[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]
. H( |* ^$ ^, D$ N
0 R. l+ x1 c x2 c2 D意外的狀況
2 y* u" c! [5 u6 G就是在你沒有心理準備時，突然而來的....
. `& Z0 u/ O' j+ K3 O而考驗你緊急剎車安全的
) {! }! u2 _8 Z: o9 t4 ?6 ~有粗心的用路人 : ~. X/ r0 J& Z
還有可以讓人魂飛魄散的不良路況- h6 y3 s7 ?) i" N( W: U' L' @& @3 r
* ?0 d e4 E' T7 v因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士4 Z0 U0 c9 w9 H6 y
都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備: h9 M, q1 e, S" N+ \5 J9 N
千萬別把平常偶而突發的狀況' z7 P6 @, ^4 b, B5 D
當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...
! Z" h0 j+ G+ J8 |, N
6 d! K7 z- b7 \# r- m* j; N理解剎車時基本的機械反應~% W% g. F% I. s. A8 D4 ~- P) H
前輪煞車; a, _; T3 f( [+ L
機車就一個前一個後的兩個輪子
9 l8 F' L' ^, B! S0 m$ T- [8 n0 q兩個輪子都配置了剎車系統2 F; k `+ |2 R* F8 Z' j
由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量+ n4 z8 u" H0 F' k k0 E% ~
所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量9 u8 Y5 D8 h' O$ G9 c7 a- ^
還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，
) M! K, E n, D B漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
* E- v0 e# O* U' q6 ]' @# A就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
7 o; N. ]+ v6 A4 P, n q避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作1 s/ _0 D: b' I7 A
所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。7 l2 g) S- s! s9 E
5 j$ M8 [) G v$ q5 g要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變3 s8 s! B: s& B- P$ \
特別是當把手處在轉彎狀態時
7 F9 H9 m: t- p7 G" R+ Q) I: W如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉9 X: t: o! b& {8 p
這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味8 S$ O/ J3 N# w
6 w8 }; E7 `2 l, C" B% W
有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車% C2 ~2 c7 D9 b* A& n" x0 h
但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...
: k; r9 R0 ?: H4 w/ a
1 A2 {: o- n; Z! M4 Y9 G8 ]( @![]()
, b4 b3 C" _8 b: |* B( x
7 I& m4 W6 X3 ^ z7 k6 A8 a後輪煞車. m1 w# n( r7 @$ x7 B/ ]: \
因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
4 ~ L. p4 R7 n: t& d! ~/ @4 d0 Z較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，8 j: A* B+ C; c# g
當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大
% r H1 P/ M3 n/ Z被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的，3 y3 n; J9 n/ ^8 \
當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
! t# m0 Y0 Q4 M, y當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。' N8 p/ B. W7 F& x
/ I0 d" I7 |/ p _為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死( C8 L8 G- E, e/ x% {- y
後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)
) _! z x @2 y9 z: P( x& l8 l S m
雖然把後煞說得一無是處
7 v* D; _2 T6 U% Q' M/ a但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定
" E0 x: l5 _* `: r% R就如前面所述，新手應該在2 r/ t/ m3 l/ R2 F9 `$ T* e5 v7 c
慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。. @' W/ J5 A3 P# g& l$ i3 g- ^
( b: d$ z0 M1 {* \9 P% }9 L訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧... a0 I; f$ c4 v/ D
& c& |+ K: n( I) U3 x
* n2 {) n$ j. e# }' m![]()
" s8 i/ U& c( |4 ^# H0 I+ U
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6 G1 l1 j5 C9 H0 h《實際體驗認識愛車前後煞的性能》! r, @: W" q: k! b" p% p
6 L0 n5 V) v! |
找個車少路好的地方2 v: e& e/ [! H; B
以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異- G8 g( z, T+ ?- E
(注意請勿急煞)8 K0 k( ?5 l# N" r, {
" k3 W$ z; F/ I/ E+ H/ ~. A
主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同8 e; j% z, n$ c$ n" n) w' R& y
這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解
) {- O* a, U. ?6 y8 q9 { ^" s8 N& P2 Q" b/ ~+ O/ O- J* D7 j
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、& _# D! r9 a& |+ _2 r$ b% k
拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。- q* p- k# t+ H' g& h
當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、) r3 G& S7 X& L* W& H, M
後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。
( ^2 b8 {3 k6 O+ N- d" r2 _/ L0 m5 E& S3 l8 g9 U
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，5 Q% r3 g. f$ f% i/ S
體會前後輪同時作動煞車的感覺。
9 j) w. n8 U/ o" v
# M9 W. M6 d* A1 b這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課( f0 X$ ]6 Z% @5 N# n9 `% u
會這樣作的車主，一定是個好騎士!, o; v% Y; g8 q2 e8 T6 d+ S/ M2 j
# m; r2 I/ Y3 X; c0 X& ^' S
![]() * i& l( D/ ^2 z" P' r. n6 L
, J0 o }5 l) e: [4 p' `) ?
# M; U7 t2 R: M" U0 N" g3 G; G前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
! v3 n8 a n# g3 f0 Q但可不是每台車都這樣,+ S% q4 C/ B4 i- U
隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
1 c; p3 U8 f3 @車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少
7 M( Q# H2 X- s) I' P才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。
a$ s0 C) J" J Y/ x& U% \& V, _4 a( Y- W
無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
' [. k; E* S$ h% k$ @隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。
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) t! U6 Q2 {0 t, ?! R4 J# D4 M![]() 8 ^# K7 m, u+ d2 X
8 `, q) Y. p9 m% \4 D* Z8 [; L, c
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% Y: c: H$ i! L5 Q/ l( I# N1 ~ `' H& t
避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同9 m( x) x1 |2 Q
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異+ K& j3 ^" T. w
BMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，
+ X$ h* M0 b$ D# d, G) P的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。
* O- M |5 y8 ^ G3 V% w" U
$ W4 r; T+ E! ^同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性7 I$ I& Q" S' O; p) q, \+ W! l
而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，$ p8 d: D" O/ ` |
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
, K5 E0 d( K$ ^3 |' H光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...9 R% \+ Q" h' ]; u1 ~3 c7 j2 d
D) L3 V/ g+ G( U' i; c![]()
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/ D1 K" O/ R6 S, y0 W3 n5 t見上圖↑↑↑( s& E; m/ Y$ v" y! e
倒叉
. g" X9 e0 N3 P' X簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，
$ s0 d2 [0 J7 ^而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強
. d2 ^4 V! S9 T堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。
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1 f; l1 V. h2 x& F2 R2 b: }/ T正叉
6 `% U/ Q ]! g$ _4 o結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構
3 A* z6 }" k! ~5 `# p5 V1 e3 M* e但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形* Y; H$ r/ P) C
因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定5 ?% C/ a' H& B: x
這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺
% V$ X, \6 @1 k+ k: \4 C/ Q3 _! s" H5 g, c
倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量- h8 n9 J, T4 y9 w# J9 `' M
像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉9 T9 z" X& r- f. F/ G8 x
主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性
1 W! t/ E8 G) I( m) u4 k3 C' t至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。
$ v' {& H4 t3 `8 Q" e0 G( P
2 U; |! H: @5 N3 }[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]. ~5 `3 \& r$ i( p4 C5 \
: S1 u4 S* R% C沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門
' q: H7 q" T2 m. d你的煞車功力有幾匹!!; J1 }' @; u; [4 D5 }
1 T0 m+ V, z+ e# v, \5 {! J![]()
7 @1 h+ u0 b5 t; c+ Q3 A' x' I7 y" }
緊急煞車; B5 ~- F' D" M- k3 x0 i, i
相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後: ?0 d4 Q* [; ?4 u+ o" C6 E1 l
自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...8 f( s7 ^! g' r6 C" E, H. k
( y1 S" O% x, s q3 V# \! a: o, Q
對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
4 Z8 b" F# z7 v% ]$ X; A* y這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力* B7 e% p* J% \: }
就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
- }2 O5 X3 y+ J- R只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
: c) c5 e# v" `5 [& T
$ }: Q- z Y5 k* O0 e2 |每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)
' i" d% t! j- a: Z0 [, z& T* a B但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?
% S" o( k! r( Q$ o( f( F藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
+ w7 M; y! B5 x& m, G3 B* @然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式
" \+ d/ S) @6 ~" [
4 t$ q9 s3 K. b- `+ Z7 f這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~
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6 }0 c) a3 G+ @0 q6 @# f- {/ ?2 z2 ^+ N, ?$ |2 x; D
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# K) P/ c2 f, z
( ^! Q+ z' U: Q1 q6 [: a" @) ^- Q# H2 F' \
最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!
) J: ?2 |- b4 k0 X( a鎖死∼
. o( W: V( d6 C1 G煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行; D3 @+ C9 \, }% e
一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量1 E, y; X2 Y9 O: \
一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量
# c1 X. [ ]/ m; ?兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）
: Z' g, R+ j6 D' z, W" o7 t" p" O: m2 J4 j+ D
一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死; \" X* `) N$ f1 R: g& O2 @
被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....: w# w4 B0 | p$ ^& G; T6 W
0 F3 u5 e: o8 `' X![]() . ?7 ?7 i$ m( r; J: i0 }
8 I1 J4 P( y9 M' L4 o# K4 i& U/ T1 T' z9 Z& o$ P
前輪鎖死
L1 t& e1 b. e# A( o. U前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到，+ Q6 N4 L# m x. t& |4 m! l
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，+ |% v! l7 z/ ~4 g$ @* m$ J$ u' j( C
那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，7 R: M' r5 R" K" i6 H7 J/ v! Y" m
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。
2 A& W! I5 @0 z' B
$ E2 L' Q Z3 N% Q前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
$ U; {9 @1 z% N1 ^" ~7 X當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
; M' }! q6 j: a( _( U* K x+ X0 C又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，# d2 l T, i# ^+ F# `! x8 m
車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！
; P$ w. H( O) T D* Z% s7 j& @9 r" m
; V) K' a" N3 N# j+ i; f% h
後輪鎖死+ n: y1 @- [6 \
後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死8 }; y9 ]/ u* _
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了
j( U% |: s% c4 q少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
* e7 h0 P! G( \, z( x* p& w( h偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼1 p" f- [$ I6 C8 \/ m
+ z5 u. C4 \6 j* i% g
後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，
5 z5 O5 G! ?+ o, T) z) O* R因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後) Y& H. J. d8 G l# z0 r
鬆開後煞通常能順利救回...& s6 W( f H' P& Q
嚇了一大跳當然是一定的。
& Q" f0 P0 R* D0 R+ J6 Q( G: h% Q) x6 N) o/ w
) t5 Q8 F, H) H/ n
; [. j! N8 J ?, |7 p保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，2 t7 E7 k# _( `
是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼
# w8 ~% n: ~% U# |; S0 V所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
/ q+ _( \. j* l% s- a* n以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。
) P- K$ k/ F. z- }2 w) s2 R3 B8 e6 \5 l, W" _6 b
+ i: {9 J, `5 r![]() & M$ K1 E5 p; \& P
4 |: g$ i( k! A. \* y
避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
5 j/ V' C$ M( r) X& V手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇4 P* k. V) _# H/ \3 @7 R4 c q
! j) q( f0 w5 Z) [' P( Z' N( Q& I6 O- m/ M7 k- T
↓↓↓請參考下圖
& [) z8 M+ t+ v0 P6 d7 N當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，
* a( q6 `- j, J c前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎，! ^1 J. [: a) T0 u4 u
輪胎再把這個重力傳遞到地面。
" w+ o/ ~8 F* c! `
; ~/ b2 {' g# B s( H3 c' f: P前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，
9 ]7 Y, a+ c0 [3 c. b當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。
% ^" a) P6 L( Z; g# O" o: K; ~# {7 b1 Q- ]* v' V
鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，6 K2 q% Y0 C. o }
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。
& J7 l9 Q# E1 ^) ?7 O3 W# n$ T3 `) W. u# X6 e
O5 H0 h! `2 r改個觀念，馬上不一樣∼
/ J& X3 K2 x1 `將操作拉桿的注意力6 M% u, l5 q1 Y( n I6 i4 C) V
放在前叉下壓的幅度上+ V6 ?$ i, G; U: N6 l# d# R
以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上
' @0 T* T: \' `# \現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
" ^6 l8 F8 M8 M h# H實際試試看∼! @* f4 f* h$ R
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..1 E J; Q2 y5 D, l, c2 l6 y. g# |: m
當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，! u3 X9 U$ o6 s6 g
自然就會使手指的力道不會太過躁進了
e4 ^/ c1 I4 o, ?
4 [- u" V. u; M& r* `6 ?+ v" }2 ?% l m f
前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大
# `% |7 T' I. P/ ~7 T) H2 U+ ~8 ]抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
: J1 _$ M6 X) f0 E0 d) O5 v6 F無論多緊急
0 R) k7 L7 {- _& R' T1 F6 [6 E0 a都必須先增加抓地力，.% e3 z" k8 L! x9 Z W
如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課
. G8 e' s) C; s9 _我們必須在意念上把操作前煞車的動作
1 c9 e" e( a$ q3 n分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。
% ]% j8 B) `' b1 J0 t7 D+ B+ R, @0 n A
# k$ g6 {2 _, ^& {2 u3 S! }![]() ) z/ U4 G( g+ _: Z
, p1 @0 Z& Y6 j3 e. A- h" l見上圖↑! W2 q5 ~- }- R3 Z7 q. U+ O
這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，, z1 k2 S* J* ~2 W5 y
而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念
0 S3 i% _( K% h: o1 F0 E2 r8 ]當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車5 ?$ R! K. h7 Q8 A6 ^
% [6 l. b& Z5 V& W% i2 E這個等待前叉壓實的時間，5 V, X! L* Q T$ H# t6 Y+ f
必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念
7 y" n6 a5 U4 L0 ]3 h最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作
& X0 C$ x" A# B8 l3 d$ t! y與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
4 c1 e$ H" A/ d% i8 y% |這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力" i7 l$ A/ ]% _& T0 J1 B) B V) X
（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）8 Y. k5 W5 p% ^0 U
% @ L# `: `) }! t1 q
熟練後
) p( T! j1 L/ ^! o, `! P( M再遇到前面冒出來的恐龍
/ |4 p* u; _' `* S+ l/ L淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
. V9 _8 }6 G z% O- s! i而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。' J" Q3 i$ e, l
. |+ o& W& E! W% \: z- \1 W
8 P4 i: {# b5 m) ]4 I/ }3 S7 G0 |& y* y' }+ ?8 W+ F
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. b# q2 A2 f/ W2 h0 _: T& ^2 ?2 }" v( r
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？5 ~. x! ^( Z: ]) a h
那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！
$ {: g6 t; J9 {3 _) [' U- D& _7 [( F: w+ }8 ?
初心練習用∼好記的
4 M k) y7 t7 i, J3 W0 _前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞, L' K- H5 j @
) `+ `" f# L M2 P) ]0 T! `% x( p3 t+ }# l
step1.壓
3 B( I& X0 p G1 H手指漸進的壓縮前叉
O; h( G8 L: n
* X) J/ s R: c8 W$ [step2.扣
! Y" s, J; ^( E& P$ H前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車
8 W O0 V7 v1 Q' G) T- L. s& b p* j8 x! d8 }/ Z- c
+ y- r' j8 y, L3 O: L* Y% u/ I![]()
9 @$ `7 I$ t! j! ~) O3 c0 [1 dstep3.緩3 `+ O% |. {6 y2 x
在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道9 g3 d1 l5 ?+ @" R' u+ C
* P+ c: A. X [( ?; r3 P3 T( U見上圖↑
, ~1 }) s. u! c0 K+ M/ q車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱
0 `- z) J7 W' j8 k/ X( g! G s前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
: x) X. h' j2 {4 `鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死
8 N6 z4 m& I4 A" K雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒
7 D$ K& q. p/ _（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）1 N$ }& i# w+ J
- r6 A5 q& K% Y5 p9 F這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。) t9 ~: q: ^& w" T& Y
0 c# d% H# {# F' t" e3 D7 u$ t& ^壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣
8 ], L3 w4 E! a( P, X" K練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。% ?3 e( c0 {) G3 V# r; u
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r6 y/ F* I+ x) R# k. F% o學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~
8 f6 }! o2 \; K是最難的~8 R- f9 e$ ?* A a4 w) b
在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的9 t9 `9 U9 o R) K% _' G4 a$ d
也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小& Y- M5 F0 t) G, c' W/ d
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
+ u; |; C% S0 Z2 d" j但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
1 ?0 B; F! ~/ ?# I- R實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應0 q% l, ^3 E! a1 q& G- @/ B
尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人
; }1 z3 X/ ~( z: @是非常...超級...的難...
7 ^" R9 o: o5 ?) l建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)
0 v* o; j m6 {4 i/ d2 `4 z再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制( a' R9 k' S! a8 C6 Y
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●不斷不斷的練習...1 S; ^7 S% d! f! ~& a: D# G
從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制* {6 V% ]& V8 i8 {& p* w
只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!
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9 }# G5 a1 r! J2 `) J) p; h5 p●夾車身，卸腳力0 b& Y* m6 A. V
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣
@# V/ \2 t2 \$ D& H: V. ^' ?把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
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●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率- V8 x: N& R5 H, C+ z3 R- [
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
6 @. C6 C7 y% v# l% N* [那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。" {$ H3 X8 |8 u* u& R5 j
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不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時 j0 P# W1 j9 x( ^2 Z
可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。
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前後煞車都運用8 P6 ?) Z2 K" b" \( B
才能作出最短的煞車距離~8 R8 J c2 h* V, c% x
如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法$ g: r5 r7 G( T; L: u7 ]& I& `
是不明智的: T5 J9 K& J& C
理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車6 Z1 F6 w# s$ f2 O: v a
起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。
! o+ Y( W% f+ ~: }0 q- V4 S8 e# |% V還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...
% ^: g& f; e/ L. @1 T1 z新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
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一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...
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8 v6 ?, g3 ~0 [3 f1 d(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~2 I# o3 s7 Q5 `8 A
前後輪同步煞車是最基本的煞車方法
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! w& I3 m+ P' y }1 }& M(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~% C# j+ d0 D: m/ n# d
前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，5 @. a. S6 z& u, J$ O8 W
再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式; m* ~' c5 B9 x0 {# f o3 x. z
好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間7 h2 h1 p7 _: U4 t
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。; n; B8 ~& O0 G5 A1 |
" v% I0 @. B7 ]2 }( Y+ K腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...
0 u; Z4 |- X; g+ n, s0 Q x& b) ^4 Z有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。( F8 l+ w8 J! o; W) \, j3 l! z' L$ |
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初階急煞車練習_好記口訣
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夾→壓+點→扣→緩 →切6 a: _% k+ ^! P' c# n; ^9 P. c
註:8 e" |5 a, C2 }! ^
夾_兩腳夾車身, R a5 r8 f p9 B7 h* L0 U5 j
壓+點_前後煞車同步進行
/ |0 S2 O0 V( _/ X切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火! q2 U3 v. p( k" ^% K f) x) F. Y( o
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) d: c! n' A' S7 j+ p4 a高階急煞車練習__好記口訣~
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) ?5 a5 |' Q* C3 N* C6 X夾→點壓→扣→緩 →切註:
1 M2 h- r( G0 W$ R& d A點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞
# [$ D) B/ f8 F4 `; d8 A. l◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
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$ o+ J" l' G2 _/ @( K( \9 d" {不管是採用中階還是高階的方式
' Z, u1 b$ E! T2 W8 B練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。
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緊急煞車時，身體的對應姿勢+ |$ ?, c5 K8 s* ]0 p L
- f! A* s: ~) C( F" o(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
2 O$ K6 q/ }+ z! J這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控
# y4 P! C. h& B, `: ?所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
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& \* C8 O2 |2 D(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎
7 Q' |7 A9 t0 A S, ~習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車
, } Z7 [8 X+ Z/ T3 v這當然也需要時間練一下。
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# T% H- z B. Q/ I3 t" r" u$ H5 ` P0 g2 X0 o9 W' G& [' O$ F j
/ G+ C+ y! h8 `5 m1 s/ X有ABS更好~
' j9 j7 k! I4 ]' a0 O Q$ E+ qABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
6 @ P. K# D! ?7 q! dABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎9 f5 c0 w6 K' C9 B& i0 g9 q
使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。% }9 I; F: ], E: g
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# I& F' {& l. M7 A3 V- CABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
2 \, J0 ]+ \, d' q練就更短的煞車距離才是。
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有句話說"給你方便別當隨便"
) @0 F1 O) Z9 j6 ?+ t5 C1 S* ~( K仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
" b w3 a9 [3 \6 U. P4 ]如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
- ^ ^8 ]; K, D9 C5 [ x畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。
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ABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）
! M$ w# a& e: c3 y& p[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]
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9 U' c h# d! {) R; }在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演1 T) d/ @) w' L: u. R7 ~9 g
右邊那台有ABS
/ J( H1 _8 k+ e2 O& x[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]
) E) `. B" j. g/ \# L; |6 }- @- n. W7 O' V; Y4 b4 O
轉自雷路夢
. E+ ]! F, l3 p5 g8 }1 Jhttp://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877 |
狗仔卡
發表於 2008-6-11 11:52:36
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