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本帖最後由 yagami 於 2010-10-17 00:55 編輯
我來鬼扯一下好了
為什麼王化猛?
這要從兩個層面來說。一是為什麼改化油器可以提升出力 ? 另一是為什麼王化有這個條件?
化油器的角色就是供油。將汽油與空氣依一定比例混合後送給引擎來燒
大家都知道,排氣量越大,一次能吸入的油氣量就越多,自然能燒更多的油氣,產生更大的動力
然後排氣量只決定,每次能吸入油氣的最大量。譬如你排氣量是149c.c.,一次能吸進的油氣最多就是149c.c.。不可能再多 (這裡當然先排除增壓引擎跟特殊設計的進排氣協振齁。另外用容積單位比較怪,因為氣體可壓縮。不過為了簡單解釋,就先這樣用吧)
但是因為進排氣的阻力,每次吸入的油氣量不可能達到100%。這就是所謂的容積率(容積效率)
這也是有些引擎排氣量雖然小一點,但動力卻可以往上打一級的車種,就是贏在優秀的容積效率
ex : CBR150 (17P),雲豹200(15P)。
當然容積率會受到很多因素的影響。進氣系統也是其一。也就是說,如果能適當減低進氣阻力的話,就能提升容積率,進而增加引擎輸出動力
那為什麼王化有這個條件呢?
王化是京濱的PE系列化油器,口徑26mm。一般所說PE26就是了。PE系列化油器的設計是給二行程車種使用的
因為二行程車種的進氣是兩階段的 (先吸到曲軸箱裡,再掃進燃燒室)
所以二行程引擎的進氣負壓很弱,難以有效率的將空氣吸入。因此設計給二行程引擎使用的化油器,多半都會設計很大的進氣口以減少進氣阻力
換句話說,這些二行程化油器裝在四行程車種上時,四行程強大的引擎負壓就能吸進更多空氣,搭配適當的油嘴設定(校調),就能有效提升容積率,提升引擎出力
為什麼王化難調?
這個問題很難回答。王化非常好調。但是王化很難調好
王化好調在,它的結構非常簡單。可以讓你調整的也只有主/副油嘴、混合比、怠速螺絲 & 油針。進階使用者也許可以連浮筒室液面也算進去
所以其實王化沒什麼好調的,主、副油嘴多試幾種組合 (當然要有經驗才會容易抓該配的號數)。油針變動的幅度也不會太大
最後再把混合比跟怠速調一下。簡單輕鬆就把王化調整完了
當然這是對瞭解化油器原理的人來說很好調啦。很多人(甚至車行)。根本不知道油嘴油針是幹嘛用的。亂調一通當然怎麼調都Nogo啊....
那為什麼王化很難調好?
原因一樣,王化結構簡單,能讓你調整的東西不多。換句話說,當你把能調的東西都調了,其實整體的供油狀況還是不甚理想的。但是當你想再更精準的調整時,歹勢啦,王化沒有其他東西讓你調了。 越複雜的化油器雖然調整時有一堆東西要動,但是也表示這顆化油器越細膩。你是希望調整的時候很煩,一堆螺絲、油嘴要顧。還是整顆化油器沒幾個東西能調整的,怎麼弄都是捉襟見肘、有一好沒兩好?
譬如王化調完了。急加油門的反應不好 (因為沒有加速泵),無解(攤手)。大收油門排氣管又噗噗噗連環屁 (因為沒有ACV),無解(攤手)
油門全開時沒有第三油路額外供油 (無解)。................
所以王化簡單,使得它很好調,但是很難調好。
王化要怎麼調?
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