2006/06/24.25[F1]加拿大站賽道分析(轉載)

阿雅

排位賽：2006/06/24 17:00 (台北時間 06/25 01:00)
正　賽：2006/06/25 17:00 (台北時間 06/26 01:00)


加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。


加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。

F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。

這條位於Montreal郊區小島上的賽道，全長4.421公里長，與現在的新型F1賽道相比，算是相當迷你的一條賽道。這條賽道由於舉辦的比賽極少，加上旁邊河風不斷的吹襲，讓賽道的表面總有著相當的灰塵，在排位賽與比賽之初，常造成車手許多的困擾。

Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。

整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。

而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。

而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。

L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。

車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里，但是全場最難以處理的L’Epingle髮夾彎來到，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。

之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。

這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。

Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。

阿雅

[加拿大站決賽] Renault與Michelin攜手奪冠

對於Fernando Alonso來說，加拿大站他是非贏不可，因為在他F1生涯中的勝場清單內，加拿大是其中他未曾贏過、甚至是站上過頒獎台的賽站之一。在經過70圈的征戰後，Fernando Alonso的主要對手們都一一遇上一些小狀況與失誤，這也讓這位現役世界冠軍能以較無後顧之憂的心情來拿下這一場比賽的優勝。連續拿下四場勝利的Fernando Alonso已經將他與Michael Schumacher之間的積分差又拉大至25分。

Fernando Alonso的奪冠造就了Michelin輪胎拿下第100場F1優勝。

當Fernando Alonso與Renault車隊正在為拿下勝利而慶賀之餘，圍場的另一角也傳出高興的歡呼聲：這場比賽是Michelin輪胎的第100場F1優勝，這間法國輪胎製造商的第一場勝利是在1978年由Ferrari車隊Carlos Reutemann拿下的。諷刺的是，Ferrari車隊Michael Schumacher在這一場比賽正是因為受苦於Bridgestone輪胎抓地力不足而無法挑戰Fernando Alonso的領先位置。

比賽一開始後，Fernando Alonso就掌控好適當的配速，讓後方的Kimi Raikkonen無計可施。從第2順位起跑Giancarlo Fisichella在紅燈尚未熄滅前就提早動作，被罰通過維修區後讓他再也沒有追上隊友的可能性，最後只能以第4名完賽。在第一次進站之前，全場的焦點都放在Kimi Raikkonen到底有沒有能力超越前方的Fernando Alonso，雖然始終沒有得逞，但能在Montreal這種高速賽道與前方的Renault R26保持一秒左右的差距，至少證明了McLaren MP4-21在速度方面似乎有了改善。後來，Kimi Raikkonen在第一次停站時右後輪圈發生了故障，這也讓他損失了5秒、同時也讓Fernando Alonso繃緊的神經得到一些緩衝與進一步拉大差距；而第二次停站時又看到Kimi Raikkonen不明原因的熄火，儘管Safety Car隨後因為Jacques Villeneuve的撞牆意外而出場，但這並不妨礙Fernando Alonso的奪冠之路。

Kimi Raikkonen的表現說明了McLaren車隊有持續在進步。

因為採用重油載策略而被遠遠拋在後方的Michael Schumacher則因為這次的Safety Car出場而得利，在賽事尾盤更因為Kimi Raikkonen在髮夾彎的失誤而佔進第2名，芬蘭冰人最後只能拿下第3名。從第10位起跑、採用一停策略的Felipe Massa最後拿下第5名，其實他算是投資報酬率最高的車手。從第4位起跑的Toyota車隊Jarno Trulli依然受制於TF106B的續戰力不足，他最後以落後Fernando Alonso一圈拿下第6名，這也是他今年賽季的首次得分。

Jacques Villeneuve始終無法在主場拿下優異的成績。

BMW- Sauber車隊Nick Heidfeld拿下第7名，他的隊友Jacques Villeneuve原本也擠進的得分圈，不過在倒數第10圈時因為賽車出彎抓地力不夠而發生轉向不足，讓他在出第7彎時撞上護牆，這位加拿大車手再次在以自己父親命名的賽道上飲恨。Jenson Button原本看起來是有得分的機會，但在賽事尾盤時卻被Red Bull車隊David Coulthard給超越。

David Coulthard因為更換引擎而從最後一位起跑，最後他擠下隊友Christian Klien與同胞Jenson Button拿下一分，這優異的表現或許會讓Red Bull車想再與他隊續約一年。這幾場賽事表現都不盡理想的Jenson Button與隊友Rubens Barrichello，在這一站都無法幫Honda車隊拿下積分，Rubens Barrichello退賽的原因疑似是引擎故障。

STR車隊Scott Speed得利於Christian Klien在髮夾彎衝出跑道，因此晉升一位以第10名完賽，但這位美國車手依舊無法取分。賽前被各界看好、從第6位起跑的Williams車隊Nico Rosberg在一開賽就因為與Juan Pablo Montoya爭道而退賽。另一位Williams車手Mark Webber只能以第12名完賽。STR車隊Tonio Liuzzi得到第13名，在他後面衝過終點線的是在賽事序盤因為延遲煞車而把隊友Christijan Albers撞出去的Tiago Monteiro，幸好這兩位車手並未因此事件而傷了和氣。

兩位Super Aguri車手都無法完賽，期待SA06賽車吧。

Super Aguri車隊兩位車手都沒能完賽，Frank Montagny開賽沒多久就因為引擎縮剛退賽，而看似可以跑完比賽的Takuma Sato也在最後幾圈撞牆。與Nico Rosberg相撞的Juan Pablo Montoya在意外事件發生後雖然勉強留在場上，但最後還是無法逃脫因擦撞護牆而導致懸吊故障的厄運。Fernando Alonso另一個沒有站上過頒獎台的就是本週的美國站，這位西班牙車手能否在自己的履歷上再記上一筆呢？如果Fernando Alonso拿下美國站優勝，這就是他今年的第7勝，也是5連勝了。