04-08 F1 馬來西亞大獎賽‧ 雪邦 Sepang 賽道簡介

涅盤

馬來西亞‧ 雪邦 Sepang 賽道

賽道資料

賽道單圈長度： 5.543km
賽道圈數： 56圈
比賽距離： 310.408Km


2006比賽結果：

決賽：
1 G Fisich#lla Renault
2 F Alonso Renault
3 J Button Honda


竿位：1:33.840（G Fisich#lla Renault）

最快單圈：1:34.803（F Alonso Renault）

單圈紀錄：1:34.223（2004 J-P Montoya McLaren）



賽道介紹

在F-1從傳統的歐洲積極的向外拓展版圖的前提下，Sepang從1999年起成為F-1的新賽站。

亞洲原本會新增兩個賽站，但是中國站卻因故暫緩，然而馬來西亞站卻沒有因經濟困難及政治因素而延誤。

Sepang賽車場距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費就達1.2億美金，在1998年11月完工。

場方宣稱這是座擁有最高級的觀眾席及高科技的設備的F-1賽車場。

數個高速彎角、兩條長度800公尺速度可超過300km/h的直線路段，以及幾個不錯的超車點對車手都是挑戰，
這個賽道的設計兼顧了車手與觀眾，直線上的主觀眾席可容納30,000人，其他區域則可容納80,000人，
為車隊提供了舒適的維修區也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是全世界最好的賽車場。


賽道攻略
　　
起跑直線道可達6檔303kph，直線路底急減速降至2檔85kph通過第1彎道，隨之而來的是一個2檔70kph的左彎；
接著大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側向G值達2.2，在進入下個彎道前速度可達6檔290kph；
重踩剎車退至2檔103kph進入第3個彎道，側向G值2.5。

隨後要通過困難的S彎道，第一段以4檔225kph通過，稍放油門以4檔174kph通過第二段。

接著在到達下一個彎道之前可達5檔270kph，然後以4檔193kph通過第7個彎道，
此處的側向G值為最高的2.8，接著馬上就是4檔200kph側向G值2.2的第8彎；
隨後又是一小段直線，速度可達5檔267kph，然後又必須急減速到2檔65kph通過很急的第9彎道。

加速離開這個彎道之後可打上4檔，但隨即必須降回2檔進入第11彎角，以時速124kph通過，
此處側向G值為2.2，之後可加速到4檔256kph。
　　
第13、14個彎道是很重要的連續右彎，這裡影響了進入起跑直線的速度，先以3檔176kph通過第13彎，
這裡的側向G值也高達2.8，接著在彎中退至2檔114kph通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，
到路底可達6檔290kph，最後以2檔106kph通過髮夾彎衝向終點。


2007 GP 馬來西亞站

排位賽：2007/04/07 06:00 (台北時間 04/07 14:00))
正　賽：2007/04/08 07:00 (台北時間 04/08 15:00)

April 8, 2007
城市
Kuala Lumpur
賽道名稱
Sepang Intel. Circuit
賽道長度
5.543
總圈數
56 圈
比賽總長度
310.408 km

2006年F1賽季的第二站，又再一次的來到了位處東南亞的馬來西亞Sepang賽道。

馬來西亞政府在1990年代中期展開一項全國提升計劃，希望讓馬來西亞在2020年晉升到已開發國家之林。

為了提高國際知名度，馬來西亞除了在首都吉隆坡興建著名的雙子星大廈之外，
在工業方面則是將與民生有重要關係的汽車產業列入政府施政的重點項目之中。

為了讓馬來西亞的汽車產業與全球車壇接軌，除了以國營的Petronas石油公司贊助BMW- Sauber車隊之外，
在馬來西亞舉辦國際級的汽車競賽亦是計劃的重點之一。

這種在政府當局全力支持的條件與經濟發展的時空之下，位於首都吉隆坡郊區的Sepang賽車場于應誕生，
在成功地與FIA簽署主辦F1賽事的合約之後，FIA於1999年正式將Sepang賽道納入F1的賽程。

位於吉隆坡機場旁邊的Sepang賽車場，其大看台尾端的雨傘式頂蓬設計，非常具有南洋風味。


Sepang賽道位於吉隆坡國際機場旁，與國際機場之間有專屬的通道連接，讓其具有連接國際的優勢，
方便前來Sepang賽道觀賽的全球車迷。

而為符合21世紀建築的新需求，賽車場及其周邊的所有建築物均鋪設光纖網路，以提供媒體及各項設施需求強大的資料聯絡網路。

而這樣良好的硬體建設，亦讓Sepang賽道能以光纖網路連結全場27個賽道攝影機供良好的訊號提供給轉播系統。

Sepang賽道的興建始於1997年，是由德國的Hermann Tilke建築事務所擔任設計。

在馬來西亞投入大量的國家資源的資注之下，在短短14個月的時間完成硬體建設，創下了F1賽道的建設紀錄，
而於1999年三月正式開幕，並在同年承辦第15站的賽事，自此馬來西亞正式進入F1的世界。

Sepang賽道在2000年至今，均擔任年度第二站的賽道。

這個由棕櫚樹園所改建而成的Sepang賽道，佔地260公頃。

在整地階段共移除了900萬立方公尺的土壤，方才達成FIA對於賽道的要求。

而為保持其熱帶風情，更種植了5000顆的棕櫚樹做為綠化。

Sepang賽道的長度達5.543公里，由15個彎道與8段直路所組成。

由於是全新建設而言，所以Sepang賽道的安全防護措施極為完善，車道亦相當的寬敞。

全長最窄的賽道寬度為16公尺，最大可達22公尺，讓車輛發生碰撞的機會大幅的下降。

而一如眾多新一代的賽車場設計，Sepang擁有讓車手展現高速的特色，全場平均速度相當的高，
所有車輛均可以跑出每小時300公里以上的速度，而一線車隊亦均有挑戰330公里以上的實力。

而由於有著兩段接近1公里長的直線賽段，加上路面的寬敞，讓車輛的馬力設定較車手的攻防技巧來得具有影響性

Sepang的1號與2號彎是最容易發生撞車事故的地方。

Sepang的起跑點設定在維修區旁大直線的末端，因此起跑時的車速還無法提升時便碰到全場最難的連續蛇形彎道。

但是在正常比賽之時，擁有超過900匹馬力的車輛，在這條將近1公里的直線上，是可以推出300公里以上的成績的。

而在爭取先機的1號與2號彎道可說是Sepang車場最為困難的彎道。

這個連續2個髮夾彎的組合，在空中俯看就像是條扭曲的蛇。

由於彎道的半徑狹小，加上曲率不斷的變化，讓車手必須使盡全力進行爭道加閃躲，才能順利地通過。

而即便在比賽進行之中，車手亦必需自時速300公里以上的高速急剎，降至時速80公里以下的速度方能順利通過，
其駕駛的難度與機械的耐用度亦是一大考驗。

在賽道的中段區域都是一些速度不低的高速彎角，因此賽車底盤的設定非常的重要。


而在通過了蛇腹般的賽道後，開始進入又彎又長的3號彎道。

由於2號彎的出彎速度非常慢，加上3號彎的曲率亦相當大，而且不斷變化，讓車手需要以3檔時速120公里左右的速度通過3號彎道。

出彎後，終於在4號彎之前碰到第一段直路賽道，讓車速可以上到200以上。

但是在向右的4號彎入彎前，賽道向左先偏了一偏，車手在剎車的同時，需要全力保持車輛的平衡與穩定，以便能正確地切上過彎的路線。

出彎後立刻接上了一段直路，但是車手的路線仍是呈現S型的，因為必須為了接連而來的5號及6號連續彎道做出準備。

由於相對於向右的6號彎道，向左的5號彎道有著較大的半徑，因此車手在直線入彎的時候，會選擇將剎車點盡可能地延後，
爭取直線道上的時間，讓其在彎道的中段，仍能有著255公里以上的速度。

而較慢速度的6號彎，則會選擇提早出彎的Late Apex路線，以接續在來的直線道路，爭取時間。

在進入7號彎道之前，車輛的時速再次超過250公里。接下來的7號與8號彎道，均是單純的右彎，而角度不算大，半徑適中，
擁有強大下壓力的F1賽車，仍能以200公里的高速來通過。

但也因為如此，讓車手在這幾個彎道中便需要應付將近3倍G值的側向加速度，對於車手肩背部的肌肉，正是最為嚴苛的考驗。

而在享受250公里以上的直線衝刺後，超過150度的9號向左彎道，則是繼續2號彎道之後另一個高難度的彎角，
尤其是接下來的10號彎道與11號彎道的路線，均有賴9號彎道出彎路線的選擇，
對於剛才受極高壓力的車手而言，算是全場的關鍵所在。

這一條直線加速路段是Sepang賽道上最容易超越前車的區域。

處理完棘手的9號彎道後，成功的車手將可以連續享受3個彎道的甜美，並可在一小段直線上再次跑出250公里以上的高速。

而接下來的12號至14號，在彎角的設計上亦相當的單純，讓F1車手都能輕鬆地處理。

而接下來的直線加速道，且是與起跑直線對稱的第2長直路，
而車手往往可以在此再次挑戰300公里的速度，再次發揮座駕的極限。

而在以時速100公里以上的速度，繞過了Sepang賽道著名的天線型建築後，
車手再次以300公里衝過計時點，繼續往下一圈前進。

如此在高速與高G值的考驗不斷重覆，便完成了F1在Sepang的比賽。

而由於Sepang賽道的總長度為5.543公里，跑完55圈時的總里程為304.865公里，
還需150公尺才能符合F1規章305公里的要求，因此車手必須再多跑完整的一圈，
因而讓Sepang以310.408公里的總長度，成為F1賽事中總里程最長的一站。

而在實際比賽之時，選手需要約1分38秒的時間才能完成1圈的賽事，因此整場比賽費時約1小時34分鐘。

Sepang賽道的最快單圈紀錄是由車手M. Schumacher在2004年的排位賽中所創下的1分33.074秒