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[F1] 5/28摩納哥站 賽事相關報導 <轉載>(看過的請見諒)

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發表於 2006-5-25 22:46:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本週末即將到來的賽事是F1賽程裡最具有魅力的一站:紙醉金迷的摩納哥,每一位車手都希望能在這個在賽車歷史上極富名望的賽站拿下勝利。許多大明星、富翁、名人都會到此觀賽,靚車、珠寶,闊佬甚至是大型遊艇。賽車的速度在Monte Carlo街道賽實在是派不上用場,這裡講求的精確度,也就是所謂的賽車操控性與車手注意力,只要稍微地失神,那你就會是防撞護欄上的犧牲者。


   

多彎狹窄的摩納哥是全年賽季裡最具挑戰性的賽道。

雖然說F1賽車的極速不太容易在摩納哥展現出來,但引擎的動力輸出在本站依然重要,當然,每一圈裡大約只有50%是全油門,而且這裡沒有大直線路段。這條狹窄且詭譎多彎的賽道,而且路面坑洞多加上多彎,賽車須要非常獨特的調校方式,而且是全年賽程裡須要最大下壓力設定的賽站。「摩納哥是平均時速最低的賽站,這表示強大的下壓力設定比起空力效率更加重要。」BMW-Sauber車隊技術總監Willy Rampf表示:「賽車在出彎加速時能否擁有極佳的循跡性是非常關鍵的。」

輪胎是讓操控性更加精確的幫手,在這裡大多數車隊會選用軟質輪胎。「摩納哥的柏油路面是輪胎製造商另一個考量的重點。」Bridgestone輪胎總監Hisao Suganuma表示:「賽道表面非常平滑,因此我們會建議車隊使用最軟質的輪胎來確保擁有最好的抓地力。」

  


今年摩納哥站是McLaren車隊創立40週年紀念日。

McLaren車隊在今年賽季到目前為止並沒有展現出各界預期的競爭力,但這支英國老牌車隊曾在摩納哥站贏過13次,比目前場上任何車隊都多。今年的摩納哥站是McLaren車隊創隊40週年紀念日,1966年McLaren車隊創辦者Bruce McLaren就是在這兒參加第一場F1賽事,Kimi Raikkonen則是2005年摩納哥站的優勝。「想要在摩納哥取得好成績,你必須擁有極佳的起跑位置。」Kimi Raikkonen解釋到:「在狹窄彎曲的摩納哥站賽裡要超車根本是不可能的,就因為如此,我確信我們將會看到每支車隊都會制定非常期特的比賽策略。」

積分領先者Fernando Alonso至今未在摩納哥站站上過頒獎台,因此他會在本週末彌補他在F1履歷表裡的這個缺憾。「我認為我們的賽車在這裡會很快。」這位西班牙車手評論到:「在這裡你須要極佳的循跡性,而R26賽車到目前為止在這一點都有非常好的表現。」

   

Jenson Button曾在此站上過一次頒獎台。



目前為止,Ferrari似乎是Renault車隊在今年裡最主要的對手,這是很多人之前所沒有預料到的。雖然在西班牙站只能拿下第2名對Michael Schumacher來說有些失望,但別忘了,沒多久之前,Ferrari車隊根本上不了頒獎台。當然,Michael Schumacher非常期待摩納哥站所帶來的挑戰性,「能在護欄旁高速駕駛是非常美妙的。」這位七屆世界冠軍說到:「在這裡比賽非常費勁,完全沒有出錯的空間,這也就是我所謂的艱困之處。如果你的賽車能提供你跟得上領先者的速度,那你就有得勝的可能,這當然包括Ferrari車隊。」

Honda車隊Jenson Button與Rubens Barrichello雙雙在西班牙站取分,但他們的名次與預期中尚有一段距離。這兩位車手之前都曾站上過摩納哥站的頒獎台,Rubens Barrichello共四次、Jenson Button則是一次,而Jenson Button希望能在排位賽取得好名次來幫助他再次站上摩納哥的頒獎台。「你的賽車必須擁有優異的機械抓地力,而這裡也是車手有機會能在決賽利用策略扭轉頹勢的地方。」Jenson Button說到:「我們今年在排位賽一直有不錯的表現,這在摩納哥站是很重要的,因為除了在Pit之外,這裡根本不可能有超越的機會。」

  

在摩納哥出賽只要一不小心,下場就如同這樣。



BMW-Sauber車隊Nick Heidfeld去年在這裡為Williams車隊拿下第2名,這位德國車手認為這是一個回饋車迷最佳的賽站。「比起其它賽站你必須離前車數百公尺遠,只有在這裡你可以貼緊前車。」Nick Heidfeld解釋到:「車迷在這裡才真正能體驗到F1賽車的速度與引擎聲浪。」

跑了六場比賽,Toyota車隊僅拿到7分,而且全都是Ralf Schumacher取得的,就像是Honda車隊,成績比賽前預期的差勁。Toyota車隊在摩納哥站將會推出升級版的TF106B賽車,它擁有修正過的前懸吊。「從車手的觀點來看,在摩納哥出賽是非常在摩納哥出賽是非常重要的,具有挑戰性的是在這個狹窄的賽道上你得比其他人更快。」Ralf Schumacher解釋到:「護牆離你很近,因此你必須稍微調整一下在這裡的駕駛方式,不過我們在這幾年裡都習慣了。第一個挑戰是你得取得好的排位,第二個是在沒有發生意外的情況下完賽。」

   

場外活動比場內賽事精彩,紙醉金迷是摩納哥站的最佳寫照。


許多人滿關心摩納哥的排位賽。由於今年的排位賽例更改,很多車手都抱怨在排位圈時被慢車阻擋,而在摩納哥狹窄的賽道上,會有後車看不到前方慢車的風險存在,而且這個風險比在其它賽站都高出許多。「我相信不少人會擔心排位賽。」Fernando Alonso表示:「在摩納哥站的每一節賽段都會出現塞車狀況是很正常的現象,但因為排位賽制更改,因此對車手來說會更為棘手。我認為第一節15分鐘會最困難,因為只要一次黃旗或是遇上前方車輛發生故障,你就有可能被淘汰。」

儘管大家都在討論在摩納哥要超越前車有多麼困難,但這並非完全不可能的。去年,Juan Pablo Montoya因為被罰而從最後一位起跑,但他確是以第5名完賽;再回想一下,Fernando Alonso也曾在出隧道後的減速彎被兩部Williams給超過,還有Michael Schumacher在最後一圈的最後一個彎一口氣超越了隊友Rubens Barrichello與他的弟弟。無論如何,這場賽事通常是以接龍式地方式從頭跑到尾。

如同排位賽是非常重要,像是Honda、Renault、Honda車隊都有不錯的排位成績,因此McLaren車隊可得在星期六加把勁了。大部分人認為由於是場街道賽,因此小車隊或許有進入得分圈的機會,這是件好事,但別因為想要貪功而把車直接開上了護牆,這可不是車迷樂見的。小賭一下吧!看看今年誰會是摩納哥站的冠軍得主?會不會再發生像1996年由Ligier車隊Olivier Panis奪冠的爆冷事件呢。

以上均為轉載

記者:Ibiza


摩納哥站


位於法國南方地中海峭壁旁的山腳下,摩納哥是一個面積僅有1.95平方公里的小公國。由於地理環境特殊,讓位於地中海氣候帶的摩納哥有著極為舒適的氣候,加上在1856年為解決財政赤字而開始設置豪華的大型賭場,讓摩納哥成為歐洲富豪與王公貴族最喜歡流連渡假的地方,亦讓摩納哥成為眾多富豪人家群聚的所在。而由於賭場的收入已足以支持國家的財政,免稅的條件,更形吸引更多高所得人士在此置產設籍,而因此摩納哥亦不但成為眾多富人避稅的天堂,亦成為眾多當代F1車手選擇的居所。


由於賽道是位在摩納哥的Monte Carlo區,因此摩納哥站又稱為Monte Carlo GP。

而由於吸引了眾多多金人士的聚集,讓摩納哥在賽車這項高消費能力的運動上有著極早的起盟,像是以附近山區所進行的越野賽事,不但是現代越野賽事的濫觴,亦是現在WRC賽事中極具盛名的一站。而在這樣的情勢之下,講究汽車工藝極限的F1賽車,在摩納哥的街道上舉行競技,亦是自然而然的事情。

整個摩納哥可以分為Monaco-Ville、Monte-Carlo、La Condamine及Fontvieille等四區,而F1賽事進行所使用的道路,大部份在Monte-Carlo區,因此摩納哥站亦常被稱為蒙地卡羅賽道。在1909年,與王室關係良好的煙商Alexandre Noghes擔任摩納哥賽車俱樂部的會長,揭開了蒙地卡羅越野大賽的序幕。而其子Anthony Noghes進一步建議俱樂部可以在摩納哥的街道上舉辦大型的賽事,在當時的王子Louis II的支持下,1929年舉辦了第1屆的Monaco大獎賽,不但讓摩納哥大賽車成為歐洲賽車界的盛事,並為日後F1賽事打下根基。而在長年的經營之下,摩納哥站以其優美而奢華的環境、狹小彎曲大幅起伏的地勢,成為F1賽事之中唯一的街道賽,亦成為考驗F1車手技術與車輛耐用度最為嚴苛的賽道。但在此同時,摩納哥亦成為車手與車迷心中最為迷人的賽道。

受限於街道賽的先天環境不良,因此摩納哥賽道的起跑點,是在一個右曲的大彎道中間,因此摩納哥站亦是F1賽事之中,唯一無法在起跑時一眼望盡所有參賽車輛的賽道。在這個賽程中時速可以達到每小時265公里以上的大彎道上起跑,車手並沒有辦法有太多時間可以加速,因為緊接而來的Sainte Devote右轉彎道正是摩納哥站每年的重頭戲所在。由於賽道過於狹小,因此若不能掌握起跑這段較寬路面的機會進行超越,即便座駕擁有較佳的性能,在摩納哥賽道上依舊可能被起跑領先的車手沿路阻擋,無法發揮,因此起跑的名次,對於比賽的成績格外的重要,在車手互不相讓的情形下,這彎道每每成為眾多名貴賽車的墳場,讓許多車手提前退賽。


由於賽道狹窄,因此在起跑後的第一彎Sainte Devote時常會發生撞車意外。

而在眾多對手夾縫之間殺出的車手,在以時速112公里出彎後,可以大腳油門,一直到著名的Casino彎之前,車速可以達到時速273公里以上。而在Casino彎之後,車手所面臨的是一段長長的上坡路段。由於Monte-Carlo區是依著山壁而開發的區域,因此此處的坡度亦是F1之中少見的,而車輛在動力上的差距在這裡可以明顯看出。

而在Mirabeau彎角處,F1車手來到了Monte-Carlo賽道的最高點。但可別以為這樣就可以鬆了一口氣,因為接下來才是F1賽事之中最為困難的關卡。在之後的大角度下坡處,眾家車手將會面臨到全年F1賽季之中最慢的一個彎角。在長時間催鼓車輛的動力之後,在這個短短的下坡,車手必須以2檔將車速限制在80左右,這對引擎的散熱與剎車系統的作用是極為嚴苛的考驗。許多通過起步混戰的車手,常在此發生機械故障,帶著縷縷的青煙,退出了比賽。

摩納哥的髮夾彎可算是全F1賽程中速度最慢的彎角。

而這段下坡的克制,就是為了要攻克著名的Grand Hotel髮夾彎。在僅能容納兩輛車寬的道路上,我們可以看到平日風馳電掣的車手,乖乖地將變速箱排入平日除起跑外沒機會使用到的1檔,以時速45公里的速度,和緩地通過這個半徑狹小的彎道。而在髮夾彎之後,延續著一段不長的陡下坡,車手繼續以80上下的速度,進入Portier彎道,回到了平面。


隧道路段是摩納哥賽道裡速度最高的區域,時速通常可以達到280公里以上。

而在接下來的一段路程,則是讓各家車隊性能與設定原形畢露的關卡。在以2檔時速65公里左右完成Portier彎道後,緊接著是另一段F1賽事之中最特別的高速賽道─摩納哥隧道。這個位於峭壁角下、延著海岸線而挖掘的四線隧道中,F1車手從時速65公里開始加速,一路上爬至6檔及7檔,而時速亦有挑戰每小時300公里關卡的水準。在如此狹小而封閉的環境之中,為了走出最佳的路線、做出最佳的速度,車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳,更需要緊貼著路旁的護欄行駛,除了高超的技術之外,抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。而從昏暗的隧道之中,高速衝出陽光之下,對於車手眼力亦是一大考驗。而正因為這樣嚴苛的環境,因此隧道出口過去一直是摩納哥站最常發生意外的地方。而近年來為壓制車手的速度,刻意將出隧道的直線加設連續彎道,讓車手在隧道中的速度降至每小時270公里左右。

而即便在新式的設計之下,隧道的難度並沒有降低,因為車手在出隧道後,仍需要面臨著Nouvelle Chicane的挑戰,出口速度的控制與路線的掌握,甚至對於強光變化的適應能力,都影響著車手在此的表現。

而在過了連續彎道之後,車手能在後續的一小段直路上,繼續維持200公里以上的高速,隨之以2檔時速140公里左右的速度,高速左彎,進入了富豪最愛的遊艇碼頭區。摩納哥聚集了歐洲的達官貴人,遊艇碼頭便成為眾富豪人家最喜歡的觀戰地區,只見一輛輛F1賽車自港區的道路呼嘯而過,而眾多多金人士站在最頂級的遊艇上,愜意地喝著香檳觀戰,在在見證了摩納哥驚人的生活水平。而在繞過了碼頭區後,車手再繞過幾個3檔及2檔的彎角,便回到了起跑的大彎道,繼續進行下一圈的賽事。

整個摩納哥賽道的長度僅有3.340公里,但由於地勢起伏大、彎道變化多,因此完成一圈的時間亦仍需要1分16.6秒。比賽圈數為78圈,為整個F1賽季之中最多圈數的一站。而由於環境特殊,因此其比賽的總里程為260.520公里,為唯一不達305公里的賽事,但整體的比賽仍需費時約1小時40分鐘以上。


碼頭區是多金人士的看台,這些人大多都擁有自己的遊艇,因此可以躺在船上喝著香檳、吃著美食觀看比賽。



特別附上
2006 WRC車手及車隊積分(1~3站)
名次 車手 國籍 積分
1. S. Loeb 法國 26
2. M. Gronholm 芬蘭 21
5. M. Stohl 奧地利 11
4. P. Solberg 挪威 8
5. T. Gardemeister 芬蘭 6
6. D. Carlsson 瑞典 6
7. D. Sordo 西班牙 6
8. H. Solberg 挪威 5
9. C. Atkinson 澳洲 5
10. G. Galli 義大利 5
11. S. Sarrazin 法國 4
12. T. Radstrom 瑞典 4
13. K. Katajamaki 芬蘭 3
14 G. MacHale 英國 3
15. M. Hirvonen 芬蘭 2
16. X. Pons 西班牙 2

名次 車隊 積分
1. CITROEN 34
2. FORD 30
3. PEUGEOT 21
4. SUBARU 20
5. FORD 9
6. SKODA 3

[ 本帖最後由 阿雅 於 2006-5-25 11:31 PM 編輯 ]
發表於 2006-5-25 23:15:30 | 顯示全部樓層
哇~ 很棒ㄉ文!!
推..................
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發表於 2006-5-25 23:48:49 | 顯示全部樓層
好詳細的介紹,圖文並茂,

感謝分享,建議阿雅大大可以把此帖也貼在運動區的方程式賽車。
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 樓主| 發表於 2006-5-26 00:03:11 | 顯示全部樓層
原帖由 伊卡 於 2006-5-25 11:48 PM 發表
好詳細的介紹,圖文並茂,
感謝分享,建議阿雅大大可以把此帖也貼在運動區的方程式賽車。


多謝兩位誇獎....不過...

饒了我吧~~把這資料轉載.文章段落分類貼圖..就有點小累了~~讓我活在這版就好了~~高抬貴手阿~"~
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發表於 2006-5-26 01:57:00 | 顯示全部樓層
看完之後~~
覺得熱血了起來!!
其實每年都特別關注摩納哥這站^^....
只是似乎每年的刺激度都愈來愈減!!
^^....期待今年的精采賽事啦!!
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發表於 2006-5-26 23:09:40 | 顯示全部樓層
原帖由 阿雅 於 2006-5-26 12:03 AM 發表


多謝兩位誇獎....不過...

饒了我吧~~把這資料轉載.文章段落分類貼圖..就有點小累了~~讓我活在這版就好了~~高抬貴手阿~"~

您可以使用編輯功能,進去帖子以後複製所有段落,

再去別的版貼上就好啦,應該花不到1分鐘。
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 樓主| 發表於 2006-5-29 12:17:11 | 顯示全部樓層
Fernando Alonso從竿位起跑而拿下摩納哥站冠軍是大多數人所預期的,Michael Schumacher因受罰從最Pit起跑後,僅能擠進得分圈內也是意料中的結果。不過,Kimi Raikkonen能在第二圈開始就緊追Fernando Alonso不放、Mark Webber直到他退賽之前都能保持在領先集團內,還有David Coulthard能在本站拿下第3名,讓Red Bull車隊拿到成軍以來第一次上頒獎台的機會,這都是賽前沒有遇料到的。


奮鬥了一年半,Red Bull車隊終於登上了頒獎台,而且是在極具意義的摩納哥站。

比賽直到第49圈前,看起來將是由三個人角逐這場比賽的優勝:Fernando Alonso努力抵擋Kimi Raikkonen從一起跑就開始的猛烈攻勢,在兩人不遠的後方,Mark Webber伺機而動,希望能在第二次停站時取得有利的條件。在當時,這三位車手都有機會拿下勝利,但似乎都沒有十足的把握。沒多久後,Mark Webber的Cosworth V8引擎起火燃燒,Safety Car因此出場。在Safety Car的帶領之下,兩圈後,Kimi Raikkonen的引擎室也竄出火舌。對Fernando Alonso來說這簡直是天助我也、不想贏都不行,最後這位西班牙現役世界冠軍以巡航的速度衝回終點。

Fernando Alonso禁得起Kimi Raikkonen大半場的追殺實在是讓人印象深刻,如果不是Mark Webber縮缸招致Safety Car出場,以McLaren車隊的停站策略來看,Fernando Alonso的領先位置會在第二次停站時拱手讓給Kimi Raikkonen。對Fernando Alonso而言,最幸運的就是他的主要對手都不幸運,去年如此,到了今年還是一樣。雖然McLaren沒能在他們創隊四十週年慶時拿下分站冠軍,至少Juan Pablo Montoya的第2名算是有些許的回報,不過從賽事進行中可以看出來,Kimi Raikkonen為了得勝拼命衝刺;而Juan Pablo Montoya則是跑得很不情願,當Safety Car退場後這位哥倫比亞車手並沒有盡力去追Fernando Alonso,有點擺爛的嫌疑。


Juan Pablo Montoya這幾站都表現出不戀戰的散漫態度。

當第1、2名都大致底定後,為第3名而廝殺的鏡頭才是精彩,當Kimi Raikkonen與Mark Webber退賽後,Jarno Trulli遞補到第3順位,當他以為自己鐵定能站上頒獎台時,這位採用一停策略的Toyota車手在比賽只剩6圈時,他的TF106B升級版賽車就在Ste Devote彎拋錨了。雖然他的隊友Ralf Schumacher勉強拿到了一分,但這看得出來完全為摩納哥站量身打造的TF106B賽車,其表現證明了Toyota的努力都白費了。

Jarno Trulli的退賽讓跟在他後面不遠的「老超人」David Coulthard牙都笑歪了,Red Bull車隊就這麼地拿下了他們第一次的頒獎台。David Coulthard在這場比賽的表現非常優異,他從頭到尾都遭受到後車極大的壓力,雖然說以他們的實力要站上頒獎台是有點僥倖,但這就是摩納哥賽事精彩的地方,努力奮鬥的小車隊在此有機會得到些許的回報。原本以為停一站的Rubens Barrichello會為Honda車隊站上頒獎台,但因為在Pit Lane超速被罰,最後只能拿到第4名。他的隊友Jenson Button在本站表現的毫無競爭力,只能以第11名完賽。


Michael Schumacher完全展現出在逆境中求生存的毅力。

從Pit起跑,整體情勢對Michael Schumacher來說是無望的,但如果沒有超強的資質,你是不可能贏得七次世界冠軍的。在這一站,Michael Schumacher就充分展現出他的天份,他衝過終點線時落後Rubens Barrichello僅0.4秒。如果排位賽沒有發生令人質疑的事件,他在本站獲勝是必定的。另一位被罰的車手Giancarlo Fisichella以第6名完賽,從第9位起跑的他因為被前方車輛(採重油量一停策略的Rubens Barrichello)阻擋太久了,讓他根本沒辦法有所作為。BMW-Sauber車隊Nick Heidfeld以第7名拿下2分,最後一分則是落入Ralf Schumacher口袋裡。

Felipe Massa一起跑就被Michael Schumacher給超越,他的速度明顯跟不上隊友,最後只能拿下第9名,跟隨在他後面的分別是STR車隊Tonio Liuzzi、Honda車隊Jenson Button、造成多起意外的MF1車隊Christijan Albers。比賽一開始就看到Christijan Albers硬擠隊友Tiago Monteiro,此舉雖然讓他被罰,但他依然能跑在STR車隊Scott Speed前以第12名完賽。Jacques Villeneuve以第14名完賽,因為他在Safety Car出場時超車而被罰。Tiago Monteiro則是跑出第15名的成績,賽後他一定會去找他的隊友聊聊:幹嘛要擠我去撞牆。Super Aguri車隊Frank Montagny則是最後一名完賽者。


Red Bull車隊登上頒獎台的獎勵:車隊總監Christian Hornor伴裸身超人在Energy Station頂樓跳游泳池。

摩納哥站與預期中一樣發生許多事故。Fernando Alonso從竿位一路領先到尾,但陪著他上頒獎台的車手都不是在比賽中與他有正面交鋒的人。對於Red Bull車隊來說這一站將是一個美好的回憶;但對於Kimi Raikkonen,冷酷的他早已不去回想比賽的過程,脫下賽車服後一溜煙地就出現在遊艇上,搖身一變成為現場觀眾了。
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