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引擎相關知識-引擎的構造

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發表於 2007-8-14 13:31:36 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
引擎
這是這整部車的動力靈魂,在車上的引擎表現可以直接的影嚮到操控者一天的心情,引擎的是否穩定與否常常是我們玩車或練車或是賽車是否爽快的關鍵,但是以現代的引擎科技己經是比較的成熟,現在比較高檔一點的量產引擎都有以前手工引擎的實力,換句話說,你己經可以以不到以往手工引擎價格可以用到以往手工的大馬力!而在國產引擎方面也己有很大的進步,現在在我們賽車場上也是頻有佳作,我就我手上有的資料整理出來請各位好好的鑑賞!如果有騷到癢處請各位給我鼓勵一下!因為這實在是玩車的〝常識〞
        在引擎方面在不分級數的話,有分為一般型以及Turbo型兩種,而兩種型的比較只是火星塞以及引擎的壓縮比不同而已,希望不要對所謂的Turbo引擎想像成實車的引擎一樣,有渦輪增壓器;而這兩種引擎的實際表現也是不同,Turbo引擎一般都是使用在平跑車較多,它有比較高的馬力,而一般型的引擎表現似乎是在 扭力上有較出色的表現。
引擎的正確觀念
引擎的構造
引擎的分解
引擎的使用與調整
進階引擎篇
我們現在所使用的引擎都是二行程的引擎,很多人在看到引擎的排氣管在冒煙,就很不爽,說這引擎沒調好,如果引擎要調至排氣管都沒有煙冒出來,那你就可以跑得很爽,但是但是你的引擎可是痛苦的很,嘿!,要知道在我們使用的模型引擎都是不用機油潤滑的,它都是靠燃油中的特殊潤滑劑來作潤滑;而我們模型引擎的化油器設計與真車不同的,真車在化油器供給的油愈多則車子會跑得愈快,而模型引擎的化油器設計則是平常供油就是非常的大,可以大到引擎啟動後無法拉高引擎轉速,而且可以看到排氣管的煙是大到驚人;而我們會調小供油量,調整到引擎能消化,足與空氣混合的比率,這時引擎就可以有較〝吱〞的表現,但是如前面所言,我們的引擎都是不用機油去作潤滑,而是以燃油中的潤滑劑作潤滑,那調小油量讓引擎〝吱〞起來是不是會讓引擎的供油量不足而造成潤滑不足造成引擎磨損,答案是肯定的,問題就在如何調整到不會讓引擎潤滑不足而且會讓引擎有較大馬力的表現,這就是引擎調得好與引擎調得不怎麼理想的關鍵,而最近我收到不少的朋友來信要我以E -mail的方式來說明如何去調好一個引擎,我想即使我打字打到手殘廢了,也很難讓人一下子就能完全的了解,例如:引擎的高速要先調主油針到一個合適的高速點,那這一個高速點是在那裡?我是以聽引擎的聲音去判斷是否不足或是太吱了,而聲音是如何去形容?所以我想我還是先提供一些資訊,而箇中的感覺還是要各位去体會了,終究理論是可以用說的但是經驗及感覺如何用文字去形容?萬一個人体會出的感覺不一樣,而調死了引擎‧‧‧那我可不就罪過了!不過我還是會說出那種感覺的,但是如果同前面所言調死了引擎就請各位自行超度可不要來找我!                       BACK
引擎方面分為幾大部分:
散熱頭
在引擎的最上方是散熱頭,主要的功能是要散去引擎爆發時所產生的熱,至於型狀如何可以不必在意使用原廠設計己足矣!

燃燒室
有的引擎的燃燒室設計與散熱頭在一起,何者較好那是見仁見智,但是不知為何較高級的引擎都是分離式的,事實上沒有什麼不可以,只要引擎出力大穩定,頭好壯壯好用耐用不怕常常用就可以了!
                                           
燃燒室可分為一般型及Turbo兩種,但是不要被搞昏了,那是使用的火星塞不同而已,要分辨時很簡單,大致上平跑車用的大都是使用Turbo型的,而越野車及房車都使用一般型,而兩者在引擎的表現上有何不同?當然Turbo型的出力會較大,但是不要想說它有如真車一般的有個渦輪增壓器在引擎上面,它是比一般的引擎壓縮比較高,但它在對引擎的要求上會比較高,比如引擎的所有虛位狀況及化油器和壓縮比的調校都是要在最佳狀況才能完全發揮出來。
壓縮比墊片

這是在常常被忽略的地方,在Novarossi的引擎方面,我看過有些有附一張資料,在國外的引擎所附的墊片大都適合使用 5 % 的燃油,如果使用到超過 5 % 的燃油就要增加墊片的厚度,而墊片不可以少於40條〈 0 . 4 m/m〉,如果使用到25%至30%的燃油則需要加至60條,先不要問我什麼引擎要墊多少的墊片,如果你的引擎常常會燒掉火星塞,那不是引擎調得太吱就是墊片不足也就是壓縮比太高了。
火星塞
火星塞方面有分為Turbo型及一般型,下圖右邊第一顆即是Turbo型的火星塞,其他都是一般型的火星塞,而一般型的火星塞又有分長牙及短牙兩種,歐式大都使用長牙較多〈右二〉,而火星塞的使用另外要注意的是它的冷熱值,一般使用上OS    系8  號或是A5、R 5,ENYA   5 、6   號,RB    5 、6   號及Novarossi   5 、6    號在使用上大都沒有問題。  

 
引擎主体
這是引擎設計上的另一個天地,裡面的孔道及加工都會影嚮到引擎的出力

氣缸体及活塞連桿
在這裡是一顆引擎最重要的一部份,它決定這一顆引擎的實力到底是如何,氣缸体上面的掃氣孔就是我們常掛在嘴上幾掃氣的掃氣孔,掃氣孔愈多則馬力愈大,也就是會讓你花的銀兩愈多,一般基本型都是三掃氣型,〈但要注意,其中最大口的就是排氣口,所以看到的口有四個〉,其它的則是進氣口。進氣口〈掃氣口〉愈多則高速會較好,但是針沒有兩頭尖,相對的低速可是會差那麼一點點。
                    
氣缸体及活塞連桿                     排氣口
曲軸
曲軸是引擎的中司進油氣的部份,在比較高檔的引擎在出氣口的部份都再加過工,有水滴槽,而 R B 的最新引擎更有所謂的龍捲風的設計,當然力道更是驚人!

化油器
主要是油料的進口,也是我們在調整引擎的地方,有分為兩油針及三油針式,左邊銅的部分為主油針,主要是調整引擎的高速域,順時針鎖下去,則引擎高速愈佳,但是不要樂過頭了,原因呢?請回頭看看本篇的前言,而第二支油針則是在右側的地方主要是在調整低速域,而另一支比較孤若伶仃的則是在調整怠速的。

空氣濾清器
這是一個很重要的地方,因為有很多人不知道不管是平跑車、房車或是越野車〈這是我要強調的〉只要是引擎車都是要在空氣濾清器的海綿上要抹上篦麻油或是空氣濾清器專用油,別讓寶貝引擎吃到砂減少了引擎壽命而不自知,〈圈內人戲稱吃到鐵牛運功散〉,吃到砂的引擎輕則動力減少怠速不穩,重則引擎直接壽終正寢,所以說如果有看到這一篇而救了你的引擎一命那我可是功德無量。      BACK
        一顆新引擎我們都是要先給予清洗,使用WD-40或是使用一些清潔劑,先將引擎內部清洗一次,最好是能夠細部分解再作清洗;在分解時先拆下引擎後蓋的四個鏍絲,再抽出後蓋,要抽出後蓋時要注意,一定要先把活塞推到上死點,否則會把引擎的活塞勾破;拿出後蓋後再往引擎內部噴清潔劑清洗,確實把那些有的沒有的鋁屑、殘楂清掉﹝若有的話﹞,再加上一些潤滑劑如針車油或是直接用Rovarossi的引擎保護油,將所有機件潤滑;再鎖上後蓋﹝記得活塞一定要推到上死點﹞。
        再來要作的是引擎的磨合,所有新的引擎都是要經過磨合的手續才能正常的使用的﹝有的手工引擎標榜不用再磨合,但是我們都還是磨合一下下比較安心﹞,不要小看或是忽略了這一個步驟,一顆引擎的壽命長短除了保養以及正常的油針設定外都是決定在此,所以小心為上不得有誤!
        磨合引擎的方法我們都是以較低% 的燃油去磨合﹝5 % ~10%﹞,一般都是由冷磨開始,就是在發動引擎後慢慢加大油門,同時調整主油針,主油針反時針調到引擎非常富油,就是排氣管的煙非常的濃,聽引擎的聲音是一種十分富油而引擎摧不上去的聲音,至於是磨幾油箱,那可是不一定,我用飛機用燃油﹝粉紅色的燃油﹞一顆引擎在兩三箱油就可以磨合好,但是使用車用的燃油竟然磨了八油箱的油還沒有磨合好!可見得燃油的潤滑成份實在是差很多,要是沒有用對油對引擎的損傷真是會讓人心疼的,而怎樣才算磨合完成?以我的話是聽引擎的聲音,在磨合引擎時聽到的引擎排氣聲是沒有節奏的,是一種忽高低的聲音,而磨合好的引擎排氣聲音是很順暢的聲音,如果不會判斷可以把引擎熄火後用手去轉動飛輪看看﹝小心別燙到手﹞,如果引擎的上死點還有一點澀澀的感覺,那就是尚未磨合好。在引擎磨合好之後再以較為富油一點的油針設定去試跑,再一點一點把引擎調到吱,這時我們稱為熱磨合,就是讓引擎慢慢的去達到工作溫度,而讓金屬去適應這種溫度。
        而調整引擎的方法,大都是採取先調整大油針﹝主油針﹞,主油針是控制引擎的高速域,在前面我們分析過,模型引擎的化油器設計是進油量愈少則引擎愈吱,所以說,主油針順時針往下鎖時進油量會調到比較少,在摧油門時你會發現引擎的高速愈來愈好,但是不要鎖過頭了,在油量供油不足的情況下,引擎是很容易過熱的,甚至於縮缸或是斷連桿的,而調引擎的高速域並不是一昧的把它調到引擎的最高速點,只而是調整引擎在要拉到高速的那一個點就可以了,這時引擎在摧油門時,在剛摧下去引擎是先遲疑一下﹝吐了一口好大的煙﹞再拉到高速,這時我們再來調小油針﹝低速油針或是副油針﹞,調低速油針是簡單的說是你把車子放在地上,把油針往下鎖,鎖到當你摧下油門時,車子不會遲疑,馬上可以很順暢的拉出去,但是可也不要調過頭了,如果調過頭了,引擎同樣會受傷的。
        在你調了副油針時可發現引擎的怠速會提高,我們再把怠速調低就可以了,而有些引擎有第四支油針,那是在調整中速域的,在你高低速油針的設定還搞不定時,我希望大家小手勿動。另外還有一點,就是怠速問題,我踫過很多人告訴我他的引擎怠速不好,在引擎放怠速之後再摧油門的時候會熄火,這問題是正常現像,不是引擎調得好不好的問題,如果你有看過真正遙控車的比賽,由其在決賽時,主辦單位在倒數讀秒,而各車手一直在間隔式的摧油,那是要將引擎內的積油排出,問題就在積油,正常的引擎在調好之後放著怠速就是會使引擎內部積油,油積得愈多,則引擎在猛灌油門時很容易就會讓火星塞〝失火〞,就是火星塞的白金絲因油量過多而無法引爆油料而使引擎熄火,所以說,引擎在放怠速超過三十秒再灌油門時,先是一大口的煙出去才會有高速上去那是正常的!而模型引擎絕對沒有辦法像摩托車或是汽車的引擎一樣一直怠速放著!
        寫到這裡我不禁的擔心了起來,因為我一直在擔心詞不達意,而在調引擎都是以聽引擎的聲音來作調整,聲音是要用什麼方式來形容?調高速時的高速那一點,是吱起來的那一個點,那聲音是如何用文字形容?希望不要誤導了大家才好!
        另外再順便提一下一個問題,若你的引擎在剎車會熄火,那是你的離合器的部份有問題,可能是離合器彈簧斷了或太鬆了,或者是碗公﹝離合器罩﹞的培林過身了!
        好了!還是希望這些對大家有些幫助,也希望大家真的能玩車玩得很快樂!
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[ 本帖最後由 whterfox 於 2007-8-15 12:06 AM 編輯 ]
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