

不能單純只看推進器與卡鉗活塞口徑的比例

因為最初受力的是煞車拉桿，而煞車拉桿本身也是一種槓桿的設計

透過煞車拉桿，我們施加在拉桿上的力會先經過拉桿的放大，才推動總泵推進器

所以同樣的總泵，搭配不同的拉桿，也會得到截然不同的煞車手感 (煞車力道也會有所差異)


這告訴我們，不是改了11mm總泵，煞車手感就一定會變軟Q (記得搭配拉桿)

也未必裝了14mm總泵，就一定死硬到不行

但是如果你要增強煞車力道，請優先調整總泵口徑 (放大倍率)，拉桿請作為微調輔助使用 才是正途。

哈囉哈

老毛病又來了.....看到一堆字就想睡覺
還是要給小八::64::::64::::64::

喬伊男孩

我很認真的期待每一篇並看完了！

zack930031

小八出品，必屬好文::64::

DA-TONG

總泵與卡鉗的搭配

很多人總以為，總泵口徑越大越好。 大才推得動。 改對四，原廠總泵會不會推不動?

在 ...
yagami 發表於 2010-9-18 23:46

請問BREMBO最常見的那顆(包括台製

活賽尺寸是多少呢~~

沒有對照組~

yagami

Brembo基本款單插銷異徑對四 ( 同仿B、Frando對四)

30+34

yagami

最後再來聊一些實際搭配的例子

以雲豹為例

我們知道雲豹的220碟+單二卡鉗+1/2"總泵 = 煞車無力

如果就最有效益的改裝方式，我推薦的是更換摩擦系數較高的來令，其次是更換11mm總泵

再其次是更換可調拉桿。 最終才是大碟+對四卡鉗


更換煞車來令後，拉桿的手感不會改變，但是施加一樣的握力，制動力會有提升

不要小看煞車皮的差異，好與壞的煞車來令，摩擦系數可以差到2倍以上

制動力也就會差2倍以上

所以改煞車優先改來令絕對是不二人選

搭配11mm總泵增加放大倍率，手感變軟+煞車力道提升。 我相信足夠大部份的使用狀況了

這樣的搭配，我用了很多年。

後來是為什麼會改碟盤+卡鉗 ? 因為某次跟了一個大車團，走北宜到宜蘭。雙載+北宜下坡，才明顯的感覺到煞車不足 & 熱衰


如果要改，碟盤跟卡鉗何者優先?

我的建議是一起改，因為不管是單改碟盤還是卡鉗，卡座都是省不了的，乾脆一次投資，不要把錢花在重覆的事情上


碟盤我個人沒有什麼偏好，只是切記，盤面越大，越容易歪。 煞車力越強，碟盤壽命就越短

浮動碟好還是固定碟好?? 如果你用對向卡鉗的話，建議你使用固定碟就可以了，不必迷信浮動碟


卡鉗的選擇很簡單，看你的預算跟喜好即可。

有錢買正B、正NISSIN

沒錢買仿B，沒錢又想買有品牌的卡鉗，找二手NISSIN或二手TOKICO都是不錯的選擇


對六好還對四好?

就煞車力道來說，對四的制動力是比對六好的

從前面那張表來看，對六的活塞數量雖然多，但是活塞總面積普遍來說是小於對四的


臺灣人有個很好玩的心態(或稱為情節也可以)

1.卡鉗活塞數量越多越好 (對六一定比對四好，如果可以，巴不得弄顆對八上車)

臺灣市場普遍偏好B牌，覺得N牌跟T牌品質比B牌差一個等級

事實上，N牌根T牌的品質並不比B牌差。B牌會紅，單純是市場炒作的結果。 當然大者恆大的結果

B牌的來令在臺灣市場選擇性最多也是事實。 且各車種改裝對應卡座上，也是B牌的選擇性最多 (這些也要歸功仿B對四)


Hayabusa (隼)，原廠配的卡鉗是Tokico對六 x2

但是一堆車主紛紛改成B牌對四

然後T牌對六在網拍上價格低到一個很歡樂的狀態，連帶打壓T牌對四的二手價

這是很有趣的情形

因為一般人普遍都有對六優於對四的想法

但是重車車主把T牌對六換成B牌對四。

很直接的給大家一個間接印象，對六>對四。但是B牌對四>T牌對六 (不然車主幹嘛要換呢?)

所以B牌對四>T牌對六>T牌對四，再引申出，B牌對四>>>T牌對四的結論

所以T牌在臺灣市場的價格很慘淡

但是事實上，這來自於一開始的錯誤認知

對六的制動力本來就比對四來的差一些。

對六的優勢是在較大的活塞與卡鉗表面積。散熱能力較佳，能應付長時間操駕的需求。

而Hayabusa原廠設計是"旅跑車"，讓你作長途旅行使用的。所以會配對六卡鉗，目的是長途使用時能提供穩定的性能

不是讓車主去拼極限的。 (但是買Haya的車主.......)

一連串的意外造成臺灣市場對T牌卡鉗的低估。 不過倒是便宜了口袋比較淺又沒有品牌情節的玩家

好像扯遠了，總之，不要迷信品牌。 雖然B牌在臺灣的能見度真的高的很誇張。

yagami

我遇過幾個蠻有趣的案例

一位改了對四+17mm直推總泵 (品牌我不確定了)

單對四配17mm總泵，放大倍率不到10，手感理應硬到靠北邊走

但是這位車主的煞車手感卻異常的軟Q，車主一直認為是神奇直推的效果

後來一查，空氣根本沒有放乾淨，現場簡易作了排空氣動作後，手感就恢復"正常"了


還有一位，也是差不多的搭配。剛改完17mm總泵，煞車手感硬到翻

然後該車主又改了可調拉桿，把拉桿調到最軟，整體的手感調整到可接受的範圍

這無異是自找麻煩，一開始的錯誤認知(對四要配大口徑總泵?)，再花了一堆精神把手感補回來

一開始就搭配合適口徑的總泵就不會有後續的問題了


煞車的搭配有千百種，我們沒辦法一一列清楚 (就算都列完了，不同家做的卡座又會有誤差)

但是基本觀念都在這裡，用正確的方向去設定、搭配你的煞車。再根據實際的效果來調整至你想要的狀況

會是比較事半功倍的作法。



以我自己的煞車來說

之前改VENOX 320碟 + Tokico對四卡鉗，配上迅光11mm總泵

手感軟Q到不行 (我超愛)，但是煞車力道太強。沒錯~ 太強。

因為這樣的搭配在雲豹上能提供的制動力，已經遠遠超過這台車的需要了

後來我做的調整是，趁原卡鉗附的來令磨完需更換，挑了一組最便宜、煞車力道最爛的來令。

於是我調整出了一組，手感優(個人喜好)，煞車皮超耐磨，煞車皮超便宜 & 煞車力道非常夠用的系統


後來我將車頭改成FZR前總成

換上S牌對四卡鉗 (雙對四)

一開始搭配的是N牌16mm (5/8")側推總泵，結果手感硬到無法接受

後來又收了一組fzr原廠總泵 (N牌 14mm側推)， 14mm側推總泵推兩顆對四，手感反而最適中


閒扯也扯完了，差不多就這樣了。

阿峰世界

回復 87# yagami

那想請問一下MINI豹原廠總泵有哪家有做可調拉桿(一直找不到)
因為現在配了對四
是有Q了  可是覺的行程太短
而且原廠間隙很大(從拉桿作動到拉桿真正頂到總泵活塞)
本來就很不好控制了
所以現在不小心多煞一點點就點頭了~"~

DA-TONG

回復  yagami

那想請問一下MINI豹原廠總泵有哪家有做可調拉桿(一直找不到)
因為現在配了對四
是有Q了 ...
阿峰世界 發表於 2010-9-27 23:53

聽說迅光的就很不錯了

11MM了

依照小巴說的B卡 30 34活賽口徑配下去勢17的放大倍率歐XD

聽起來好可怕....

levy810517

回復 86# yagami

小弟我就是先換來令片!!

榔頭哥也說先換來令片還是最重要的!!

便宜又有效果!::64::