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噴射是什麼?
簡單來說就是將化油器的作用,改成電腦、電子化控制
更準確的供油,來達到環保及省油、馬力大的需求
噴射有哪些東西?
電腦:
噴射系統的中樞,就跟大腦一樣,所有SENSOR(感知器)數據傳給電腦
經過計算過後來供給引擎最佳的油量!
節流閥(節氣門):
控制空氣進入引擎的一個閥門,當油門開度改變,訊號傳給電腦做加、減油的控制
空氣流量計(空氣壓力感知器)
計算空氣的流量、感測空氣密度、溫度等等,訊號送給電腦做微量的修正油量。
(在機車上做微量修正,在汽車上扮演重要的主要供油參考)
溫度感知器(水溫):
當冷車時候電腦會依據溫度來做供油補正,冷車的時候要適量的補油動作
讓引擎好發動,熱車後就不做供油補正動作,
引擎溫度過高的時候也會採取補油動作
讓更多汽油來幫助引擎散熱!
汽油幫浦:
由於噴射需要穩定的供油,所以採電子馬達無間斷的一直供油,通常設計在油箱裡。
汽油調壓閥:
汽油幫浦只負責把油打出來,但不負責壓力控制,這方面就交給調壓閥了
根據引擎的負荷會微量的控制汽油壓力,當壓力太大時會將油卸壓回油箱裡!
噴油嘴:
引擎供油的主角,電腦經過計算過後會送給噴油嘴訊號,控制噴油嘴開起時間
同樣汽油壓力下,時間越長、供油越多,時間越短相對越少。
O2 SENSOR(含氧感知器):
電腦怎麼知道供油會不會過多或太少,就是靠著O2的回饋訊號給電腦
電腦會不斷修正供油,盡量將A/F值控制在14.7的範圍,讓引擎穩定運轉
A/F值:A=空氣 F=油,A/F在14.7的時候是最佳混合比,這時汽油會完全燃燒
又不會造成什麼廢氣,通常在這A/F值的時候排氣管就會噴水
以上是速克達噴射的基本元件,汽車來說還有不少的SENSOR來控制
目的都在於環保控制跟省油
噴射會不會比較省油?
答案是絕對比化油器還省,噴射再放油門滑行的時候,
電腦會叫噴油嘴不噴油,因為這時候噴的油全部都是浪費,
繼不環保、又浪費汽油!
在行駛狀況,輕油門的狀態下,有o2車種都會將a/f盡量控制在14.7左右
好讓引擎達到最佳的燃燒效率。
噴射的優點?
反應快、省油、環保、馬力大
缺點呢?
零件較貴、需要電腦調教、維修點少、較複雜
噴射可不可以改缸?
可以,以目前的情況來看以125來說改到200以上都不是問題
噴射可以改電系嗎?
可以,你想的到全都可以改上去
hid、光圈、逆電流、afc、vpro、em、turbo timer等等....
有著強大的三項發電系統,不玩玩電系實在可惜
現在的噴射系統跟以往有甚麼不一樣?
現在的噴射系統主要多了O2這玩意兒,早期的噴射系統都獨缺這項感知器
所以常常在驗廢氣的時候CO反而會過高,一般車行無法調教,這方面需要專業電腦才有辦法調整
現在有了O2的車,電腦有辦法自己監控A/F值,看看自己噴出的量引擎有沒有辦法完全燃燒
然後再做修正,這樣就比照汽車的噴射系統,具有所謂的"回饋"功能
舊系統實際上也跟化油器的車差不多,只管著供油,不管量多量少
真正的噴射系統,應該是要有回饋功能,不然改成電子零件對於環保也沒有幫助
所以舊系統稱"半套"就是這樣
K牌跟S牌的噴射除了O2之外,其他我以上介紹的元件都有
Y牌的所謂FI系統並不一樣,應該說只是將化油器改成電子控制
就變成所謂的FI噴射系統,元件少故障率相對的也少
不過在K牌跟S牌都還在所謂的半套的舊系統的時候
PGO的噴射王就已開始採用有O2的噴射系統,可說是台灣最早搭載O2的車種
在前一陣子KYMCO打破所有人眼鏡,研發出台灣唯一2T搭載噴射系統的XMODE
通過五期環保,可惜叫好不叫座,花了幾千萬研發卻賣得不是很好
接著SYM的R1 Z EFI也搭載O2的噴射系統
(其實早在大眼悍的時候,就有幾台搭載BOSCH的噴射測試車,當時就有掛O2)
目前有聽說KYMCO的GP或是GGGGG也要搭載O2的系統了,這點就等看看
FIGHTER部分早在未上市化油版的時候就已確定搭載京濱系統
(KYMCO據說也是搭載京濱)
並配上KEYLESS GO這新鮮玩意兒,不過卻被GTR FI搶先一步發表
SUZUKI沒有研究太多,不過地址也是有O2系統
目前就唯獨YAMAHA還沒看到有搭載O2系統的車子
說了一大堆O2O2的,我想大家應該多多少少也有了解一些了
並不是說有O2就無敵,沒O2都填海
只是這只是個趨勢,從研發到測試到成功r
都一定是每間車廠必走的路
也一定是以後的趨勢,你應該沒看過現在新汽車還有化油器的吧?
以目前的情況看起來,噴射車真的是已經很成熟了
以前的觀念已經不能套用在現行的新車上
相信不少人都聽車行說過噴射難搞難搞
到底是難搞還是自己不會搞?這點值得去思考一下
轉自http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=326140 |
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