原帖由 sky3415 於 2008-8-2 05:00 AM 發表
有點難懂 文式管是哪一個地方呀!!??

那降問好

改pe28會比pe26還來得吃油?

但加速發面呢??反應零敏度呢??

感謝個位大大回答指導!!

文式管是化油器截面積最小的地方，即我們所謂的化油器口徑。
會不會吃油一切要看你右手啊!
舉個例子，FZR250並列四缸的車，平均一缸才62.5CC左右，
但卻用到FCR28，最大馬力在16000 rpm/45HP，高轉出力驚人，
這不是擺明要你檔檔都是一敗嗎?
加速方面，上面回文即提到，相同的化油器差異在口徑的大小，
依同樣的進氣量而言，
口徑越大，流量越大流速則越低，流速低霧化效果不好，導致中低轉反應不是很好，
但大口徑化油器在轉速高時跟小口徑化油器相比，流速低則流阻較小，所以高轉時反應良好。
而口徑小則是相反。
如果是雲豹兩百要上，雲豹兩百缸徑行程比接近一比一，長行程且為OHV引擎，
這不擺明就是要低轉高扭嗎?
所以PE28跟PE26的取捨就看你想要的方向囉!

直拉式 反應靈敏起步猛
柏模式 尾速快穩
小口徑 霧化好起步快
大口徑 轉速高流組小尾速反應好
所以是CVK24贏了
我是來亂的別理我= ="

那麼以以上的論點
200豹使用cvk26
會比原廠的化油器在加速上來的好囉
有人試過嗎

喔喔~

上面部份我懂了

但你說
''如果是雲豹兩百要上，雲豹兩百缸徑行程比接近一比一，長行程且為OHV引擎，
這不擺明就是要低轉高扭嗎?
所以PE28跟PE26的取捨就看你想要的方向囉!''

'~~雲豹兩百缸徑行程比接近一比一，長行程且為OHV引擎~~這句我就不太懂~~

這是引擎設定取向的問題

設計師在設計一顆引擎的時候，有很多要考量的部份

缸徑行程比(B/S比)是其中之一

通常一顆引擎如果我們要設計得讓它在高轉速運作(高轉延伸性較佳)

那麼通常會採用高B/S比的設定(缸徑大於行程)

因為長行程的引擎，活塞往返一圈所經的距離較長，同樣轉速下，活塞移動的距離較長，不利於高轉速運作。想像你在做折返跑，折返的距離越長，跑起來越累，又要你跑長距離折返(長行程)，又要你一樣的時間裡跑很多趟(高轉速)。

因此行程較長設計的引擎，通常高轉的表現都不太怎樣。

且OHV引擎因為頂桿系統造成的汽門延遲在高轉速時會變得很明顯。也是對高轉運作的一大阻礙。

所以可以說，雲豹200這顆引擎先天設計時就沒打算要讓它在高轉時有多好的表現，而把重心放在低轉速的發揮。 這也是為什麼老是說雲豹不是拿來騎快的(因為它騎不快)。

在這種引擎設計就是專攻低轉速域的前提下，如果要改化油器，一味加大化油器口徑來增加高轉速的延伸性是沒有多大意義的，會讓你失去低轉的扭力，而高轉並不會好多少。

XDSFAFFaFwsD

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那我們來改變他的缸徑
同於高轉理論
再來上CVK看結果會如何
理論歸理論
實際等我領錢在買材料來研究研究