原帖由 煥仔 於 2006-4-2 01:36 AM 發表
有重疊角的示意圖可以看看嗎 :lol
沒有什麼示意圖...
所謂的汽門重疊角是指進汽門和排汽門都是開啟狀態...
在此引用東吳機研狼板裡AR80兄的解釋：
在四行程引擎上,進氣門開啟將油氣送入汽缸後閉鎖,待活塞壓縮爆炸後,
排氣門開啟將油氣排出,理論上它們是一開一閉,事實上引擎轉速提高時,
進排汽門動作速度之快,如果一開一閉根本趕不上油氣流速,
所以它們要配合油氣流速而"提早動作",
因此進排氣門有部份時間是同時開啟的,這就是汽門重疊角.
但是低轉速與高轉速的重疊角時間差不可能一樣~
重疊角過大,低轉速會造成漏氣,太小時高轉速又跟不上....
原廠引擎為了符合市售車輛低轉行車的特性,只好犧牲高轉速而以低轉速為主.
市售車的排氣管,為了環保與噪音的緣故,加裝了消音器與觸媒,
造成排氣的阻力,也就是我們常說的"回壓",
改裝加大的排氣管、直通尾段及拆除觸媒都是為了減少回壓,
讓排氣更順更快~不過當排氣回壓降低後,卻也常發現:低速扭力變差.
這是因為原廠引擎的汽門重疊角已考慮到回壓的存在而設計,
回壓一降低,原本低轉速利用回壓"擋住進排氣門都開啟時"的缸內油氣就漏掉了.
造成低速較無力~但高速卻相當有利.
這也就是一般常說改排氣要兼顧適量回壓的原因.
嚴重的回壓不足可能會有汽門燒毀或回火現象.
但在市售車上倒還不至於這麼嚴重.不過由於起步扭力不足,容易熄火,
市區中要常退檔,會比較不好騎
如果換裝重車的只是尾段又是原廠型，回壓的影響應還不至於太低.
影響回壓以汽車而言,第一是頭段的設計,
例如4合2合一就會比4合一排氣來得順暢.
第二是管徑的大小、長度與形狀。越大越短越直，回壓就越低.
所以也有汽車有中段側排的設計(出口在左右車門下方).
第三才是尾段. 四行程機車原理相通.
回壓太低,低轉速油氣會漏到排氣管,在特定轉速可能會有噴火或回火，
這也就是賽車尾段會噴火的原因.長期下來從汽門噴出的部份可能就會燒掉汽門.
市面上改裝排氣管,通常都是為了美觀跟聲浪,除非從頭段就加大,截短長度,
尾段直通,不然只改尾段,回壓也只能比原廠低一些而已.
順帶一提,汽門重疊角若要兼顧各速域轉速,就要改成可變汽門正時，
最有名的就是本田的VTEC. |
狗仔卡
發表於 2006-4-2 00:21:46
顯身卡