誰可以解說離合器總成與毛病解析

小海

想了解檔車變速系統，目前址了解ｃｖｔ變速系統，現在騎檔車想了解檔車外套裡面的零件各種攻用？

之前頂多從車子騎乘狀況加上經驗判斷傳動哪邊出問題，
但是檔車總是抓的不準，也只能從ｃｖｔ原理加減推斷是哪邊的問題。。。。。

想請問檔車離合器片換過之後，速度感沒辦法像新車一樣猛，

是不是少換了許多東西？

離合器總成是不是要換掉？

就像ｃｖｔ傳動一樣，換一次全換？

steveniori

不一定是離合器

也可能是汽缸有磨損

問題太多太多

連你混荷比都能影響了

michaelrock

同上面使蒂芬兄說的

影響面很廣

連空濾這種東西影響都很大了

小海

那單單就動力系統層面來看呢??

no1taxi598

原帖由 whterfox 於 2008-1-15 10:21 AM 發表
那單單就動力系統層面來看呢??

F.C.C基礎講座
http://www.fcc-net.co.jp/clutch/index.html

離合器動畫
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=9


F = f N，其中F是摩擦力，f 是摩擦係數，N是正壓力
檔車正壓力來源是彈簧;CVT正壓力是離心力
檔車f來自離合器片及離合器金屬板（壓版）:cvt 系統來自離合器片及碗公

[ 本帖最後由 no1taxi598 於 2008-1-15 12:12 PM 編輯 ]

zemoka

原帖由 no1taxi598 於 2008-1-15 11:47 AM 發表

F.C.C基礎講座
http://www.fcc-net.co.jp/clutch/index.html

離合器動畫
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=9

這些網站不錯~ 感謝提供

no1taxi598

日本fcc還有滑動式離合器的剖面照片...
滑動式離合器


cvt



[ 本帖最後由 no1taxi598 於 2008-1-15 12:19 PM 編輯 ]

小海

那~CVT後總成包括~~碗公、離合器片、小彈簧、大彈簧、開閉盤.....(從外到內)

那檔車後總成呢?
其各項零件功用何在?

我知道CVT大概的作用,雖稱不上是專業知識...
想更清楚檔車的動力...

題外話:市面上號稱FCC有多種品牌..那真假FCC怎麼分呢??

steveniori

檔車的後總成也只有引擎出來的傳動軸接上前齒輪加上後齒輪

依照齒輪的幾齒來決定是扭力取向還是尾速取向

比CVT簡單多了

因為檔車是在引擎的齒輪箱裡面完成變檔動作

並不是由後總成完成

yagami

如果依照功能性來說的話

速客達的整個CVT變速系統等同於檔車曲軸箱裡的變速系統+離合器總成

而檔車的前後齒則等同於速客達齒輪箱內的齒輪組 (就是要換齒輪油的那部份)

不過速客達沒有鍊條，而是兩個齒輪直接咬合。

當然檔車也沒有皮帶，直接用傳動軸來傳遞動力。

不過檔車的鍊條跟速客達的皮帶不管是在作動原理、功能、相對位置都不一樣，是不同的喔!

yagami

上面有幾張離合器總成的剖面圖，我再來一張分解圖，搭配著看應該比較容易理解



先從離合器外套開始看(1)，

首先離合器壓板(5)，壓板本身可視為長了四隻角的金屬板，壓板先放進外套內。接著放進一片離合器片(3)，再夾一片離合器金屬板(4)，金屬片跟磨擦片一片疊一片的放進外套內。

接著放進離合器中心板(2)，中心板上有四個孔，剛好穿過壓板的四隻腳。

這裡要注意的是，外套上有外牙，離合器片也有外牙，離合器片的外牙會嵌合外套的外牙，因此離合器片跟外套是同步作動的。

而中心板有內牙，金屬片也有內牙，金屬片的牙會嵌合中心板的牙。因此金屬片跟中心板也是同步作動的(壓板也同步)

因此離合器在這裡可以分成兩大部份

一是外套總成，另一是中心板總成。這兩個部份是各自獨立作動。你可以抓住外套，然後轉動中心板，而外套不會跟著轉。此時狀態等同於拉住離合器。

接著在壓板凸出的四隻腳套上離合器彈簧(13)，然後蓋上舉升板(6)，鎖上螺絲(11)。這部份要稍微想一下。

離合器片跟金屬片是被壓板跟中心板夾成三明治狀。彈簧套進壓板的腳時，一端頂住中心板底部，另一端以舉升板頂著將螺絲鎖在壓板的腳上。

所以鎖上彈簧後，壓板跟中心板會被收緊，夾在中間的離合器片跟金屬板就被夾的緊緊的。此時你很難將外套跟中心板獨立轉動 (原因即來自離合器片跟金屬板之間的磨擦力，正向力的來源就是離合器彈簧)

到這裡我們可以得到一個小結論。離合器的傳輸效率決定於金屬片跟離合器片之間的磨擦力

而影響這個磨擦力的原因即為離合器片、金屬片與離合器彈簧。

離合器片跟金屬片的磨擦系數越大 (與品牌、使用狀況有關)，磨擦就越大。離合器打滑情形就越小

另離合器彈簧的彈力越強，正向力也越強，磨擦也同樣越大。除了以上因素外，機油也會改變離合器的打滑情形

因此離合器若有打滑症狀，先想想原理!


一般狀況時，離合器是接合狀態，動力由引擎端會直接經由磨擦片跟金屬片之間的磨擦力傳到後輪端。

而當你拉下離合器拉桿時，會推動離合器舉動桿(8)，然後推動舉升鞘(7)，將舉升板往內推。

舉升板會將離合器壓板往左推(壓縮離合器彈簧)，此時壓板跟中心板之間的距離會增加，離合器片跟金屬片就不會被夾緊而鬆動

此時動力無法傳遞。至於為何離合器作動以後才能進退檔，就留待以後再說好了。

小海

了解~~作動圖憑空無法想像~總有地方卡住~~

那為何為何離合器作動以後才能進退檔?

還有變速系統+離合器總成是如何進行作動的呢?

九命狼

誰給你說離合器作動以後才能進退檔？假如剛好碰上齒輪都在
齒尖配齒槽的情況下，你就是往前往後隨便踩都可以進退檔，
只是機會不多，齒輪不配位時，按離合器動一動，讓齒輪可以
切入切出而已。

小海

#11篇說的
"至於為何離合器作動以後才能進退檔，就留待以後再說好了'

感謝九命狼大大的開導~~
小的準備來聽九命狼大大，學習知識了~~

那有整個作動的流程嗎？
我都只找到ＣＶＴ的兒已＝　＝＂

九命狼

手動排檔離合器沒啥複雜動作，只有離和合兩個動作，所以叫做離合器，
操作時加上一個半離合狀態，靠摩擦板將出力傳給金屬板帶動"澳打"，真
正讓你搞不清楚的是整個變速系統，一堆齒輪移過來移過去，齒尖齒槽，
傳動齒對同步齒，不是三言兩語說得清。