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有一個觀念各位要知道
高低是比較出來的，商品的名稱上看不出實際的設計數據，只有最簡略的稱呼 ex : 高凸(高角度凸輪)、高k彈簧、直通/半直通、熱融/半熱融
大家可以注意到，這些產品最大的特色，就是有一個含糊不清的比較級。譬如"高"凸，意指高角度凸輪。問題就在，"高角度"的角度要多高?有沒有一個規定?超過幾度就算高角度?還是比原廠高就算高凸?
回到主題，k值指的是彈力系數，國中理化在力與壓力這一章有提到一點彈簧的概念(虎克定律)，高中物理時則正式導入彈力系數的概念 ( 施力 = 彈力系數 x 彈簧伸長量)
那麼所謂高k彈簧，是指彈力系數超過某一個值? 還是比原廠高就算?
因此造就了廠商在標示名稱時爛用這些比較級，只要比原廠高，就是高k、高凸了。
那麼不同車種的設計都會有差異，A車的原廠彈簧比B車原廠硬，那麼A車的彈簧對B車來說，就可以算是高K彈簧了。
再回到主題
離合器彈簧的作用是，緊迫離合器片與金屬片
由高中物理，摩擦力這章的內容。我們知道，摩擦力 = 摩擦系數 x 正向力。
彈簧的硬度就代表正向力(硬度只是其中一個條件，還有其他因素)
因此若想增加離合器的摩擦力(減少離合器耗損)，那麼朝增加摩擦系數或正向力兩個方向都是可行的
提升正向力，最簡單的就是換上所謂高k彈簧。而增加摩擦系數就是換上高檔離合器片、金屬片等
高k彈簧有一個很大的缺點
在於拉動離合器是靠騎士的握力，離合器彈簧過硬，拉動離合器就會非常吃力。當然想要騎車順便練握力的話也不算是缺點就是了。騎雲豹除了氣血循環外，又多了握力機的功能。騎個兩萬公里，左手握力應該會大增。
另外離合器鋼索的壽命會大幅下降，原因不必多說。
嫌離合器重手可以換上省力拉桿來解決，但是離合器線易斷的毛病不會改變。
直接換上油壓離合器搭配省力拉桿，似乎是個好方法。 |
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狗仔卡
發表於 2009-5-9 18:27:33
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發表於 2009-5-9 20:04:08
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