算是無意義的補充吧...
為什麼OHV引擎的動力較差？
這要牽扯到“容積效率”這種東西了，
什麼是容積效率呢？簡單的說，就是你的汽缸燃燒多少的油氣？
一顆150cc的汽缸，是不可能放進150cc的油氣的，
這考慮到油耗性、引擎壽命、製造成本種種因素的決定...
一般來說，一台汽車容積效率只有60%，性能跑車也只有80%，
而隨著轉速上升，容積效率還會不斷下降...
因為轉速越快，供油系統必須就必須用越短的時間供油進氣，
舉例來說，在引擎轉速三千轉情況下，引擎每分鐘得燃燒1500次，也就是每0.04秒就要燃燒一次，而四行程引擎燃燒有四個步驟(進氣、壓縮、燃燒、排氣)，也就是說只有0.01秒的時間將油氣送進汽缸內...
而轉速越高..進氣時間就越短...時間越短...就代表送入汽缸的油氣越少...油氣越少...燃燒時推動曲軸的能量就越低...(想一想，一門火砲，只塞了8分滿火藥和全塞滿火藥的砲彈哪個打的遠？？)
這也是為什麼引擎輸出動力會不穩定，隨著轉速而上升，但是到一過某轉速就馬力狂掉
(因為油氣的流速已經跟不上引擎燃燒的速度了...)
(對了...排氣也是重點，如果排氣速度不夠，也會影響進氣)
所以...粗略的蓋說，容積效率可是引擎性能的指標...
HORNET 250、VTR 250、Grass Tracker250都是250cc，為何性能差那麼多？
(40ps、32ps、20ps，竟然可以差2倍之譜)
與其說什麼缸數的關係，水冷和氣冷的關係，還是直四和V缸的差異之類的，其實到最後還是容積效率的高低而已...
(只要能保持越高的容積效率，就算是只有3000cc的F1，也可以榨出800ps以上的馬力)
回到正題...OHV引擎性能較差，當然也可以歸咎於容積效低劣的關係...
但是為什麼為那麼低？其實煥仔的那篇文章就提到了...
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因為這種引擎的凸輪軸是在氣缸的下方，而氣門則在氣缸的上方，所以凸輪軸需要另一支挺桿傳送到氣門。而挺桿則會因為熱脹冷縮的原因所以需要預留空隙，但是這樣的空隙會使凸輪軸、挺桿及氣門各部零件延遲動力傳送
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上面那段話簡單的說，OHV引擎的汽門開啟時間會慢半拍......在0.00X秒就要完成進氣動作的情況下，氣門的動作只要有稍微的延遲，就會影響到進氣效率，進而影響引擎動力輸出..
這幾乎是OHV共通缺點，無一例外，
就連哈雷XL1200也是一樣，XL1200可是被美譽為“史上最強的OHV機車引擎”
但是他的最大馬力多少？？
哈雷本身不敢公佈...而坊間自行的軸輸出(請注意，不是輪輸出喔~~~)測試中，
馬力在63-67ps之間...
沒錯，只有67ps....連CBR600RR都有117ps...
XL1200有對方兩倍的排氣量，但是馬力只有1/2...
這也是OHV引擎必須承受的事實...
[ 本帖最後由 sfsm 於 2006-1-28 11:20 AM 編輯 ] |
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狗仔卡
發表於 2005-8-25 20:47:48
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