緣起
在一次與朋友打撞球的過程中，聊到雲豹在動力上的無力，當下決定凌晨打完球後，
把雲豹給拆了，當天就將需更換的耗材準備好，
在接下來的幾天將汽缸、case、曲軸加工至適當的尺寸，
以及加大進排氣，氣道修整，
8/16時將雲豹組裝完成，測試缸壓達17 km/cm^3
啟動馬達相當爭氣，電發按住仍正常運作且相當的有力，
下秒鐘久違的排氣聲再次出現，相較於與以往不同的是現在的是雄厚有力的排氣聲，
輕催油門，略帶有越野車般的引擎反應，轉速攀升速度不似OHV系列引擎，
在附近稍微試騎一下，就準備隔天要前往彰化的行程了，
在此總結一下目前這樣的改裝幅度:
排氣量232cc
改裝內容：
69mm鍛造活塞 + 汽缸 69mm(以重打缸套方式)
曲軸-拉1270條 行程62.2mm
進排氣門加大、進排氣道修整
八片式離合器片+壓花金屬壓版
王牌化油器 PE26
老狼管
ok 接著是在一個星期後所準備的耐久測試，
台中基隆來回，身上行李約7~9kg，齒比為17/39，且帶著GPS沿路觀看目前時速與距離，
由於已將排氣量以擴大至232，因此對付台中到獅潭前這段起起伏伏的路況，相當的好用！
再上坡時僅需稍加油門即可輕鬆的越過且仍持續加速！這是與以往騎原廠雲豹時所不同的！
也稍微在幾座較長的橋上小小的測試高轉，後來在車上接上國外買回來的表測試，行駛中轉速最高約9000轉，
原地空摧可達近10000轉！
來回行走台三線，單趟旅程數約208km，離開台中時加滿油，到基隆馬上加滿測試油耗，
沿路非定速行駛，所測得油耗44Km/L(往後在市區測得油耗為38~40km/L)。
總結
測試結果以此設定的引擎可經長時間的運作，且溫度比原廠略低(可不掛油冷)！
在測試的過程中，引擎外部並不會有任何的漏油現象，且震動比原廠小(以HD-150S)
引擎的出力以這樣的改裝幅度，在一、二檔行進中開油車頭會有浮舉的現象，
其他檔位換檔時仍有被車子推著帶出去的感覺！不輸以往騎過的經改裝過的FZ/R。
截至目前為止已經經過2000公里以上的測試里程，以如此的動力以及如此低的油耗，
這樣的改裝幅度價格在20K以內，使我對於此次的改裝有相當好的體驗。
預計野狼、KTR、勁、勁爆、金勇車系可以這樣方式改裝。
PS.改天在附上影像檔
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全部回覆 (27)
reterjang· 2008-9-21 13:48
#4我個人是覺得....看看就好..
以下是我提出的問題..
加大排汽量後引擎溫度比原來低？怎麼量的？
拉長行程... 轉速可以比原來高？有上馬力機測過？
耐久性也不是跑個二、三百公里就可以知道的..
加大排汽量後油耗變省了？馬兒會跑又不必吃草？
話說我的VR200原地空催油門可以拉到一萬二千轉以上..
以下是我提出的問題..
加大排汽量後引擎溫度比原來低？怎麼量的？
拉長行程... 轉速可以比原來高？有上馬力機測過？
耐久性也不是跑個二、三百公里就可以知道的..
加大排汽量後油耗變省了？馬兒會跑又不必吃草？
話說我的VR200原地空催油門可以拉到一萬二千轉以上..
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lysh8694· 2008-9-21 15:03
#6萬二轉我是沒辦法，
原地空催最多至9千多轉，
耐久度當然不是兩三百公里就能測試出來，
我所說的是以組裝至今2000公里的里程數中，
並沒有出現任何的問題。
原地空催最多至9千多轉，
耐久度當然不是兩三百公里就能測試出來，
我所說的是以組裝至今2000公里的里程數中，
並沒有出現任何的問題。
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3698520· 2008-9-21 21:06
#11原帖由 lysh8694 於 2008-9-21 07:33 PM 發表
請問你的是什麼車呢？
可以到14000轉
雲豹兩百原廠車
如果想問什麼轉速表?
我沒轉速表 是用儀器量的
最後是汽門閉合速度不夠快 導致活塞撞汽門
終究是頂桿引擎的命運吧?
二來也可能機油潤滑有關,過熱導致機件潤滑不足(機件咬住)
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tsai73727· 2008-9-21 21:20
#12原帖由 lysh8694 於 2008-9-21 07:34 PM 發表
哈 有機會一起去外面走走阿，
我也是在霧峰出沒，
不過是早上跟晚上。
目前24小時都可以出現
約一下我就會出現目前是大閒人
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∥屌ˇ貓倫☆· 2008-9-21 21:20
#13改天出來見識一下@@
我也想改!!我是認真的.....::77::
我要讓大家知道不是只有SM夠猛ˊˇˋ (其實我很想要SM..很刺激呢...痛痛..::103:: )
[ 本帖最後由 ∥屌ˇ貓倫☆ 於 2008-9-21 21:22 編輯 ]
我也想改!!我是認真的.....::77::
我要讓大家知道不是只有SM夠猛ˊˇˋ (其實我很想要SM..很刺激呢...痛痛..::103:: )
[ 本帖最後由 ∥屌ˇ貓倫☆ 於 2008-9-21 21:22 編輯 ]
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lysh8694· 2008-9-22 03:33
#18引擎溫度的部分
原廠車所使用的活塞環是1.2mm的，而我所使用的是0.8mm的，相信這樣講應該就知道差別在哪！
引擎轉速我是使用aim的儀表來測的，(可到Y拍上打aim跟轉速表搜尋就可找到)，
再者油耗我的車仍保有原廠空濾，
且因扭力變大騎乘時可以不需以高轉來換取動力，
而可以以較低的轉速域騎乘。
原廠車所使用的活塞環是1.2mm的，而我所使用的是0.8mm的，相信這樣講應該就知道差別在哪！
引擎轉速我是使用aim的儀表來測的，(可到Y拍上打aim跟轉速表搜尋就可找到)，
再者油耗我的車仍保有原廠空濾，
且因扭力變大騎乘時可以不需以高轉來換取動力，
而可以以較低的轉速域騎乘。
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reterjang· 2008-9-22 08:31
#191.我是不知道活塞環厚度和引擎溫度有多少關聯啦！
不過我只知道，引擎壓縮比變高了，排汽量也變大了，
你卻說引擎溫度變低了我直覺的反應是覺得有點不可思議啦~
2.我指的轉速是指拉行程之後，理論上有效轉速會降低，
不可能行程拉長了，轉速卻更高了吧!所以我才問有沒有上過馬力機，
測一下最大馬力和最大扭力的轉速帶.
如果只是原地空催，隨便找一台車也可以催到一萬轉呀.
3.你的化油器配置我猜是偏保守的，26mm化油器對232cc感覺有點不太夠用..
如果換成口徑大一點、油嘴大一些，空濾進氣量再改善的話..
性能應該還可以比現在更好一些..
不過我只知道，引擎壓縮比變高了，排汽量也變大了，
你卻說引擎溫度變低了我直覺的反應是覺得有點不可思議啦~
2.我指的轉速是指拉行程之後，理論上有效轉速會降低，
不可能行程拉長了，轉速卻更高了吧!所以我才問有沒有上過馬力機，
測一下最大馬力和最大扭力的轉速帶.
如果只是原地空催，隨便找一台車也可以催到一萬轉呀.
3.你的化油器配置我猜是偏保守的，26mm化油器對232cc感覺有點不太夠用..
如果換成口徑大一點、油嘴大一些，空濾進氣量再改善的話..
性能應該還可以比現在更好一些..
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