想改65缸~有些問題??

佩成 · 發表於 2006-4-16 09:13:07

野狼只是商用車....

改再大....也是商用車....

真的想要快一點換 nsr或是fz/r 會快一點....

KIELLO · 發表於 2006-4-16 12:39:25

還是放棄改缸吧，真的要快把缸徑擴大是沒用的

真的要快需要是短行程以及大缸徑所以乾脆換台車

不是我愛說不好的話因為就算讓你改上65MM 1個月2個月之後你已經完全麻痺!!
然後又想追求那新的加速感覺@@

Mr.TAI · 發表於 2006-4-17 00:57:22

原帖由 Tzong 於 2006-4-15 12:40 AM 發表
小弟是認為，就野狼來說，為什麼改65的還是少數?為什麼大多數人要換也只是換成62?因為牠的體質就是這樣，有那個屁股再去吃那個洩藥吧，不然就是再怎麼高貴的精品，也不見得比較耐用。化油氣我說三千..就是CVK30的 ...

玩車這種事情人各有志
很多東西不是你看到之後認為是怎樣就是怎樣低
看了你的發言
給你一句話....多唸點書吧同學

黑色酷小狼 · 發表於 2006-4-17 01:11:30

恩~

yagiher · 發表於 2006-4-17 01:45:45

改65缸喔?!
建議不要吧~~~
雖然說,
玩車人各有志,
但野狼這台車真的不適合65缸ㄟ!

"有那個屁股再去吃那個洩藥"
這句我喜歡,
也很贊同,
金狼缸就很不錯了~~~
而且還是三陽正廠的ㄟ!
比市面雜牌65鐵缸好多了!
給你參考參考~~~

Tzong · 發表於 2006-4-17 14:39:33

原帖由 Mr.TAI 於 2006-4-17 12:57 AM 發表

玩車這種事情人各有志
很多東西不是你看到之後認為是怎樣就是怎樣低
看了你的發言
給你一句話....多唸點書吧同學

感謝指教

因為小弟怎麼也想不透為什麼每個人擴大缸徑後還要再加長行程
這樣的作法跟高速車種的作法不同，所以才提出這個看法

而且實在有些不喜歡有些人覺得錢砸越多就越屌...
讓大家知道哪些東西材料差不多哪個價錢，不是野狼基地常常在討論的東西嗎
只是最近似乎越來越...

花錢或心力，各人喜歡就好。

我知道自己只是個小鬼，沒什麼地位，說出自己的看法，不願接受也沒關係，只求不要因為自己的刻板印象為了反對而反對。當然，我所說的是中尾速的部分，起步...拿cbr150來說...起步就滿遜的。但中速以後加速與在加速是傳統野狼改怎麼也比不上的。

總會有怪人有怪想法，見怪不怪，莫怪。

Mr.TAI · 發表於 2006-4-17 18:28:08

大馬力設定的車在高轉速域是很迷人
但是相對的起中速一定會比較軟一點
完全喪失紐力的車子就算高轉多猛爆在一般道路就像沒有RC的NSR一樣不好操控
聰明的店家當然不會做這種肯定被客人說車難騎的事情
拉行程的用意也不全在於大扭力或高轉速,而是增加CC數,其中的道理請自己用心體會

至於CBR,他的起步軟我記得好像不是因為引擎設定,而是原廠的呎比好像就滿重的
而且在國外這部車的銷售取向是要讓你買回去爆改,才出沒多久就有數不完的改裝套件
真要拿CBR來說,你還是仔細研究一下這部車吧

Tzong · 發表於 2006-4-17 20:10:56

...齒比跟狼差不多
外齒
內齒是六檔..當然沒得比
說了那麼多...
重心還是在缸徑的限制...
CBR150的壓縮比是11:1(狼是9:1)

改用65缸之後行程不變的話是49.5
缸徑行程比是1.31:1
CBR是1.34:1

缸徑...

加大壓縮比的同時...
也離跑車的設定越來越遠...

跑車設定時...
沒力

野狼的命

一切只因為是小CC數的古老商用車

[ 本帖最後由 Tzong 於 2006-4-17 10:37 PM 編輯 ]

Mr.TAI · 發表於 2006-4-17 22:18:04

誰說跑車壓縮就不能大
仿賽重車不也是一大堆破12的
有很多東西不是一兩句話就能講完
你還是多看點書吧

PAMGCAH · 發表於 2006-4-17 22:23:41

65讚ㄟ~
要是有摳摳我也來去改

祥紫 · 發表於 2006-4-17 22:38:44

正方體才是王到.....

剛徑大不代表馬力/紐力一定大....要跟曲軸做向對應配重及連趕貫性等問題....更精點連活塞輕量都要考律....

改車不是靠關念就夠....我承認自己功夫也沒到那去....因為高手真的太多了....

小65比正90猛..不是不可能....差在改裝方式跟技術調教...有很多東西不是自己覺得怎樣快就是快...

打破一般想法的事一堆跟山一樣....

Tzong · 發表於 2006-4-17 22:38:49

排氣量相同的引擎，當運用不同的“缸徑×衝程”設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把拳頭拉得愈後方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什麼勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，採取“小缸徑×長衝程”的引擎，它的屬性就會是低轉速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為衝程較長的緣故，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉時的震動也比較強，要平衡較不容易。

反之，採“大缸徑×短衝程”設計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，於是，它的屬性就會是高轉速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉的震動較小，平衡容易，運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。

他們的壓縮之所以大
是因為用的活塞比較大...
一台車的定位在哪裡
看缸徑行程比比較清處..

壓縮比大，就會產生高熱，這個時候散熱就很重要了...
反之...就會輕鬆一點

這些似乎沒有討論的必要..
反正也沒有人想要思考..

而且SORRY是我先離題了!!
帖大抱歉

[ 本帖最後由 Tzong 於 2006-4-18 10:36 PM 編輯 ]

htw · 發表於 2006-4-18 16:27:43

原帖由 Tzong 於 2006-4-17 10:38 PM 發表
排氣量相同的引擎，當運用不同的“缸徑×衝程”設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力打N容易變大！用最 ...

不錯阿...淺顯易懂

祥紫 · 發表於 2006-4-19 20:59:36

原廠車壓縮比大小跟設計有關....跟活塞大小沒有直接關係.....

重機壓縮比做大的原因是同單位量能炸出更大馬力/紐力...活塞/區軸都是設計過的...

K排的多缸機跑車很多壓縮比都11~12以上....這很正常.....