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我知道不該這樣..請幫幫我~"~

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發表於 2010-12-8 12:52:45 | 顯示全部樓層
網頁翻譯翻的好爛...
我先去上課,晚點拿論文給學長看後回來再幫你翻吧...
剛好是念相關科系的...
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發表於 2010-12-8 20:55:54 | 顯示全部樓層
第一段有個地方可能要麻煩你檢查一下 5 to 25micro;m 這個部分是否有誤?
第一段翻譯
玻璃纖維是由玻璃熔融後經過微小的紡孔經過延伸後拉長冷卻(air jet這個部分可能要麻煩你找一下玻纖的製程,經由熔融紡絲法紡出後是如何延伸拉長的)。
基本的玻璃纖維複合材料的玻璃增強是使用E-玻纖,硼矽類玻璃。
玻璃纖維的生產,直徑從 5到25微米,有5 GPa的拉伸強度。
將玻纖製成短纖後,可作為補強填充料添加在高分子樹脂裡。

第二段翻譯
無鹼玻璃纖維(E型玻纖)是第一個開發用在連續型玻璃纖維上使用。它是由55%氧化矽,氧化鈣 20%,15%氧化鋁,和10%氧化硼。
它是標準級玻璃纖維具有拉伸強度約 3.45 GPa和電絕緣性。

第三段
S -玻璃纖維是為高抗拉強度應用在航空航天工業。跟E型玻纖比較,E型玻纖約只有S型玻纖三分之一的強度,S型玻纖是由65%二氧化矽,25%氧化鋁,10%氧化鎂和。

第四段後面我幫你修改後用翻譯軟體翻出來大概意思而已,感冒加上下禮拜要交論文出去了,頭腦不是很清楚...
後面交給高手來 XD

聚合物基複合材料(PMCs),玻璃纖維增強塑料(GRPs)。

GRPs代表最早,應用最廣泛的(超過四分之三的總纖維增強複合材料生產)纖維樹脂複合材料。玻璃纖維以各種形式加上無論是熱固性和熱塑性樹脂,這些材料可以生產,而不需要高固化溫度或壓力。
該產品包含一個很好的平衡性能,具有高耐腐蝕性和較低的床了眾多的使用與結構,工業和消費相關的產品,大小分鐘電路板,從船體。用20%至40%,纖維載荷,複合材料將在一般情況下,雙重的強度和剛度單獨使用的塑料樹脂。連續纖維將增加四倍這些屬性,並附必要減少熱膨脹和蠕變率和衝擊強度增加,熱變形溫度和尺寸穩定性。這些纖維可以採取由連續長絲(單絲)或紗。

第五段 軟體翻的很爛...囧
由於複合材料的兩相結構 導致 缺點伴隨著出現。
這導致了環境退化程度大於有經驗的這兩種成分的材料孤單。
兩種不同材料結合後導致殘餘應力和電化學作用的結果。
此外,纖維材料的擴散到基體材料,反之亦然,可能發生在幾個階段。
變化的熱膨脹導致這兩種材料.......
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3
發表於 2010-12-8 21:47:26 | 顯示全部樓層
ㄜ...
這只是大二的時候學到的一些複合材料科學的課程其中的一些段落,還翻的出來要偷笑了...
後面兩段沒時間去細翻,只幫你整理了一下段落,之後用GOOGLE翻譯出來而已...

其實GOOGLE翻譯不錯用,只是擬從網路上抓PDF檔的PAPER下來複製貼上之後,還要整理過段落
不然GOOGLE翻出來雖然意思有,但有時候因為段落分別的關係,還是會有怪怪的情況出現...XD
翻的不好,見笑了...
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發表於 2010-12-8 22:25:08 | 顯示全部樓層
回復  逢甲阿Q


    很棒了
比我自己翻的實在是好太多了QQ
我有在整理過了,順很多
感謝>
哩宮蝦毀 發表於 2010/12/8 10:21 PM


剛好學的是這部分的學科
可以幫到你我自己也很高興...

纖維相關的問題都可以問我,我應該都答的出來...
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5
發表於 2010-12-9 12:52:58 | 顯示全部樓層
應該是台啤加滿吧!
喬伊男孩 發表於 2010/12/9 01:02 AM



台啤加滿...
我油箱最多只能加大概一箱喔...
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