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樓主 |
發表於 2010-7-20 23:42:16
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車上的電力在使用時，最常遇到的問題就是，沒電了~
到底是電用太兇把電瓶榨乾? 還是電瓶壞了? 還是發電系統有問題?(電盤?? 整流器??)
首先，我們把發電系統視為一體，電盤磁鐵、內仁&整流器先視為一個零件，當判斷問題出在發電系統時，再去深究是哪個零件出錯
當電力系統出現異常時(沒電了)
在初步排除一些簡單的問題後(保險絲、開關等)
先嘗試腳發將引擎發動
如果發動後，大燈會亮。且怠速時昏暗閃爍，催油時亮度正常
這告訴我們，發電系統是正常的，暫時就可以先排除發電的問題
那麼，要怎麼判斷電瓶是好的還壞的?
你至少需要一台三用電表
在說明判斷電瓶狀況前，要先瞭解一下電瓶的工作原理
電瓶內部有正負極板(正極板是二氧化鉛，負極板是鉛)
電解液使用硫酸作為傳遞電流的媒介
當電瓶放電時
硫酸與極板反應產生硫酸鉛，附著在正、負極板上，電解液濃度下降
充電則進行逆反應，硫酸鉛還原成鉛&二氧化鉛，硫酸根則回到電解液裡
電瓶的均充電壓是13.7V，浮充電壓是13.2V (6 cell電瓶)
不懂什麼叫均充、什麼叫浮充沒關係
我們只要知道，當你量到充電電壓有13.2v時，別高興，此時電瓶實際上並沒有充到電，只是維持在自放電 = 回充電的狀態，也就是此時電瓶的蓄電量不會增加，也不會減少
當充電電壓大於13.2v，電瓶才能得到足夠的電壓進行充電，不過要有效進行充電，電壓至少要達到13.7(均充電壓)
如果量到13.2~13.7之間，沒錯，電瓶有在充電，但是充電速度慢到有跟沒有一樣 (攤手)
不過要先搞清楚，電壓有13.7v，只是給電瓶一個足以充電的電壓，不代表電瓶正在進行充電
實際充電必須要看電流
引擎發動後量到14v，不代表任何事情 (發電系統應該是好的)
要知道，引擎發動後量到的電壓，是整流器輸出給電瓶的電壓，跟電瓶本身沒有什麼關係
但是這個電壓會跟電瓶有一定程度的互動關係
發動後猛催油門，電壓還是在14v以下爬不上去，這不代表發電系統有問題
可能是電瓶處於低電量狀態(只是蓄電力低了點，電瓶本身狀況未必差)
所以充電電流較大，使發電機產生壓降。 此時如果量電流，量到不小的充電電流，就可以知道電瓶只是沒吃飽，此時要考慮你的用電習慣是否不正常，或是車上安裝了太多吃電的傢伙。
而發動後量到14v以上的電壓，雖然能大致判斷發電是好的，但是不能確認電瓶狀況
量到高電壓(沒有高到不正常的電壓)
告訴我們，此時發電機輸出的電流很小，所以電壓可以持續攀高
這時可能有兩個情形
1.電瓶是好的，且電瓶已經充飽了，所以充電電流很小，電壓才會爬高
2.電瓶狀況極差，電流根本充不進電瓶裡
這是兩個極端的狀況。
要怎麼判斷? 很簡單，前者的話，電用起來一定很暢快，因為電瓶充飽了
後者就會有啟動馬達轉不動、引擎熄火時大燈昏暗的症狀
要驗證的方法是，電表搭著電瓶量電壓
電瓶空載量到12.x的電壓並沒有多大意義
熄火狀態開大燈，看電瓶電壓的壓降情形
電瓶蓄電力越高、狀況越好時，壓降越輕微。反之亦然
所以，如果電瓶未發動時量到12.x v (沒屁用)，發動後量到14v以上高電壓，但熄火時開燈，會量到很明顯的壓降(掉到10v以下)
此時幾乎可以斷定，電瓶壽命已經差不多了。 請考慮更換電瓶
其中邏輯關係~ 相信推敲一下就能理解 |
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樓主: yagami
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狗仔卡
發表於 2010-2-23 02:36:09
顯身卡
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