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樓主: yagami

化油器校調

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 樓主| 發表於 2008-11-14 21:35:21 | 顯示全部樓層
阻風門

關於阻風門這玩意兒,我補充在這裡

阻風門如果照字面意義來看,就是阻止空氣(風)的閥門

是這樣的

當引擎尚未熱機時(也就是冷車啦),引擎需要比較濃的油氣才可以正常運轉 (原因有人想知道嗎?)

而熱車以後就不需要濃油氣了

所以在化油器上會有一個機構,用來擋住空氣通道,阻止空氣進入,這樣可以讓空氣量減少,也就使油氣偏濃。

這就是阻風門的作用 (阻風門 = Q扭)

但是時代在進步,化油器也會進步,比較近代(其實也是幾十年前的事了)的化油器

已經捨棄舊式"阻風"型式的阻風門了

目的是使冷車時的油氣濃度增加,所以如果不把空氣量減少,也還可以把汽油量增加。這樣就能達到相同的目的!

所以比較常見的化油器(如PE、CV、CVK....),阻風門的型式已經不是過去"阻擋空氣"

而是在化油器上多開一個油道,使用這個油道來補濃油氣

而阻風門則是一個控制閥門,控制這個油道的通暢與堵塞。此時這個功能與傳統"阻風門"相同的機構,應正名為"油氣補濃裝置"

只不過已經習慣把冷車要拉的那個玩意兒叫做"阻風門",這個名詞就一直延用了。

當阻風門機構"關閉"時,旁通油道堵塞,化油器提供正常的油氣,供熱車時使用

當阻風門機構"打開"時,旁通油道暢通,油氣偏濃,冷車時使用。

如王化的阻風門平時是擋住旁通油道的,當冷車啟動時,將阻風門往上拉,閥門作動,油道打開,多餘的汽油由此通道進入混合油氣中,油氣偏濃。

反之亦然。

但如果是cvk之類的自動阻風門 (自動阻風門只是將手拉的阻風門改為吃電型式,自動作動,因此不必人為控制)

當冷車時阻風門是不作動的,旁通油道暢通。油氣偏濃

此時冷車啟動,發電機對自動阻風門供電(阻風門內部加熱),阻風門加熱後會伸長(熱帳冷縮),伸長的阻風門會擋住旁通油道,此時阻風門"作動",油道關閉,油氣正常。因為阻風門加熱需要一段時間,因此等阻風門完全作動伸長時,引擎也差不多熱了。

拉拉雜雜一堆,繞著"阻風門"、"作動"、"開關"

其實重要觀念只有,冷車時要濃油氣,化油器有個裝置可以讓油氣暫時性偏濃。 就這樣而已
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發表於 2008-11-14 21:59:27 | 顯示全部樓層
幫補個圖,
PD19阻風門.jpg
這個是PD19的阻風門機構,設置在進氣口端,就像Y大說的"阻止空氣的閥門",
算是早期化油器的機構。
又這種形式的阻風門在進氣時會有亂流等因素,所以進化為近期補濃油路形式的"阻風門"。
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發表於 2009-3-22 21:13:56 | 顯示全部樓層
這樣我了解了
知道了很多
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 樓主| 發表於 2010-2-7 09:58:11 | 顯示全部樓層
混合比螺絲調整

補一下混合比螺絲的調整方法

有轉速表的話可以看轉速表,沒有轉速表的請用聽的跟靠感覺。

首先,引擎請先發動,熱車後再調整。

調整時請架中柱,在平地上調整 (側柱、傾斜路面會影響化油器液面)

先將怠速調高至2000rpm,稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以,先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速,如果引擎轉速提升了,調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

然後再旋入1/2圈,一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。


若引擎轉速下降時,將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置,此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作,每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈,縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲,怠速都不會上升只會下降。 此時即為最佳混合比

將怠速降回原廠值 (約1400~1600rpm)

收工。


幾個部份提醒一下。每次動過混合比 or 怠速螺絲後,都要稍等一下讓引擎穩定 (約10~20秒)。再繼續下一個調整動作

可以稍微轉動油門觀察引擎反應,譬如怠速時大開油門的反應。先帶油門將引擎轉速拉到4~5k轉,大收油門觀察引擎反應等

這部份我不告訴大家怎樣的油氣狀況會有怎樣的反應。你下次動手調整的時候,可以刻意把混合比螺絲放稀或放濃,然後觀察看看反應

觀察過幾次就知道是什麼狀況了。


雲豹、野狼的原廠化油器,在調到最佳混合比時,我"個人"建議再將混合比螺絲旋入(濃)1/8~1/16圈。對於冷車啟動、油門反應跟引擎溫度都有幫助。

KTR的話則不需要 (因為CVK有很完整的油氣補償機構)
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發表於 2010-2-15 22:45:42 | 顯示全部樓層
感謝您的分享
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發表於 2010-5-5 02:01:19 | 顯示全部樓層
好文
受益良多
可是還是有點調的不好
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發表於 2010-10-9 08:09:44 | 顯示全部樓層
回復 19# yagami



請問一下

    先將怠速調高至2000rpm,稍等一下等引擎穩定

將混合比螺絲旋入1/2圈 (旋出也可以,先選定一個方向來轉)

觀察引擎轉速,如果引擎轉速提升了,調整怠速螺絲將引擎轉速降回2000rpm。

那如果旋入二分之一圈轉速下降呢 是把混合比螺絲調回來嗎
然後再來我就不會了....

然後再旋入1/2圈,一直重覆到引擎轉速不會提升 or 下降。

這個是指混合比螺絲  還是戴速螺絲??

若引擎轉速下降時,將混合比螺絲旋出1/2圈回到剛剛的位置,此時引擎轉速會回到2000rpm

重覆以上動作,每次旋轉混合比螺絲的幅度從1/2圈,縮小成1/4圈、1/8圈。

一直調到不管你怎麼轉混合比螺絲,怠速都不會上升只會下降。 此時即為最佳混合比
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 樓主| 發表於 2010-10-9 12:25:15 | 顯示全部樓層
回復 22# pig000486

如果一開始旋入1/2圈,引擎轉速就下降,那就表示油氣已經偏濃了

旋回1/2圈(回到最初位置),再旋出1/2圈。反向操作
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發表於 2010-10-9 14:28:53 | 顯示全部樓層
感謝大大 了解了
但是請問混合比原廠設定時 是怎麼樣呢
是旋入到最裡面之後旋出幾圈? 有辦法這樣說嗎?
還有怠速...好難判斷  有辦法說大概從最低開始算轉幾圈大概是2000轉嗎?
還是每台車不一樣沒辦法統而論之?
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發表於 2010-11-21 00:03:49 | 顯示全部樓層
好文  推推
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發表於 2011-5-7 03:57:56 | 顯示全部樓層
回復 19# yagami


    這個也適用王化嗎@@?
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發表於 2011-5-7 15:06:12 | 顯示全部樓層
本帖最後由 veryvslove 於 2011-5-7 15:11 編輯

考古文

王化可以說是很好條的化油器,也可以說是最難調的!!!

一般來說都是因為(王化)化油器太大或者是沒有裝空濾
(車沒改這樣大,不懂為什麼不裝空濾...)

所以才覺得不好調

火星塞顏色可以參考附加圖表

19還太榮...20太乾
我覺得19介於20火星塞
最好
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發表於 2011-11-16 23:40:24 | 顯示全部樓層
回復 2# yagami


    混合比跟怠速時供油有關係~那麼我高速中速都沒差嗎!?
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 樓主| 發表於 2011-11-17 00:55:50 | 顯示全部樓層
回復 28# 910046

油門開超過1/3以後,混合比螺絲就沒影響了(影響小到可以忽略)

混合比螺絲的影響範圍只有在怠速跟油門開一點點的時候

所以不能用混合比螺絲去調整中高速的油氣
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發表於 2011-11-17 08:19:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 veryvslove 於 2011-11-17 08:24 編輯

根據某國外職業車手指出

2行程化油器油針跟代數螺絲是關鍵...

但是絕對不是在說調整化油器(向王化)油針高低

那很簡單誰都會

我摸索了幾天,知道了意思,可是卻做不到

因為基本功不夠

空氣動力這個學問好像是最難的
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