改金狼150後~油嘴問題

genping

搜尋了許多油嘴的資料後
發現自己的原廠化油器油嘴是100/38
就如同暴力熊大大所講過的
有兩種原廠搭配
我車上的是算兩種其中較大的那種
照道理來說，應該是像很多人直接延用油嘴來調混油比
但是卻發現主副油嘴不太夠的樣子
空檔等紅燈會突然熄火
這是副油嘴問題？
載人爬坡時，轉速到4500轉會噸
這是主油嘴？

應該沒錯吧？
也有發生冷車像吃不到油，要熱了才會順
這是油針往上調一格
讓發車時油吃多點
像是拉Q扭一樣意思

目前車子還在調校中
若不行只好再加大主副油嘴
文爬越多後
有點覺得混亂了
雖然是可以丟給車行傷腦筋
但是小弟想自己多懂些
畢竟騎檔車多瞭解車子越好不是嗎？
希望能有大大可以給點意見教教我
分享一下心得

那若是我已經是100/38
再往上不就是102/40
這樣子不就變成很耗油

K9豪狼

用105~108 原廠配置.要馬會跑又不給草吃 就算改到200一公升都有30 有什麼好擔心

genping

您是指主油嘴上到105起跳
然後我副油嘴就是40開始往上
但是爬文不是大多是102嗎？
我記得還有爬到文說
原廠150是用135
所以才覺得整個亂了
我是只上金狼150缸而已
其他東西沒變
有時為了多學點東西爬文
但是不是不爬，是有時越爬越亂

那請教大大
我所說的那三種問題點
對應的主副油嘴跟油針是對的嗎?

K9豪狼

150基本上以原廠化油器來講(空率不打洞) 副油嘴用35就夠用了.除非你氣門漏很嚴重.或是油面跑了. 才有機會用到38以上

原廠150不過用到105~110之間.用到135是什麼鬼?拿王話直接裝都不會那麼大

油針通常在中間+- 一格.(以上數據是針對化油器沒有落賽.KT的PD26)

如果式化油器落賽.或是舊款原廠化油器.那就很難說了

zack930031

單套65+王化+芭樂
108/35，油針第一格，混合比1圈整
給你參考

genping

很謝謝zack大給相關設定參考!!  
我懂k9大的意思
暴力熊大有提到過有拆開原廠是100/38與102/35兩種

可是我車上原本的化油器油嘴一開始就是100/38
就是說我車上的副油嘴來說~~肯定足夠我使用

那麼針對低轉速(待速n檔等紅燈)時，轉速會不定時突然從2000掉到0轉
那我副油嘴就沒有必要動到囉?  (38副油夠用)
若有需要動到的話，有可能是油面高度或是汽門漏
(汽門在裝時有測過沒漏)  (油面高度有動過~但是有調回來)
低轉速問題就是往油面高度先來查
汽門可排除掉~~若是不夠的話才上40號副油嘴

高轉速的話其實就直接上105-108號主油嘴來試
要將轉速往上拉~~卻到4500轉會噸
這樣子就是高轉速時吃油不夠  <<<  主油嘴肯定不夠

最後的發車啟動時~~會有吃不到油的現象
是應該朝油針位置下手沒錯吧?
就類似稍微拉高Q扭  
這樣子來理解沒錯吧?

抱歉~問了好多問題
甚至有點鬼打牆~
我是想問清楚些~看是不是跟我所想的一樣
有時真的網路文章各說各話
胡亂吸收了一堆~卻沒有吸收~那麼並不會有任何成長
所以才會想打破沙鍋問到底

最近一頭栽近檔車世界裡
覺得很多都很想學也很想知道
以前年輕完DIO都是拿錢請車行改
都沒能好好親身參與
現在親身來學來理解後
覺得每天都過的好充實

K9豪狼

怠速熄火先條條混合比.可能是G點抓錯副油嘴先別動了.主油嘴先加到105

油針先保持中下一格試看看

我比較好奇的是 R2是要怎樣套金郎汽缸這一點........

genping

很好奇是嗎?
我也是很好奇
不過就在我要上新缸時
我爬了文加網拍資料後
才發現...........
當初買中古車時
那老闆整理車子~~換新貼紙
那貼紙是R2.......
夠瞎吧~~
害後來幫我上缸的老闆~臨時改活塞

tomdanny75

先熱車之後把混和比轉到怠速穩定之後
再來觀察看看油嘴合不合用
38號的冷車應該比較好發
但熱車之後怠速會比冷車還低
35號的冷車比較難發
但熱車之後怠速會比較高一點
催油門不順跟混和比還是有關係
看要混和比轉多轉少會影響到油門的敏感度
進而去影響你要配大一號還是小一號的油嘴
反正怎麼搞也是35~40號之間換而已
等小油嘴都搞定之後再來設定大油嘴會比較省事

脆脆暴力熊

玩化油器有一個件很重要的事

千萬別被自己想像的觀念綁住

要試了才知道

之前主油嘴102時我油耗一直在18~21徘徊

還騎的不是很順

後來主油嘴換到118

不但超順油耗還提升到27

夠神奇吧

完全打破我過去的觀念

所以千千萬萬別被自己想像的理論束縛住了

那只會讓你綁手綁腳

做，就對了！

genping

今天買不到105油嘴
買了108上車
沒想到4000轉上就開始噸了
油針改回標準中間位置
都退三圈半了火星塞還是全黑了
明天應該會再買102試看看

副油嘴沒動
就如同tomdanny75 前輩所說
熱車時
轉速從2000轉有時會掉到1500以下
雖然不會熄火~但是感覺到很明顯差異
說實在的不太舒服

若是像我這情況的話
是否油針-標準
主油嘴105    副油38  (40?)
是較為妥當?
雖然有各位前輩給的寶貴意見(也都說的很準)
但是突然真的會摸不著頭緒

對了!   會噸不一定代表供油不足
過濃也會是嗎??

tomdanny75

熱車之後的怠速下降如果不動SLOW去轉混和比沒辦法調回兩千轉的話
就降小油嘴號數試試看了
至於你說的過四千轉開始會頓頓的
順順催跟大力催都是過4千開始頓嗎?
油針的隔數看一下有沒有跑掉
過濃跟過稀的的頓感是不同的喔
一個是很悶的頓
一個是聲音爆很用力的頓
上面是過濃的燃燒不完的頓
下面是過度稀薄爆震的頓

genping

今天又試了一下
一樣主油嘴108#
油針中間往上一格
副油嘴40#
空濾用8mm鑽頭鑽了四個洞
這樣子騎起來~還算是順
混合比大概要轉到4圈
但是5000-6000這區段還是會噸(其他轉速間都還蠻順的)
感覺像tomdanny75前輩所說的會悶的那種噸
而怠速會從2000轉降至1500轉~~就熄火了

後來再試過
依舊用108#主油嘴
副油嘴40#
但是油針拉到最上面去
空濾維持相同
混合比約3圈
結果在試騎時
轉速有時會在5000這上下稍微噸一下
怠速一樣會從2000轉掉到1500轉~~~接著就熄火(不是每次都會)
然後試著小拉一下轉速
騎到轉速7000轉就再也上不去了
速度就卡在錶速90km

tomdanny75前輩的意思是指
像怠速會從2000→1500→熄火
這樣子我38加大成40是錯的?  應該要減小
將副油嘴降成35才對是嗎??

我有個想法是
其實主油嘴應該要105#
然後將油針擺在標準位置
副油嘴要從原本38加大成40~改成從38減小為35
混合比大概放個兩圈
然後去微調
先試看看怠速還會不會飄
先求怠速穩定了後
再來看105#油嘴在高速時會不會噸，會不會速度上不去
空濾挖的孔先封回去??
因為我後來有翻到文有寫
若是挖空濾後~~勢必要將油量(嘴)加大

唉~這些天一直都調不好
真的很灰心
搞到又亂七八糟的~好像都亂了套

tomdanny75

確定好熱車之後
怠速應該是會偏低然後快熄火吧?
趁這時候馬上去調混和比看能不能讓怠速恢復正常
如果還是沒辦法就是降油嘴了
還有可以從SLOW螺絲去觀察看看是不是轉很進去才能把怠速撐起來
這樣就是油嘴過濃的跡象
至於五六千轉會頓還是試試看大油嘴
不建議在油嘴還沒挑到正常動力之前就去調整油針
以前自己用PE26配原廠空濾也是很好用
連洞都沒挖也沒鑽

genping

今天發現了超傻眼的事
原來一直調不出來是正時差了一齒.....
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目前車上的設定是
主油嘴 105#
副油嘴 38#
油針在中間位置
空濾有鑽了五個各約1cm的洞
(有試過把之前挖的這五個洞封起來，但是封起來後就進風不足)
混合比3/4圈
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目前怠速已經完全穩定了
但是有時爬坡在5000轉會稍微噸一下
高速5檔在8000多轉時，也是稍微噸一下

請問tomdanny75前輩~  
像這樣子高速時會噸，這是空濾要再挖大嗎?/
因為我主油用108#會稍嫌濃一些
所以退而其次用105#
到底是該混合比再退些
還是說直接空濾再挖大些?

有爬文類似這位前輩一樣
http://family.saycoo.net/thread-152666-1-1.html
就是會稍稍噸一下