排氣管改裝

小海

排氣管改裝

文/MAX 攝影/@-SHUO 重裝王道 排氣管改裝

排氣系統是指連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放，並將高溫及高壓的廢氣排放產生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，進氣也相對無法完全吸入新鮮空氣；此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，將會影響到下一次的燃燒效能，如此一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。

廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣系統在尾段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，所以在尾段處要加裝「膨漲室」及「消音器」以抵消其威力。消音器內部有多層隔板或多孔直通管道，藉以吸收聲波及降低流速，而膨漲室則是一個中空的大型容器，其目的是使廢氣膨漲以降低壓力，所以膨漲室的設計，便能使噪音降低許多。而排氣管的通暢程度也即是[回壓]，它就是排氣管內部的阻力。回壓和巴蕉頭設計、管徑、髑媒、長度、彎角及消音筒大小、造型都有關聯性，同時也直接反映在排氣效能上，改裝排氣管的主要用意便是減低回壓讓吸排氣順暢，藉著延長氣門重疊時間，來增進氣量並改變引擎的特性，進而提升高轉域的反應和效能。但過低的回壓也會使排氣過份無阻礙，中低轉時，混合氣如未完全燃燒便被排出，扭力將必然被犧牲，甚至有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以適度的回壓及背壓才能將引擎的輸出曲線呈現得更完美。

排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一併升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不鏽鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地。此次所介紹的四款時下最受歡迎的排氣管便是優質之選。首先是KOSO出品的白鐵膨漲管，它擁有單片蜂巢的回壓片，強調尾速表現的延伸，是一款高質的製品，適合原廠和改裝汽缸搭配使用。其次是DCR製的擴散式排氣管，強大的回壓設計，可增加或減少擴散片並調較間距，控制排氣管音量大小和所需的回壓，是一款創新概念的製品，而W.H.P製的鈦合金七彩排氣管，具備雙管性回壓功能，強調中尾速的瞬間爆發力及強大之扭力。最後刞是DCR日規的橢圓管，強調起步的轉速瞬間爆發力，中尾速時並能將剩餘壓力擠壓，延續其效能。這四款改裝排氣管，擁有同樣的目的，如:性能提升、造型美觀及製造絕美的排氣聲浪，然而改裝排氣管最終目的都是一樣，即是如何使廢氣排放更順暢，並且能儘可能地兼顧噪音的抑制，使車輛發揮更高的效能。所以建議大家在改裝排氣管之前，先行確認自己的需求，並請教專家意見，否則不僅會喪失原有的低轉扭力之外，更有高轉馬力無法提昇之虞。所以確定目的並了解車輛的相容性等技巧，才能將改裝所帶來的效應昇華並享受改裝排氣管所帶來的樂趣！v 白鐵膨脹管 主要特性：單片蜂巢回壓片，強調尾速表現延伸出高速的表現，適合原場和改裝缸使用。 擴散式排氣管 主要特性：強大的回壓設計，特色在於可增加或減少擴散片和調間距，因而調整排氣管音量大小和所需的回壓。 鈦合金七彩排氣管 主要特性：雙管性回壓，強調中尾速的瞬間爆發強大之扭力。 日規橢圓管 主要特性：起步轉速瞬間爆發，中尾速能將剩餘壓力擠壓，使得中尾的延續性加強。 轉自MOTOYOYO http://www.motoyoyo.com.tw/text.php?type=show&hno=32&htno=5

林小豪

原來改管是這樣阿~
可是家長都不喜歡小孩玩車!!
尤其是改管

毅豪

好完整的解說呀!! 感恩