[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GUaIo8SwuBg[/youtube]
' H6 t8 R3 z4 x. F5 }! n; g6 n$ j! M+ n$ }$ L" ?1 y- B( |
意外的狀況
! b+ X0 Q' L" k1 c Z- l8 N就是在你沒有心理準備時，突然而來的....+ F- O$ g4 c) O
而考驗你緊急剎車安全的
! `6 R% c% j, n* l6 \+ {7 T, a有粗心的用路人
' S6 G5 E5 N$ i; V1 ^8 c7 k% K% m還有可以讓人魂飛魄散的不良路況
& Y1 Y% `6 U' ], K1 s6 I: L8 E$ {+ T+ R5 B2 V! f
因此我們不管是小羊、檔車還是大重機的騎士2 [8 B' `; O6 Z5 c' [' D8 S) u4 I5 S2 l
都需要針對自己的剎車能力，有足夠的訓練和準備
4 [( ~/ C, `# P/ I千萬別把平常偶而突發的狀況
. o, R0 N4 g+ I; I3 B3 M: k當作是累積剎車技巧的經驗，並認為這些經驗已經足夠...# y" U, J2 P K+ P7 N$ {! R9 c- {1 @ n
0 O4 h# k ]% }# l+ M
理解剎車時基本的機械反應~
+ ?+ r( y' n8 \* `: @前輪煞車
/ I+ Y8 S0 P. Y機車就一個前一個後的兩個輪子8 B7 |, O4 M: d
兩個輪子都配置了剎車系統6 Q+ l8 U/ G+ ^7 U2 L- Y6 I. d3 K
由於前輪在前，單作動前煞時，前輪必須很辛苦的頂住後面整個車身向前衝的力量) M w, d; a3 p& t* n2 `. e
所以不管是汽車還是機車的前輪，都配置了比例較大的煞車力量- [+ x' G) ^" V6 D4 A3 c
還好這股沉重的力量,經由前避震器的下沉吸收，8 B% j; Z: N# k" Q% @ G9 W) |1 b
漸進而穩定的施與給前輪，使其盡可能發揮強大的制動力量
& ~, y4 w* Y" t. O9 d" ?+ a就像我們用手拿著橡皮擦，逐漸用力的壓擦桌面一樣，磨擦力會越來越強
/ u" I6 w1 i* `避震器在吸收車身直進慣性重量的同時，也負擔吸收路面顛坡的工作. m2 E: ?& S7 ]$ k& z/ c
所以在整個前煞車的工作上，前避震器絕對是相當重要的角色。
' t: s5 D6 p8 @& u1 P4 z: F* d- G, m* H* ]; L; L
要特別注意的是，前煞制動時下沉的前叉反應，會使重心突然改變: d: K" W/ z/ Y. E
特別是當把手處在轉彎狀態時
+ p2 A' D( ` ^6 w3 I1 V如慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時的前叉制動下沉9 H# u6 m0 n& h& W1 y! r, F. s4 U
這突然的重心變化，經常會讓經驗不足的新手初嚐倒車滋味3 i. O' B0 b' F |
* J. p w5 r; _, m$ S有過這樣經驗的新手，應該就開始會去研究何時該用前剎車，何時該用後剎車$ X8 A) V: G* l+ A1 K; l
但也還是有新手傻傻不知所以然，讓這衰事發生一次又一次...
! R( n; _- T& C- l' B, ?
8 I2 Q! D* ~$ @4 \# b![]()
0 M- _) b' @' f7 {3 o9 i Z1 \0 m$ V, n. `3 Q
後輪煞車$ _. ^& e* @4 N, T" ?2 F' P6 g
因應動力的傳送，後輪需要較大的尺碼以獲得更多的貼地面，來應付不斷而來的馬力
% z$ h; U: z9 R# q3 m3 A較大的尺碼，對後輪煞車時的需求也是越大越好，' e) A2 G, A8 \' C
當後輪的貼地面積越大，對後煞車制動的幫助也越大# J9 Z4 w4 @( c' x" M7 l
被配置在後輪的煞車工作，其實是充滿無力感的， @& X; F! G# `9 o# H
當只作動後煞時後輪只能盡力的拉住車子，減緩車子的前進，
3 n. V- R8 x+ h+ a當向前拉的力量大於後輪的荷重時就只能被車子拖著走了...。
5 _3 e) b; Q( N6 Z) v9 k- k9 |* X4 r" K& @: B
為了避免後輪永遠荷重不足容易被碟盤鎖死; e- o7 s! f; T2 u( G; ^7 w v
後煞制動力通常都被設定的很小(大也是拖不住)4 d& b5 G* ~' R; k) u I
4 D- u/ y5 p# r" }0 d9 S/ G雖然把後煞說得一無是處
) p: ? R# I) E7 w% y$ L但比起單煞前輪，單煞後輪時車身的反應可是無比的安定
2 [" M, J# n1 n5 G6 S7 Z就如前面所述，新手應該在
' o' }: B- A% |9 U* z) I( [慢速的回轉、小彎停車、慢速下坡、市區塞車找車縫時習慣性的善用後輪剎車。5 F% v5 m: g& T( \- ^; u4 K% c
1 b3 B% D. m- Y訓練腳控制後煞的力道，是非常重要的煞車技巧...+ P; y* F7 H) e5 m: J1 y
( b( g2 v T! ^ g, Q, l. S8 ?* G. a" u& d2 D
![]() ) Y; l4 ^9 k6 D7 t3 K
; O- m3 ^" z- d9 M8 p9 Y
# _' A3 l" n& Z% `0 ?* U7 y《實際體驗認識愛車前後煞的性能》
1 v6 {0 c4 P5 Q) Q: I# P6 }3 i' n3 n8 k5 [
找個車少路好的地方- I* ?8 c1 K( b( s8 c4 n
以30公里體驗，然後60公里，專心的用身體去感覺單煞前輪及單煞後輪的差異6 d s7 n7 ?/ {( Q4 R
(注意請勿急煞)+ X" v! i( B; p8 H' @
2 R% c7 b. ~' P- i( E( @1 \' I
主要還是因為每個人的車種、避震器型式、阻尼設定、輪胎、體重等都不同+ e: N: ]- H$ n/ f- \
這種體驗，能增進對自己愛車煞車性能的了解; l- F1 z( A" ~: N
) @/ W# P# E) B# w' Q; K
當單獨緩慢壓緊前煞時，仔細感受前叉下沉的感覺、車身俯衝的安定性、前卡鉗咬合的順暢性、: q+ k$ I; S% i9 p6 r
拉桿的手感、輪胎抓地的感覺等...都是應該好好體會的重點。$ c% w' n0 H$ ^
當單獨緩慢踩下後煞時，仔細感受後輪拉住車的能力、座墊(後避震)下壓的感覺、安定性、
# j7 ~. k8 u6 @8 k+ h3 E後輪胎抓地的感覺等...是體會的重點。+ C N3 I9 B2 @5 ]. g: {$ w) S
% _* @. m3 C& P8 \, g# I3 F6 D
然後再針對以上的重點，以30公里然後60公里的速度，
& _6 @0 e+ _* a. f' J體會前後輪同時作動煞車的感覺。; U3 z: i6 g+ R# E3 R S7 o
8 y$ m1 @" p& P. [+ v8 K) X6 {# e
這是新手，也是新車車主認識愛車的第一課" q G1 t6 }* `( p
會這樣作的車主，一定是個好騎士!
' m3 L2 F$ I {. u
/ c, O+ F J/ {, {' y7 u' X @![]() ! |0 y$ ~5 Z+ ^# Y$ c; i' q
7 G0 n+ i$ ^- P% s a8 Y8 ~1 d
2 a* {% r$ l4 f2 v' {前後剎車比例7:3幾乎是大家認識剎車的第一印象
$ t- z' p4 b& ~5 c1 ? l: J但可不是每台車都這樣,
7 T7 }5 A& `% X* Y' V( C隨著不同車種的構造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1. P2 O* R ]7 M q7 b$ }% y# x* _( d
車主必須很快的藉由實際體會，瞭解自己的愛車，前後輪的剎車比大概是多少* Z, d) S8 ~& p7 H8 `
才能更明確的掌握與應用愛車的制動能力。
: c+ l Y- E9 k( k' E0 R! j& c% I
" x4 ^3 B0 C ]' p1 ^無論如何，這個比例都只是機械上固定的煞車力道的設定
& S6 Z/ n, m' R* u& N隨著越高速度的制動，車身前後負重的比例會越顯極端。9 z0 ] B7 a/ c
2 q* o- w! l6 S7 w4 |1 L) i1 L![]()
: a( [ H; E. J3 v/ S/ r! f: \0 b; p9 E
r E$ s' M) p% Z
9 o' X P& t+ m
# q }6 j, @& y* Y* x: u! K避震器與車身結構的差異(所謂的底盤)，也使剎車的安定有著很大的不同; u; Y* y% t+ _" P1 r* A; @
最明顯的例子便是2輪BMW抑制俯衝的前叉結構，就與一般前叉有明顯的差異
; S( j- p' I2 a- wBMW結實、安定、抑制俯衝的前懸吊系統，
8 l1 p% v1 @& c$ ]: B的確是讓BMW在煞車時能獲得最大安全保障的最大功臣。) p0 a4 _; ^0 `. {! n& J% F* l
# e1 ]. l6 a! q+ H5 |0 a
同理，一般的前叉藉由適當調校，一樣能略增進剎車時的穩定性$ B% {! p3 o' Y$ ]5 V
而在一般的前叉型式中，還又分為正立前叉與倒立前叉，! ]6 I' K. j# }- I# g* \; [7 h
先不管這兩種前叉在彎道及高速上的差異
_6 ~9 m- h# ~& d7 \光是在煞車的穩定性上，就有先天結構上優劣不等的條件...& @' K- p+ H3 `6 K( A
# [) T- V6 a: I) F$ v
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. F: E" Z9 R& ?+ }6 `* N( j) t- [( M+ K a
見上圖↑↑↑& |8 B% B/ V+ X3 R3 \
倒叉
* F7 ]4 H5 ?' i/ p/ I簡單的說，倒立前叉就是將車架的結構，藉由粗壯的上叉從龍頭延伸至前輪軸，3 z! s6 g3 N9 O- x. k2 \( `* p7 E
而且隨著前叉負荷的下沉，倒叉的結構就越強
) ?6 f6 S- [) l4 v+ J+ t/ \堅定、結實，是倒叉在應對前煞操作時給人的安定感覺。/ H6 R% t+ T* f1 G9 v( X
/ M2 Q& F+ A; q$ C! ^: A [
正叉
* T6 @9 o3 f0 k" W8 z8 `" l結構簡單、韌性十足的正叉，雖然在前叉下沉時一樣能有效加強叉體結構9 z# a; t9 c# z. V2 K5 C4 w' o
但畢竟上叉的結構，從下龍頭開始就較易受力變形: _% @0 k8 w0 K- `6 t6 R
因此在重負荷時，就無法如倒立前叉這般的安定1 q6 A' J4 U K! A3 X3 W) I+ b
這種前叉型態的車主，是最需要瞭解與適應這種有點彈性的煞車感覺
; K: z$ r8 n/ Z* G: q
( F8 g& ~. f$ G) w: N( E }倒叉、正叉配置的考量並非只是成本的考量6 T! ]( [* i* r! i+ @" M! e2 t
像GOLGWING這種頂級休旅還是堅持配置正叉
6 V& a- Z0 [! ?6 o ], G主要還是正叉有著騎乘舒適與靈活耐用的特性3 l9 F/ S- o) `: D
至於剎車的穩定性，這類高級車種則會利用前後煞連結與後輪負荷重的特性來補足。
% \1 U' y2 @/ c/ _1 a E! T, {+ W- ]; D" A! C
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T2JR0J1lJlY[/youtube]( U! f( @) x# z% v1 r
8 p8 E6 Q& O0 | O$ ~$ S: n
沒有100匹的剎車能力，別催100匹的油門
& o4 S. N8 Y( K- q: d你的煞車功力有幾匹!!1 j; a5 ] q0 ~% i" E, e! {
) a" P$ s2 O. q* m9 f3 o4 `+ F
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7 d& y; x1 Q f; j4 J緊急煞車
2 p: Z5 [3 `0 _相信每個人都有這樣的經驗，突然而來的緊急狀況心裡一聲"雪特"後
: C& C0 M9 a1 u, F自己莫名其妙的就已經把車停下來了，只剩下心臟還在高速的跳個不停...
: x; y: J ^- W$ g0 A6 v d0 s$ ?2 |# a, v% ` @: k" R( S
對於剛剛是怎麼操作緊急煞車的，別說步驟是如何了，就連想都想不起來了~
) V: D. B) K0 K V/ b這就是我們平時的煞車習慣，在淺意識下發揮了自動操作的能力3 p8 }$ ]$ L+ L2 R; W
就好像是一個隱藏在腦裡的簡單程式，
9 w) [; [# t( Q5 Q3 I只要遇到危急，這個程式便會自動啪啪啪的完成一連串的操作...
" Q8 ~* X' y7 R I4 p8 t
+ e8 }7 Y7 ~ S7 p. N6 a每個騎士的腦海裡，都有一個自己的煞車程式(淺意識習慣)& j8 g3 p9 V' U- i/ j5 ?
但對新手而言，如何才能確認自己的這個程式是不是最安全、最有效率呢?+ ?6 @0 b2 U1 b8 C' |2 a
藉由這個機會，我們可以再次的檢視、研究
8 z" @( @& b. f5 b4 f ~3 w2 S然後經由平時的練習與堅持，慢慢修正與精進這個程式( z) |- I5 a/ T9 H
( H& o4 B2 H3 M8 v
這是騎士最無形的功力~也是騎士自己最該感到驕傲的騎乘技術~% `! I$ _+ u6 G2 o! L
5 y& k, r ?3 Z' z2 S
' g' V, |2 n7 {1 R＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
5 b, G& G: ^' L' M B* F U& X. |$ c) E8 s# {# d
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, q1 a# g& T0 F$ U$ [+ ]& n7 D. s# p! X9 V
- F2 i3 }( S- E y
最有效率的煞車，偏偏就在最危險的鎖死邊緣!!
% L; l, d: s8 ]8 S鎖死∼4 f% e* p( z# j# U! N6 p
煞車制動的一連串機械動作，主要是由兩個力道在配合執行1 r I- s6 h9 X# f# Y
一個是卡鉗夾住碟盤使輪子減速的力量
4 i( i. G. S' l# J- }0 n$ G; C. b一個是減速中的輪胎抵抗路面，使車子慢下來的力量$ {4 g1 n$ Y" v6 g3 V
兩者若能完美的搭配，就能達成最短的煞車距離（最有效率的的煞車）% h' z/ V' i/ R' l2 ?
l5 f/ i! g! `% j
一旦卡鉗的力量大於輪胎抓地的力量時，輪子就會被卡鉗咬死
6 A( v1 i4 p: l$ E* d被咬死的輪胎，便會開始打滑失控抓力盡失....2 q! y3 M* L6 R, C8 K0 ^
& I4 I6 I) d# t0 [3 X" e![]()
2 g y( A+ e2 u) U1 m- i$ s! S9 `$ d" `8 ^# f; W
2 V! {+ Q* l' Y3 [+ q( r
前輪鎖死
9 D& a1 J. Q/ r) e前輪鎖死是最難以救回的，我曾經有一次經驗，以非常近的距離完整觀察到， v( B* l( I' e) s* w6 U
前輪鎖死時如何瞬間把人跟車扯到地上來，
, L" o3 n3 z9 s* ]" H2 e/ c, }那是在一次場地60公里急煞車練習時，一個加強改前卡鉗的跑車車友不小心表演的，% U4 X) N' m: q. |9 t* b8 g) i
看到那一幕你會有種錯覺，好樣他的手一拉煞車桿就把自己連人帶車摔到地上一樣。
4 n y1 L! \: Y8 ?8 t
! h# V" u c7 H1 C, T+ ?3 h前輪鎖死就是這麼讓人如此措手不及。不過以前，我有從前輪鎖死中脫逃的經驗
( W; |5 A \& t當時因為山上突然冒出的一條野狗，右手瞬間反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
# b+ z& i" c% v2 n5 b2 s0 B又另外感覺到右手還有一股詭異的力向右下拉扯，當下立刻閃電般的鬆開煞車桿，
- r7 h4 e0 v) b( V車子扭一下後回到正常....或許前輪鎖死後，還有個0.幾秒的救回反應時間吧！
0 y7 a0 h8 q3 e( p
: P8 f; ]/ q! q% M7 h
! v: G$ h/ @6 n% Z後輪鎖死
: }7 q4 y8 I0 S+ c' Z( l後輪鎖死就比較經常會發生，尤其越是急的煞車，後輪越是容易發生鎖死! V; ~& S6 g" h# d# N/ a# I
理由就是前後同時急煞時，整輛車的重心大量轉移到前輪，使後輪的負重被拔除了9 P* h1 z& V/ V+ y# ]! }
少了負重的後輪抓地力變得很弱，此時後卡鉗咬太重時就鎖死了，
; e5 H: |) s* x1 |6 }! F偏偏我們控制後煞的右腳又很賤，一急就老是用力的給它採下企∼8 A: w: L7 M5 u5 |1 x0 Y
3 E) h+ A; `- d" K) E* y: ^
後輪鎖死，會隨著車身垂直或頃斜，有直拖跳動跟側滑兩種反應，4 c, |3 x# V2 O* ]+ u. C
因為還有前輪能導向以及負擔大部分的車重，所以騎士只要在後輪鎖死後
1 S) N p0 T6 L" E7 L3 v6 N3 X鬆開後煞通常能順利救回...
6 J \- w. L" K+ p& C2 ^嚇了一大跳當然是一定的。
: N' ~5 ]7 ]. L: U) t$ @
~* b8 u/ C/ {+ V) C1 ?0 D! V) Z/ D5 _) x9 O4 X- b
; X& }% A/ \5 D& ?: |+ B: T' x( E
保持輪胎的抓地力永遠大於卡鉗的制動力，
- ]/ w1 y# r0 _/ F. c是防止輪胎鎖死的唯一要訣∼
/ ^) ] r( V1 K1 `9 v% @/ u所以，為了達到最有效率的煞車，我們必須學會如何在煞車中增加輪胎的抓地力
1 s- Y& j* ^$ Q6 Y$ ]& D+ T T以便能增加更多的卡鉗力道，在不至於鎖死的界限前，達成最安全、有效率的煞車距離。- F2 ^& E7 u* h- [0 r
' o) Z4 p" E$ c' }; i5 v* k# t& `, n1 ~9 m7 G3 `3 o& \7 ]
![]() 2 i' j+ Z6 w3 @8 G( o" v$ w) C3 S
9 h3 ?) x6 M5 N$ E
避免用爆炸性的反應急扣煞車桿~
4 b) @8 i& F1 t. G/ I手指扣煞車桿的速度與力道，一直是前輪瞬間鎖死的元兇
8 C0 t0 G+ Z6 r0 c8 P
2 _' S6 P( X* N; R, h3 [$ W3 Y* p! r& n( K
↓↓↓請參考下圖: q( D [+ w% R! m: Q
當機車在一個速度行進時，煞車桿傳送油壓使卡鉗壓迫碟盤以減低輪子行進的速度，; h% I+ Q5 ` `, K3 n8 y1 F5 H3 x
前輪後方整個的車身因為直進慣性的受阻，而將這股慣性力量經由前叉傳遞到輪胎， v2 L2 Y! R: h+ v' u# ?4 z5 @$ ?
輪胎再把這個重力傳遞到地面。, ~5 r, j# c3 \- `
& _% O& x! A6 O0 Q4 v
前叉內的彈簧及阻尼，在吸收並傳遞這個重力到輪胎的時間，就是前叉下沈的時間，! q! W) V. }# V$ I; j7 W+ j6 F- N
當前叉確實被壓緊後就有足夠的支撐能力，使輪胎擁有更強的抓地力量。3 r( N* |9 Y8 o3 ~& ~
4 o% s8 S2 W* x/ x& W1 r
鎖死，就是發生在前叉還來不及往下壓緊的這個時間點上，, S# z; M) c" Z3 M
在輪胎的抓地力還沒足夠前，因為受驚嚇而過快、過強的死扣卡鉗動作，導致卡鉗先鎖死了輪胎。
& w% P4 y2 s' V
_ @* @- C+ u' z" z
9 m' `& o# l6 Y) D, c9 h& _! N改個觀念，馬上不一樣∼
, F# }1 l, c* L將操作拉桿的注意力, z) K7 d! x- x6 o; e8 L. b1 @0 D
放在前叉下壓的幅度上& U" x% J+ B" `2 @8 s/ W
以往我們在操作前煞車時，總是把手指的感覺都專注在感受來另片與前碟盤的摩擦上+ g/ @# D8 S# R4 h( c/ h& y" t, C
現在開始把壓拉桿的感覺放在感受前叉下沈的幅度上...
4 B5 j; \% |! _4 ?( d# p. i實際試試看∼9 l/ \2 w3 _6 U' d$ h( ]; W4 U
以不同的力道壓拉桿時，前叉是不是立刻反應出相對受控制的下沈幅度..+ V6 `' j; @% A$ f h
當手指的目的是在控制前叉的壓縮時，前叉內阻尼油壓的緩衝阻力，
% a# z1 j3 d1 J9 E- a& m& I自然就會使手指的力道不會太過躁進了8 B4 C3 B9 ^* Z7 B. m0 X
$ A3 O6 \, f( ~! H8 u
6 s0 Q7 ]6 _2 g* E0 X7 M前叉壓的越緊→前輪的抓地力就越大 j$ o! h" v1 j" g' F# {
抓地力越大的前輪→就能使用更大的前煞力道
/ Y. @4 K# w9 B! L8 }無論多緊急
) D9 q% I- z) }都必須先增加抓地力，.
/ J! ]- B9 o) ]+ y( j. Y4 L2 W) ^如何在最快時間，利用前煞快速壓緊前叉取得輪胎抓地力是首要功課" [1 T" M2 w ?+ _( R% S
我們必須在意念上把操作前煞車的動作
7 `. p+ G4 ^% U! _. W0 P/ o7 ~分為兩個步驟：即 先增加輪胎抓地力後→再煞車 的觀念。; b1 H/ f5 M9 a3 _7 ?( S
9 y) u% j' p Q7 @1 a+ j" Z
* v+ I/ A$ {- m" b% b, f9 ?& p![]() - O* z4 Q( I) Z3 v' f0 G
9 K' P! | n. v
見上圖↑' u* Z' J* `4 j7 |' d
這樣的改變並不是把一部電影刻意切成上下兩集，
( |, D* {; G) q5 I {8 u) q9 o4 k& R而是在一個完整壓桿煞車的過程中，加入一個等待前叉壓實意念
! H, E. C- n/ g/ v9 a) C7 ]6 F當手指感受到下沈中的前叉壓實到可再加重煞車力道時，才接續用力扣緊煞車
5 y/ h, ~7 z( \& I' Q5 r" \% a' @5 v. ^6 S) b! r
這個等待前叉壓實的時間，% A2 n% ~+ _& i- b! R' K
必須從初開始練習的刻意停頓等待，（見下圖↓）練到純熟後又只是一個意念
6 }" f8 Z: g2 \" U最後還是回歸到是一個順暢的煞車動作7 k4 g6 W9 g1 I- R+ w; M; g. r
與大家所曾聽說過的〝兩段式煞車法〞不同的是
2 n! P: |: @* Z: P; f% ^這樣的方法可以學習細膩的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前輪抓地力
) A) h! `* Z5 L7 Y* o（平時一般煞車減速包括做夢，都採此法...）
8 D' w0 X+ G/ ]; e5 A
9 y3 g" \9 v/ u熟練後
' r# h) @# J, m/ [3 [再遇到前面冒出來的恐龍5 M5 F6 ?' i: f% P, N
淺意識下發揮出來的手指壓扣拉桿力道，將會是快速又穩定的油壓力道
q {2 B+ j b: C而不是兩段不穩定的煞車步驟，更不會是驚嚇爆炸式的急扣煞車...。
1 N+ T* {& ], N" t, P1 m/ q/ s4 A" f. [: X1 c8 j% D
, n9 z! F1 G" `+ k6 Q1 U2 ?
. y m7 L& L5 L% Z% ?![]()
* G l9 F' j1 U! h2 `0 J; b* P. {/ h4 k1 c: M4 W6 o
已經習慣用煞車拉桿控制前叉壓縮了嗎？
# N2 c: b) i6 Z" C那可以開始練習下面的前煞車操作方式了！！+ W6 U+ H( ?+ d/ u
2 `. h: f9 H- X# V初心練習用∼好記的
1 W% ~, w P2 }前煞操作口訣∼找個地方，以30公里練習，從緩煞練到急煞6 L7 _; R& {/ K( \; V
) Z& q% J* r9 \ X$ Y' ]4 q
: V! a( s# t' \- Dstep1.壓
# E4 d1 Y) y m3 v0 Q: L8 _; T手指漸進的壓縮前叉0 |; ^) q1 v& L
8 G8 u2 v. p/ h9 R
step2.扣/ ^, G& z6 t+ w7 X4 t1 N
前叉被壓縮使輪胎抓地增加到一個程度後，拉著拉桿的手指再更用力握拳緊扣煞車4 g* @7 u! { j3 N6 [
' {# U. C; P: D5 U- U$ B1 B7 f
: k0 Y# f4 J0 P, x- T+ ?![]()
E1 g% h" v- x1 d6 k7 Gstep3.緩
: ]2 Y6 h4 B4 U在車子完全停止之前，扣煞車桿的手指略微緩鬆一些煞車力道4 x" ?/ B* Z/ n. y. w
|. q g7 c' K7 j見上圖↑6 Q5 l. F/ j4 k% F/ V
車子在完全停止之前，由於慣性G力的慢慢減弱& O0 _ Q" F4 t* G% }* w- @; m
前叉在停止前其實已經慢慢浮起，也就是前輪抓地力在停止前一刻會略微減弱
, q# L2 [, ?: ?鬆開一些煞車力道可避免在完全停止前一刻輪胎鎖死) \% U# {! _, W5 q5 [' H- k6 m* I3 w
雖然此時的鎖死通常只是前輪定住往前直滑一下，但還是有可能會照成摔倒8 p1 _9 V7 b5 W+ }& t |- k
（比起煞車初期的瞬間鎖死，將人車瞬間拉下馬的後果，這種鎖死的後果算是很客氣....）
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這種前叉在停止前回浮的現象，在不同速度煞車、不同車種上劇烈程度都不同。4 |4 A" ~! o2 R0 M: o
4 q1 g2 ^) c }壓→扣→緩 就是前輪煞車練習的口訣4 m4 _: U2 K, e1 h
練習的重點__是作到順暢、順手、一氣呵成。
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, O, y b9 c9 w' x4 A% _1 F學會緊急時，腳還能漸進的鬆緩後煞車力道~
8 M$ Z& H8 J6 ?$ L是最難的~, S; N& O( Q+ `0 k# E/ X! D# I
在煞車時的荷重，後輪跟前輪剛好是相反的
, _3 y3 |- e2 }$ `) v也就是說後輪的抓地力在煞車過程中，越煞越小1 @$ T+ J+ t% K
在緊急的狀況時候，控制手越煞越重這很順理成章
. _- D c! T* v8 l' B1 t0 e但在緊急的狀況時候，要一向粗枝大葉的腳邊煞邊放鬆
2 C. n! Q( T$ v% H# f/ [2 c5 Y( c實在是不容易，因為這完全違背了人在緊急時心理跟生理的反應
1 C5 A2 a, @( S( }2 ~9 s$ |尤其對平常有在開車的人，還有喜歡踩蟑螂的人
- h) s) _. g: x% a' z是非常...超級...的難...
# d5 ~4 K- g7 p9 G建議先把前煞練到非常純熟後(淺意識都能自主安全的操作)( J) a6 `) N* T
再長時間專心的練習急煞右腳的煞車力量控制0 k5 K( u- c# I2 d
3 o5 G9 g0 L1 K$ V4 E●不斷不斷的練習...2 o& h! x1 W* B! A6 d$ @: h5 w, A
從平時山路進彎的後煞抓地控速練習，到急煞車腳力放輕的力量控制
% Y {2 c! l, u" ~" A只有意志堅定、永不放棄的訓練右腳控制後煞車的能力吧!
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+ q$ b9 ]. I/ H' {- t●夾車身，卸腳力/ P6 x0 C5 e( A6 C
在面臨緊急狀況的第一時間，雙腳夾緊車身，可幫助卸掉些腳在緊張時反應出來的力氣2 e' y4 \: i5 I' m r9 `( f
把遇緊急夾車身的反應，訓練成淺意識的反射反應。
2 `- Q6 i- J$ g! x7 ]: {7 t- V; `9 j
●善用引擎現有的動力，減低後輪鎖死的機率: ?# f3 R7 T8 d% b+ L0 g& o
別忘了，我們考照時學來的急煞車知識，急煞時回油剎車，到車子停止時才抓離合器阻止熄火
# I0 o. z4 r# q% T* K0 I, R那剩餘的動力，可協助防止荷重越來越輕的後輪鎖死。
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0 R, x4 l$ \+ h) X' P1 ]7 E5 ^! X不過，在一般煞車減速時(不到緊急煞車的減速)、或前方是紅燈時
: X3 T/ u2 f( M6 g' @4 Y* g可一邊煞車減速一邊降低檔位，如此，在突然需要回避或變成綠燈時，才有足夠的動力可運用。
7 a( z1 m2 k, B. \ v1 W- G3 _1 n6 q# |. ]+ T! W! n7 M0 q7 b
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" V0 }' v% t$ h- G前後煞車都運用; o' K& z9 P. i
才能作出最短的煞車距離~
$ k- @( y/ W6 P6 E8 W/ i( n如果為了避免後輪鎖死，而在急煞時採取放棄後煞只煞前煞的作法
. E9 W6 O5 p7 G5 O' C4 O是不明智的% \) C3 r2 _( O4 | B6 l$ G$ ^
理由是，會增加煞車的距離，一般來說以60公里的急煞計，單煞前煞會比前後一起煞車
% X+ K# W0 J) g# k, A2 d+ P起碼多出個5~15公尺的煞車距離，煞車當然是越短越好，哪怕是少個一吋都很重要。
3 J9 Q. T; \% x0 H3 O, m! [還有就是少了後輪的制動輔助，單煞前輪時車身比較不安定，對路面路況的包容力很低...% e7 @ _* g: R$ R4 P% ?' I0 Y4 g E
新手可以容許在煞車技術還沒成熟前採用此法，但前提是不要騎太快
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' b! m6 ^& a& ~' W! A* R, c一直迴避後煞的使用，不是長久的辦法...
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(上圖上)初階急煞車_前後煞同時操作的步驟~4 _* H1 K5 s$ B+ L! T
前後輪同步煞車是最基本的煞車方法$ g0 J+ w- [- u7 P9 x* x2 X* L; n
8 u8 |7 K) i2 q: z" ^(上圖下)高階急煞車_先壓後輪再壓前輪的操作步驟~( l$ @! X5 e3 M. A, |! f3 Y
前後同步的煞車技巧熟練後，可考慮練習先點後煞壓後避震後，
5 x6 x. [9 _: U! X再壓前煞壓前叉這種平行下壓的煞車方式
1 ~. D" P: |2 l7 c! i4 n; a$ S好處是更穩定，重心轉移也較慢，後輪爭取了更多的抓地時間2 G6 D" M7 `* ]
因此能比前後同步煞車，作出更短的煞車距離。
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. L: ^; h4 ~; s7 d# ?+ J腳還沒訓化的車友，避免緊急時第一時間就把後輪鎖住了...- ]+ D+ Q* L4 e3 z" G" b; P2 i+ h0 B4 e
有裝置ABS的車主就不用客氣直接練。' Y0 E7 |5 {0 Y
; K; E5 C) r( R% t, [% E6 v
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初階急煞車練習_好記口訣
5 O/ f, c* P- }1 G% l──────────────────────. l( s4 T# r9 z* z$ V1 A( P
夾→壓+點→扣→緩 →切
! N5 I4 Y: [, Y/ }$ m$ M+ k* D註:1 F/ i0 A& H2 W5 \2 \; C9 t
夾_兩腳夾車身4 E* C1 n. H5 c A
壓+點_前後煞車同步進行
; {0 ~' L5 L J, @& y7 I切_停止後立刻拉離合器，阻止熄火$ H) u9 m' v; X3 u2 Q! A
) Z$ Q n* {3 Q- E; i( p7 G" R──────────────────────
) o0 ]. E0 A6 b6 n% f: x2 I+ w1 {高階急煞車練習__好記口訣~
4 C( c1 H9 [1 d. w* t──────────────────────; ?, j d3 X1 x; l3 o+ I7 J
夾→點壓→扣→緩 →切註:: R3 {# t* V, n
點壓_急煞時，前後幾乎同步煞車，但實際上是先點後煞再壓前煞& R) c1 b0 ?8 v$ ^% B
◎平時溫和的煞車練習時，先點後煞讓座墊往下沉後，再壓前煞來練習
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不管是採用中階還是高階的方式
* S; q" {. O7 r8 Z6 t% U; Q( C練習的目標__都是在不讓輪胎鎖死的前提下，作出最穩、最短的煞車距離。/ j1 X, v1 I/ F j
' b4 B5 x$ j, n& r: @4 h1 p, k![]()
, L( b' a# i3 G+ H緊急煞車時，身體的對應姿勢
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* p! p/ u% ~" ~" q7 w) D(圖上)用手支撐身體的往前衝的力量
9 s' j( `; H9 {- P2 o& p, }這樣不但會使前叉不安定也會加劇後輪的扶舉，僵硬的雙手也無法作好避險的操控$ i8 p9 z( Z; n7 r/ D8 U8 v
所有的煞車不該有的負面影響都有了，絕對是個擺爛的煞車姿勢。
4 P6 }1 ?& k0 ~; y: T' M* t
- n' \/ Z8 Q" l" Y0 J! b(圖下)用大腿夾住車身，使重量透過龍頭傳遞給輪胎( m& t$ I5 x- w/ X; D T
習慣性的在煞車的第一時間時，用腳夾住車身，腰挺住身體前衝的重量，放鬆雙手操作煞車! E& [* Y+ f+ ^( I
這當然也需要時間練一下。5 `8 F" ~; d; r7 o# @
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0 m; U# p! C2 N* a& v2 y% P2 M. F: [: L有ABS更好~
) b5 K9 q* j" P& wABS電腦時時刻刻都監視輪胎的動態，當有任何一輪不同步(轉動過慢或停止)時
; p' `& M) \, T. z. c; S3 fABS便會立刻針對該輪啟動放_煞_放_煞_放_煞_的機械動作，解開鎖死的輪胎
! U f4 l& R% e* I. O, O2 X使其保持該有的轉動，使煞車抓地力及循跡操作能力都能得以繼續發揮。, Z. t( R# y8 l7 y1 @9 {
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ABS車主更可以善用本篇的煞車方式，藉由ABS最後的防護，加重力道扣緊煞車
$ e3 h) |, ~% a( V1 R練就更短的煞車距離才是。% w# g; O. J4 G# ? S
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有句話說"給你方便別當隨便"
6 o4 a) `. O& Z7 B$ W; N0 [# m8 s仗著ABS，死扣剎車早早就啟動ABS，除了煞車過程不安定外也不會作出太漂亮的煞車距離
/ v' ^: N+ x( \0 ^2 Z( W如果有人告訴你有ABS你就給用力給它抓(踩)下去，我們就應該知道分別是哪種方式的用力
% j; e/ g" A, ]* N! \; M9 v- ~畢竟受到驚嚇跟有功夫的反應還是不同的。' E3 Y7 R) q; E: J8 o) V" ^
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4 F. ]7 ~4 C- W+ O; k: F, h- K9 ~! [9 U* B) T
% g& H1 N8 \, D# a1 h) YABS作動慢動作解析影片（為了明顯表現出ABS作動的動態，這台車把前叉放很軟）* H8 y* j/ r: F' {# y& }
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3d6iu-1WFxw[/youtube]1 D9 y0 [% `1 L. `# L5 g' L
0 Y( ^2 V' N8 m1 C在溼滑地上(刻意)急煞車鎖死後的動態表演& l7 C( s% u% @. h
右邊那台有ABS; \7 }6 }* Q# N' m
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ[/youtube]
. t. [5 V. m/ [* t, O7 g5 M( U
" I- C$ s' @6 ~0 H0 Z2 f. h轉自雷路夢
: Z# }$ g6 z# @( L( w8 Ehttp://tw.myblog.yahoo.com/jw!wRIzXqaAGRQYSC9LSzU3.4vKc3L0SQ--/article?mid=6877 |
狗仔卡
發表於 2008-6-11 11:52:36
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