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沒有啦
想說最近比較有控整理車子
換掉在滲油的墊片順便升級一點點
反正都要 ...
雲豹150 發表於 2010-10-16 04:22 PM ![]()
車行講的應該是凸頂活塞 至於樓上天空大大講的降壓縮比
其實講到耐用度的問題
簡單講就是高壓縮比帶來比較好的燃燒效率 也帶來了高溫
所以你可去觀察看看大型重車 基本上壓縮比做到10.5以上幾乎都是水冷
仿賽車壓縮比 12 ~13 都是為了更好的效率
而國產的機車為何不做水冷還是高壓縮比車種 考慮到價格 耐用性
路上還在跑的老迪爵小弟我沒記錯的話壓縮比是8.6 (新款的烈炎迪爵壓縮比以升到10.1)
以上數據如有錯誤請糾正更改謝謝^^
honda CBR150 DOHC4V單缸水冷 缸徑 x 衝程 63.5 mm x 47.2mm 總排氣量 149.4 cc 壓縮比11.0:1最高馬力 21ps (台灣的進的據說只有17 R版才是21)
HD-150S OHV2V單缸氣冷 缸徑 x 衝程 62.0mmX49.5mm 總排器量 149.3cc 壓縮比9.6:1 最高馬力 12ps
愛將150 SOHC2V單氣缸 缸徑 x 衝程 57mmX57.8mm 總排器量 147.4cc 壓縮比11.0:1最高馬力 14ps
當然3者引擎跟冷卻系統都不一樣
所以簡單講就是壓縮以比要控制的好不然會有反效果 不耐用
要有好的動力(高的壓縮) 也要有好的冷卻(散熱)  |
狗仔卡
發表於 2010-10-16 00:53:48
顯身卡