高壓金屬油管原理說明

小海

高壓金屬油管原理說明
% N/ N9 g+ ~& P8 y* f$ g! ?6 _5 F! O+ C煞車系統為什麼要用油壓的方式?不知道各位有沒有想過?

  |/ F9 J+ C- ^3 m$ U+ @8 m* Z0 C那是因為液體有幾個特性
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5 P" N" }/ L# _" z9 n( l0 ?% h1. 液體本身不可壓縮，因此可以傳遞壓力。(氣體可以被壓縮)
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2. 由於是液體，因此沒有特定形狀
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# y. I7 b: x( ~' b3. 液體可以吸熱，可以降低煞車摩擦處的溫度
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3 |9 T6 I1 y- {& Z7 U- Q. d. V為何廠商都採用塑膠油管？
' H- r$ _7 Y  Z6 ~$ g而採用塑膠管作為傳遞壓力的管道，只是為了降低成本........
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那塑膠管有何缺點呢？
因為塑膠管有個問題，就是本身具有延展性，也就是說管逕會隨著壓力的增加而增加，這是因為壓力所造成的型變。

那使用塑膠油管手感上有什麼差別呢？
$ U) I3 E; v9 A% V6 Z! r應用在機車的前碟煞系統的時候，因為手的感覺比較敏銳，可以感受得到因為塑膠管型變所造成的壓力傳遞變化。
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+ I+ o4 Q3 s% o, q' l" A) m" D0 L那改金屬油管有什麼好處呢？
8 [7 s% y0 [! ^) c* }1 ~改用金屬油管，主要就是要改善這部分的型變，讓型變降低到人無法感覺的到的狀況。
% |8 b  \" Z6 Z8 s, ~5 c! {7 R即使是金屬，也有因為受到壓力而型變的可能。鐵軌、鋼構大橋，無一不把金屬型變考慮進去。即使是浮動碟盤，也有考慮到受熱後的型變問題，金屬油管用處僅止於此。


0 e" F' O$ x* U# v3 X2 O而煞車過熱之後，會造成煞車不良有幾個原因：
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9 i0 r0 `& w/ A2 t& k5 w1. 來令片摩擦面表面因為過熱而碳化，造成硬質碳化物過多，讓碟盤與來令的摩擦力大幅降低，剩至於沒有。想像一下拿一顆石頭在碟盤上面，摩擦力是否很大。

/ x& T$ e- J% I* a# \2. 來令片過熱之後，由於會傳遞熱到煞車油，煞車油會吸附傳導熱，而逐漸加溫。當溫度到達沸點時，煞車油就會汽化。汽化之後由於氣體的特性，可以被壓力所壓縮，因此在溫度降低到沸點之前，壓力傳遞將會被汽化的煞車油所吸收。造成沒有煞車的現象。
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材質及構造：
金屬油管的內層也是由耐熱橡膠所塗布，金屬油管的差異大多在於內層的金屬編織網的層數，以及材質等。大多數的便宜金屬油管，多為單層金屬網。
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4 e% t- I9 s  m) g* O8 g3 E構造由內而外為：
( H* U' Y/ E) @& C& O- q塑膠包覆層、金屬編織網、塑膠包覆層、外圈金屬編織網保護層。
0 i. T5 T" f# k* w5 \% @% t& S* ^挖土機那種超高壓系統，則要求較高，兩層甚至於三層的金屬網包覆內層。
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4 G6 Y) n& ?0 k* _2 d金屬油管容易出現的問題，應該是爆管這個問題了.............
爆管最主要都是因為外圈的金屬保護網有破裂，而壓力大的時候內圈金屬網由於沒有外圈保護網的壓力支撐，金屬網的金屬線斷裂，一旦開始斷裂，就像是汽球一樣，一根針碰到汽球，結果引發全面性的爆裂.............還有另外一個地方，就是接處。有很多的原因都是因為接頭沒有做好，高壓的時候就從接頭接合處暴開。
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5 J# p' V9 t6 W3 w: N( a注意事項：
, @3 |. R- [4 u8 U9 L/ c7 d金屬油管要注意的就是外圈的保護金屬網，不要讓任何的因素造成外圈金屬網破裂，這樣就不至於會有暴管的問題。建議用蛇形束帶把金屬油管從頭到尾纏一圈，這樣就不怕刮到油管了。

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煞車油內如果有些許的水分存在..在溫度升高後..水分會先汽化((煞車油的沸點較高))..變成水蒸氣..在油管內..就會行成汽阻..((為防止氣泡在油管內產生..這就是為什麼要放空氣的原..))

edwin845902

怎麼沒有提到巴斯卡原理~

基本上碟煞就是這原理的應用版~
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可以補充在1.

: L. E+ q5 f. x) f液體受到壓力時~施力點跟液體釋放壓力的受力點的關係如下

隨便舉個例比較容易懂~詳細數字不要強求~只是舉個例而已~
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比如總幫是15MM的 而使用的是單邊單活塞卡鉗~卡鉗活塞的直徑為30MM
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7 P1 T$ L. a1 K7 I. E8 |# `那當你對總幫施了1KG的力量~那麼藉由巴斯卡原理~施加在卡鉗活塞的力道會是2KG~

7 C# @: l! {, B- ]' P3 Y* P這代表什麼~悟性夠的話應該就懂得舉一反三了~
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所以總幫不是越大越好~要和卡鉗搭配~當然~也不是越小越好~也是要跟卡鉗搭配~不然手感會死硬~