KTR電系的老問題

yagami

雖說ktr的整流器的確有耐用度問題，但兩年一顆還是短命了點

你很常白天騎長途嗎?

找找看開關型整流器來改。


可發動 =\=發電線圈沒問題

點火線圈跟發電線圈是獨立的

yagami

coil = 線圈

發電線圈也是線圈，點火線圈也是線圈

線圈 = 漆包線繞很多圈

發電線圈跟點火線圈不同，雖然都繞在電盤內仁(總稱 : 線圈)，但兩者是獨立的

換句話說，發電線圈壞掉，點火線圈未必有問題。所以有人發電線圈壞了一樣可以騎

點火線圈壞掉也未必發電線圈有問題。所以200豹早期線圈問題多導致難發動，其實是點火線圈有問題。除了換線圈外，改成直流CDI其實也有解。

yagami

可以參考這裡

http://family.saycoo.com/redirec ... 0&fromuid=55114

yagami

整流器有兩個功能，一個是整流 : 將發電線圈送來的交流電整流成直流電供應給全車使用

另一是限壓 : 限制輸出電壓在一定的電壓值以下，以免電壓過高燒毀電系

一般來說整流工作對整流器來說比較簡單，沒有太大問題。主要負擔比較大是在限壓這件事

就以ktr來說，原廠最大發電量大約在90w左右

白天騎乘完全不開燈的狀況下，如果電瓶充飽了，表示全車電系幾乎沒有耗電。那90w的發電量就全部要靠整流器來處理

原廠整流器的對應策略就是把發電線圈的輸出短路掉 (所以稱為短路式整流器)

藉由將電流分流造成電壓源壓降而限制電壓

所以短路式整流器的限壓工作時會非常燙，而KTR又把整流器放在座墊下完全密不透風

所以KTR整流器很短命。常白天騎乘的整流器特別容易燒

而開關式整流器工作幾乎不發燙~ 所以可以改善這個問題

yagami

的確，白天長途行駛時開大燈幫忙吃掉一些電對整流器壽命會有幫助。所以對化油k來說，適度的多耗一些電幫整流器分擔是一個好方法，只不過要拿捏好分吋，不要讓電瓶沒電了。

其實加強散熱是正確的解決方法。你看野狼雲豹的發電系統跟k沒什麼不同。為啥狼跟豹的整流器就不像k一樣一堆人燒。留意這兩台車的整流器安裝位置就知道了。

光羊也不是不知道這個問題，所以噴k的整流器改位置啦。那化油k怎麼辦?只好自力救濟啦，難不成期待光羊會招回嗎？