誰說大管一定吵？條杯杯看過來！

淡江公關

改裝車最愛的大管，一直是警務人員的取締重點，但員警在執行取締時多以自由心證居多，少有依規定進行檢驗，或是先開單你要申訴就去申訴的心態，但是這樣一來警務人員的公權力也受到廣大人民質疑。但大管一定吵嗎？會吵的一定是大管嗎？為了減少車種不同所產生的誤差，所以今天 Option 為大家請來大管最佳代言人，「硬皮鯊」單一車系來做測試。




何謂噪音？如何測量？
法規數據看這裡

        說到噪音值的測量，許多人包括警務人員在內，都不是很了解該如何去做測量，筆者也為找尋測量方法打到環保署去詢問，詢問過程中雖然不順利，但是最後還是得到正確的測試規範；在噪音值大小方面，筆者特地找來幾台適用於第二期與第三期機動車輛噪音值的車輛，來進行檢測。讀者們可能不了解第二與第三期的機動車輛噪音值規範為多少，筆者在這先大略解說一下：第二期為民國 94 年 7 月 1 日後所生產車輛，新車型審驗及新車檢驗，加速噪音 78dB、原地 103dB，使用中車輛 + 5dB。第三期為民國 96 年 1 月 1 日後所生產車輛，新車型審驗及新車檢驗，加速噪音 74dB、原地 96dB，使用中車輛 + 5dB，但不得超過 100dB。簡單的說就是，第二期車輛最大音量不可超過 103dB，第三期車輛則不可超過 100dB，未來國內將會有環保署人員、監理人員合併督察臨檢，玩車朋友請自行小心。( 資料來源：行政院環保署 )




依法規做測量
合情合理合法

        關於測量方法上，引擎轉速 4500rpm，麥克風指向及安裝位置，須與排氣管成 45 度，距離尾管出口 0.5 公尺測量。此外為求得較平均的測量值，須連續測量 3 次以上，且連續 2 次的測量值差異必須小於 2dB，取 3 次測量平均值作為最終結果。為了減少反射音的干擾，試驗場所在半徑 50 公尺之內必須平坦無障礙物以求公證。



          在測試實車前，筆者先大約說一下，根據「Fujitsubo 2006」光碟內容介紹，在日本的道路運送車輛與交通法：

日本道路交通法：
以維護交通安全第一考量下的法律，不合乎保安基準法的車輛無法在路上行駛的，在道路上急起步、急加速、空催油門等發出噪音行為也不可，拆除消音器 ( 尾段 )，更是不可上路。

日本道路運送車輛法：
為確保自動車行車安全，使用期間適當的檢查和改裝後在監理站進行改裝登記，為日本當地自動車的整備事業。



          其實日本當地的交通基準法法規大致上與台灣相同，但在接下來的細節中就是台灣政府一直不願意去面對的問題，政府不願意進步雖然是小老百姓的悲哀，但我們也可以從自身做起，所以筆者今天的用意就是要讓廣大的讀者了解裝大管，但合乎噪音標準……






土砲打洋槍
台製管也 OK

        今天測試的車輛中，有三台是使用台灣本土製的排氣管，其中一台是相當少見的 Legacy BG5 ( EJ205 引擎 ) 使用台製白鐵中段加全鈦尾段，油門踏下，聲浪真是優美，油門直催 4500rpm，分貝值約 101.9dB，怠速也才 76.2dB，安全飛過法令規定分貝值。


兩台 GC8 使用上台製中尾段，不過是屬於原廠型式，藍色的 GC8 屬於重度改裝型，管子若不夠直通，可能會發生排溫過高情況，所以測出的分貝值也相當驚人，4500rpm 為 106.3dB，怠速高達 76.7dB，這高亢的聲浪開在路上我想會造成一般民眾的困擾，車主請自重。另一台白色 GC8 就完全為一般道路版的設定，4500rpm 發出 87.2dB，怠速 77.1dB，安全飛過法令規範。




Trust Pe2 發威
90dB 內驗車也不怕

        因為台灣法令雖不清不楚，但卻無法抵擋大管的誘惑，在此環境下 Trust Pe2 在台灣賣的非常好，當然價格也是一大誘因！當天就有兩位車主使用 Trust Pe2，經過一陣詳談跟研究後，筆者發現 Pe2 是採用內徑縮小式樣，加上中段有兩個大大的消音室，所以音量被壓制的很低。這樣的設計不單是音量會被壓制的很好，在低速的扭力上也是會有實質的差異，再加上有日本 JASMA 的加持，要安全飛過台灣車輛噪音法規簡直是輕而易舉。



兩車分別測出 4500rpm：88.7dB、88.4dB 跟怠速 70.9dB、67.1dB 的數據，可看出差別並不大，由此也可發現 Trust 製品的細膩度跟穩定度，另外其中一位車主最近被條子開了張罰單，經申訴後官方希望車主去驗車，但是照情況來看要通過檢驗是輕鬆簡單，不過筆者有個很大的疑問？通過驗車後，是否就是合法？裝著大管也可以安全通過警方的臨檢？筆者在想警政單位一定又會有其他話可說


GP Sports 全鈦直通管
果真不同凡響

        接著為大家測試的是在台知名度極高的 GP Sports，今天這兩台車分別裝上了 EXAC Spec2 Pro Model 中段白鐵出口尾鈦式樣，和 EXAC Spec Ti 全鈦競技式樣，EXAC Spec2 Pro Model 雖然並無日本 JASMA 的認證，不過也是通過日本道安法的檢驗，在日本道路上也是可以合法上路完全沒問題，不過大家對於 GP Sports 的印象都停留在很吵上，但此管卻意外測出，4500rpm：90.4dB 和怠速 75.6dB 的音量，跌破許多人眼鏡。




接下來就是筆者的 EXAC Spec Ti 全鈦競技式樣 ( 以破 110dB 為前提 )，在筆者油門補下 4500rpm 下 108.6dB 和怠速 80.4dB 一舉奪下此戰冠軍，但未能超過 110dB 是心中的一個小遺憾，之後在拉起 A'pexi ECV 排氣控制閥門後約減少 10dB，真是夜深回家的好伴侶。但話說回來此管屬於競技式樣，一般道路並不推崇此管，想換此管的車友請三思。




HKS 背書下
雙管大顯神威

        接下來測試的三台車都是使用改裝大廠 HKS 的部品，不過其中有台較特別是使用上 HKS Taiwan 的中尾段，較年輕的車友可能不知道這支管的由來，筆者稍微解說一下，HKS Taiwan 約在 5、6 年前，台灣抓大管抓的非常兇時期，跟現在不相上下，為 HKS 為對應此環境下所生產出來的產品，不過此管雖然是原廠型式，但是在 4500rpm：91.1dB 怠速也有 69.8dB 的音量，而音量是非常悅耳不吵雜。



剩下兩台車都是使用上，Hi Power 的 HKS 典型大管，擁有廣大的支持者和粉絲，此管擁有日本 JASMA 的合格認證，兩台車分別在 4500rpm 下測出 96.3dB 與 93.6dB，怠速 73.2dB 與 73.9dB 的音量，也是以相當安全的音量通過法令標準值。




日本第一排氣管老舖
Fujitsubo 藤壺技研




        此戰的最低音量王，由日本第一老牌 Fujitsubo RM01A，以壓倒性的低分貝奪下此戰最低音量冠軍！Fujitsubo 果然有一套，其焊工與設計堪稱一絕，超細膩的魚鱗點焊與 SUS304 的採用，部分的補強與完全的輕量化設計 ( 就連吊環都偷輕 )，一個擁有高質感與高性能的好管就此誕生，當然擁有這麼多優點與光環的 Fujitsubo RM01A 在 4500rpm 下做出了 80dB 與怠速 70.2dB，不管從那個角度看都毋庸置疑，恭喜其拿下此戰低音量王頭銜。






政府不努力
玩車人先做起

        這次以政府給的規範做了此測試，發現其實大管真的不吵，而且幾乎每台車都在合格範圍內，雖有兩支排氣管超出標準噪音值，但台灣目前的執法方式全都是由警方自由心證，但是為了其他人的權益著想筆者還是希望駕駛人抱持著該有的道德，改裝大管就不要在深夜裡，以高速通過民宅擾人，再來就是盡量去選擇一些低分貝的管子，尊重他人，他人也會尊重你。

zet0r

good job. 看起來還不錯. 可是摩托車的有些就很吵了... 應該還是過不了

shakeyourbody27

我看ST管是不會輕易過關滴喔~
除非有消音器吧~~哈哈~

阿雅

我說公關兄~!你發這篇~我發覺我越來越愛你了!!

推!

淡江公關

原帖由 阿雅 於 2006-7-7 07:21 PM 發表
我說公關兄~!你發這篇~我發覺我越來越愛你了!!

推!

哈哈哈  我就知道你一定會喜歡 ~~~ 因為 有  鯊魚出沒 還是 STI唷 >///<

不過這篇 真是不錯  除了了解噪音 檢驗方法及規範  另外
原來 滿街大管的車子  種類有這麼多種  還有每一種的特性  真是不錯^^

edisonpopo

為什麼我的雷力大聲到警察都"瞪"我~哀~機車不及汽車~^^"

j5md

排氣管合法賣....

裝在合法買來車子上....

就變成不合法.....

這就是台灣可愛的地方....