[GP進修班] 德國站：注意！前有彎道

阿雅

F1裡有許多著名的彎角，像是Parabolica、Monza，或是Silverstone賽道的Becketts彎，不過這些並不是對比賽勝負具有關鍵指標的彎角。在每一條賽道，能讓車手或是車迷百分之百集中注意力的地方，無疑是起跑後的第一彎角。

搶進第一彎的爭鬥是非常短暫的。當起跑燈號熄滅，車手們只有幾秒鐘的時間來決定要從哪條行車線殺進第一彎。對他們來說，賭注相當的大。「比起在賽事進行當中，在起跑後的第一彎前，你可以很容易地賺取幾個位置、或是被對手給超越。」Williams車隊技術總監Sam Michael如此表示：「因此車手對付第一彎的座右銘只有一個：將你的視線正對前方，然後加足了油門向前衝刺。」

在德國站的Hockenheim賽道，說要比做來得容易。當然，每一位車手都想用最精準的行車線來殺進第一彎，但這裡的第一彎非常狹窄，而且賽道寬度只容許一輛車通過。因此車手得集中注意力找出進彎前的最佳位置與煞車點，同時得留意前後左右有沒有意外狀況發生。稍微掃視一下後照鏡是必須的，因為身處於這個臨界點內的幾秒鐘裡，有一件事是很明確的：只要任何一個人犯了一個小失誤，不僅會讓他失去比賽的機會，連帶遭殃的可能還有他的隊友與對手

只要有人犯錯，結果就是引發一場嚴重事故。

為了在這異常的環境裡保持冷靜，車手的身體與心理必須完全處於緊繃狀態。在整場比賽裡，沒有另一個階段是比起跑後的壓力更大，或是得在同一個時間裡吸收與消化這麼大量的資訊。此時車手必須得感謝他們的注意力與日常訓練，車手必須得在起跑時保持脈搏在每分鐘130下，此時，身體已經接管了他們的靈魂。當他們將進入第一彎前，脈搏增加到每分鐘180下，處於如此緊張的環境下，一般車輛的駕駛的身體機能可能早就崩潰了。

在日常生活的通勤上，相同的是，上車後的前幾分鐘就可能發生問題。一位偶爾會租車的人，一定會面臨到出租車油門與煞車踏板的靈敏度與自己的車子有些許差異的問題，還有旋鈕擺放位置不同、車身尺寸不同。尤其是在假日出遊時，你可能會開進一條你從來沒來過、且不熟悉的道路裡。「如果想在上述的環境下安全地駕車，在出發之前你必須利用足夠的時間來調整座椅位置、後照鏡、熟悉每個機能鍵的位置，像是方向燈與雨刷撥桿。」Allianz科技中心的Christoph Lauterwasser博士如此解釋到：「相較於F1賽事，在日常生活的行車裡，可以更容易地讓整個旅途更加安全。」

在第一彎發生推擠狀況是比賽中不可避免的。

第一彎的爭奪戰是每一場F1賽事裡最刺激的一刻，難怪每一位車手都會做萬全的賽前準備。因為每一條賽道特性都不同，因此利用前幾年比賽的錄影片段來分析第一彎的行車路線是非常重要的。就算車手對這一方面已經有十足的經驗，但Sam Michael在每一場比賽前依然會特別叮嚀他的車手要小心處裡第一彎。在這關鍵的幾秒鐘裡，車手常常會疏忽一些將在他們身旁發生的事情，當他的車手們安然渡過這個危機時刻後，Sam Michael終於可以寬心了。無論如何，經驗告訴他：要安然通過第一彎不僅要靠運氣，同時也得靠技巧。

由於在第一彎發生推擠是不可避免的，FIA曾制訂大量的規則來確保車手與現場觀眾的安全。利用更寬廣的緩衝區來提昇安全性是首要步驟，再來就是得限制車手在起跑直線道上突然地變換行車路線。這個結果導致前方車只能進行一次利用變換路線來阻擋後車超越的舉動，任何人違反這個規定必定會被大會處罰。這些措施將會讓賽事起跑時增添刺激性，同時又能確保車手不至於在比賽一開始就得打包回家。

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[德國站排位] 冰人今年首個竿位入手

儘管在排位賽第三階段的最後一分鐘在體育場路段衝出了跑道，但Kimi Raikkonen依然保住了他在之前所作出1:14.070的場上最快成績，而從另一個角度來看，毫無疑問的是這位McLaren車隊首席車手是採用了相對較輕的油載。如果策略運用得當，Kimi Raikkonen想要幫車隊或是他自己拿下今年的首勝雖然有點勉強，但站上頒獎台至少是極有可能的，因為在他後方的兩部Ferrari可是來勢洶洶。

儘管機會不大，但Kimi Raikkonen一定會力拼他的今年首勝。

Michael Schumacher與Felipe Massa採取了相對較重的油載策略，因此直到排位賽結束都無法打破Kimi Raikkonen所作出的成績。雖然Michael Schumacher在決賽將從第2位起跑，但看起來他在這場比賽的贏面最大，因為排在他後方的就是Felipe Massa，這位七屆世界冠軍將會在一起跑後得到隊友的護航。Honda車隊，沈寂了幾場比賽後他們似乎又復活了，Jenson Button拿下第4、Rubens Barrichello拿下第6，Honda車隊將會利用明天的比賽來取得好成績，進而拉開他們與Toyota車隊之間的積分差距。

現役冠軍隊伍Renault車隊在排位賽未能跑出應有的速度，Giancarlo Fisichella跑出第5名的成績，積分領先者Fernando Alonso只能排在第7位。Renault車隊的任何一位車手如果能在德國站決賽拿下冠軍，這真的是會讓人感到驚訝；總之，在FIA禁用質量避震器後，到底對這支車隊有多少影響，在決賽就可以得到答案了。

Honda車隊的表現時好時壞，更讓人納悶的甚至還大起大落，這可讓全球的Honda車迷緊張不已。

Ralf Schumacher將從第8位起跑，但他其實可以跑出比這個更好的成績：這位德國車手在第三節排位賽的消耗油料的階段，就在髮夾彎之前對McLaren車隊Pedro de la Rosa作出超越動作，下場是兩輛車發生輕微碰撞。Pedro de la Rosa的賽車傷勢較輕，換上新胎後再度下場做成績；而Ralf Schumacher的工作人員努力修復其賽車的左前懸吊，直到最後一刻才讓他再度上場。Pedro de la Rosa最後只能跑出第9快的成績，排在Ralf Schumacher後面的他在決賽時一定會再度上演他於法國站跟Mark Webber纏鬥的畫面，Ralf Schumacher得小心了。

Red Bull車隊David Coulthard是唯一擠進前10名的私人隊伍的車手，據說這位蘇格蘭老將是採用相對較重的油載，在決賽較晚停第一站來爭取時間是他的策略。他的隊友Christian Klien的表現也不算太差，排在第12位起跑。Williams車隊不論在星期六自由練習或是排位賽的成績都相當平均，但他們的FW28賽車就是無法把兩位車手送進第三階段排位賽，Mark Webber跑出第11名，Nico Rosberg只能跑出第15名。駕著後備車的Jarno Trulli跑出第13名的成績，但因為更換引擎，因此他得排在最後一位起跑。

Scott Speed在第一階段排位賽一開始就撞車退出。

BMW-Sauber車隊測試車手Robert Kubica雖然時常能在星期五自由練習賽作出最快的成績，但兩位正式車手總是跑不快。Jacques Villeneuve與Nick Heidfeld跑出第14與第16快的成績，藉著Jarno Trulli被罰，這兩位BMW車手皆晉升一個位置。對STR車隊來說今天的表現是令他們失望的，Scott Speed在一開始就把他的賽車給撞毀，隊友Tonio Liuzzi也沒法擠進到第二階段。MF1車隊Christijan Albers拿下第18名，不過他也因為更換引擎得被罰到最後排起跑，而另一位因更換引擎被罰的車手是Super Aguri車隊的佐籐琢磨，他的排位成績是第16名，看起來SA06賽車的性能還真的不錯。佐籐琢磨的隊友山本左近因為把他的SA06撞壞，因此他只能用SA05來當後備車，想當然爾他的成績是最慢的一位。

德國站的冠軍落誰家？Michael Schumacher能否趁著Fernando Alonso起跑位置較差而把積分差拉得更近？這場比賽將會因為Kimi Raikkonen從竿位起跑而顯得更錯綜複雜。Kimi Raikkonen必定會比他的對手們更早進第一次停站，但至少他有機會在一開賽時就拉開與後車的差距來增加取勝籌碼，他與Ferrari車隊兩位車手的較量或許將會是德國站最精彩的地方。

阿雅

賽前預測竿位得主Kimi Raikkonen是採用非常輕的油載最後被證明是準確的，當他在第11圈進行第一次停站時，可以很明確的得知他是使用3停策略。隨後，Kimi Raikkonen把領頭者的任務交棒給了Ferrari車隊Michael Schumacher，這位德國七屆世界冠軍與隊友Felipe Massa完美地控制了整場比賽的進行，然後在後方毫無威脅之下，輕鬆地拿下了德國站的第1與第2名。

紅車跑第1、藍車只能跑第5，如此一來Renault原本累積的積分優勢已快被消耗殆盡了。

Ferrari與Bridgestone的組合是這場比賽的唯一強者，Fernando Alonso把自己未來的生涯在明年押給了McLaren Mercedes車隊，而他在德國站這場比賽掙扎地拿下第5名，說起來還真算是有點僥倖。當Michael Schumacher拿下他F1生涯第4次德國站優勝後，Fernando Alonso目前領先Michael Schumacher只剩下11分了。

在Alonso與Schumacher的戰爭中唯一的輸家就是在本週表現優異的Felipe Massa，他扮演著稱職的二號車手角色，車隊交待的事項他絕對照辦，當衝線時他僅落後隊友0.7秒，這個成績讓這位巴西車手在積分榜上竄升至第3名。Kimi Raikkonen採用的3停策略讓他在這場比賽中跑得相當辛苦，但面對Ferrari車隊的強勢，拿下第3名已經是比他預期中更好的成績了，他曾與Jenson Button和Mark Webber短兵相接，站上頒獎台的他目前與Giancarlo Fisichella同列車手積分榜上第4名。

自知戰車性能不敵Ferrari 248F1，但Kimi Raikkonen仍然努力地幫車隊拿下第3名。

Jenson Button在本站的表現極其優異，他的Honda RA106賽車幫助他拿下了第4名，但其速度依然追不上Kimi Raikkonen。能在第一圈髮夾彎前再次超越Fernando Alonso，是讓Jenson Button接下來有機會挑戰Kimi Raikkonen與最後不幸在第5順位時退賽的Mark Webber之關鍵時刻。當Jenson Button正慶祝他的第4名時，隊友Rubens Barrichello可能正在思考為什麼跑得也滿快的他，最後得面臨引擎縮缸的慘劇。

Christian Klien幫Red Bull車隊拿下最後的一分。

看看Renault車隊，很明顯的是他們正為抓地力而奮鬥，兩部賽車的Michelin後輪胎都發生過熱的現象，Fernando Alonso最終拿下第5名，Giancarlo Fisichella則為了成全隊友而只能拿下第6名。現在，Renault與Ferrari之間的積分差已經縮短到10分了。從後排起跑，Toyota車隊Jarno Trulli優異的拼勁讓他拿下第7名，只是他的隊友Ralf Schumacher無法擠進積分圈內，因為碰撞讓他得進站換新鼻翼，隨後又因Pit超速而被罰通過維修站通道。

David Coulthard也因為在第一圈與Ralf Schumacher發生碰撞而失去取分的先機，不過他的隊友Christian Klien卻幫Red Bull車隊爭取到最後一分。比賽進行到尾盤，David Coulthard的RB2賽車突然疲軟，讓他被STR車隊Tonio Liuzzi給超越，最後只能拿下第11名。另一部由Scott Speed駕駛的STR賽車只能拿下第12名，跑在他後面的是兩位MF1車手Christijan Albers與Tiago Monteiro。

這場比賽最後只有14位車手能完賽，跑在第5位時退賽的Mark Webber肯定是最倒楣的，這位澳洲車手在第一進站前是採用重油量起跑。對Williams車隊來說，這已經是連續7場比賽無法取得積分了。再來看看Super Aguri車隊，佐籐琢磨與山本左近分別因為傳動系統與變速箱故障而退賽。佐籐琢磨駕駛的SA06賽車有不錯的速度，至少他能跑在Tiago Monteiro的前面。BMW-Sauber車隊在主場出賽的下場只能說是悲慘，Nick Heidfeld因為煞車故障而無法跑完比賽，Jacques Villeneuve則是在最後一彎衝出賽道撞牆，出事的原因尚待釐清，但有可能是前鼻翼的問題。Pedro de la Rosa算是很早退賽的一線隊伍車手，他退賽的原因似乎是電子系統故障，另一位在第一圈就撞牆的車手是Williams車隊Nico Rosberg。

佐籐琢磨已經用速度來證明SA06是能打敗MF1的M16賽車。

與相對沈悶的法國站來比較，德國站的結局則比較經典，因為被預期會取勝的車手真的勝利了。Kimi Raikkonen也為McLaren Mercedes在主場爭回了一點顏面，不過他們馬上得面對7天之後的匈牙利站，情況是否會好轉，這非常難說。而今年的總冠軍之爭從原本的Fernando Alonso勝利在握，一瞬間變成了Michael Schuamcher較有優勢，接下來的6場比賽這兩位前後任世界冠軍勢必會拼鬥得更加激烈。