三門款的HONDA Civic終於將在英國倫敦車展揭幕曝光

lancer99

三門款的HONDA Civic終於將在英國倫敦車展揭幕曝光，這次推出的車款名為Type S，與五門款共享工作平台，尺寸也完全比照標準。但是，三門款多了幾分運動氣息，且原廠重新設定懸吊以負荷彎道操駕，該車預計於明年一月份問世。

根據HONDA原廠規劃，Type S瞄準投放的是年輕市場，針對那些講究品味和時尚族群，以三門包裝突出產品特性。如今，在下一輛Type R推出後，Civic家族從雙門、三門、四門、五門到HYBRID，可說是全員到齊。

為了突出運動風采，原廠特別為三門款追加側裙，還在前後輪拱加裝飾條，且工程人員還為其補上金屬漆面處理，增添幾分質感。原廠在開發三門款時，特別融入雙門Coupe線條特徵，尤其是尾窗設計更為講究，讓車體側面線條顯得更銳利具攻擊性。銳利的不只外型，Type S的轉向也因應駕駛喜好改變，使其傳遞直接的路感和彎道反應，為此懸吊經過重新設定，原廠修改彈簧磅數和減震筒阻尼，並加寬後輪輪距20mm，前進氣口位置也經修改，17吋的鋁圈搭配跑胎，Type S外型顯得殺氣十足。

在引擎蓋下，三門款Civic選用的是1.8升i-VTEC引擎，另還有歐洲為主流的2.2升柴油引擎動力。兩套引擎都可輸出140匹馬力，並標準配備六速手排變速箱，買家還可選用手自排操作的i-SHIFT變速箱。車內座艙，Type S使用大量銀色飾板配黑色alcantara座椅材料，真皮包覆方向盤和金屬踏板，營造蓄勢待發的氣息。

儀錶板的顯示，延續此代慣用的雙層Sual Link模式，原廠將主要資訊放在上排，次要的輔助資料置於下排，使駕駛者得以集中路況，減少分神注視操作的時間。儘管是三門設計，空間優勢仍是Civic主打的籌碼，前後座椅臀部間隙達803mm堪稱同級之最。除此之外，後座能簡易收納進而擴充置物空間，使後置物容量一舉達到485公升的水準，與五門款相同。而位於前座下的油箱位置設計，目的便是製造更寬闊的置物容積，這點也是Civic傲視同級的優勢。

三門Civic分級為兩款，均將VSA車輛穩定輔助系統列為標準配備，Type S擁有空調、冷卻盒、遙控音響和側氣簾。至於另一款Type S GT車型，則多了環景玻璃天窗、雙區域空調、巡航系統、前霧燈、可折疊後視鏡、感應雨刷和自動照明等。安全評價上，該車已經獲得NCAP正側面五顆星、行人衝擊三顆星、孩童保護四顆星的優越評價。

接下來的工作，HONDA將集中火力再開發Type R系列，這車預定2007年三月問世，屆時將搭載HONDA最頂尖的道路科技，以及最新運動成就於其中。除此之外，還將賦予Type R最有攻擊力的線條、敏銳轉向、精確操控和升級的內裝，據了解此番引擎動力仍將以2.0升i-VTEC那顆引擎為主，輸出數據仍不得而知。

ホンダ シビック 3ドア、その姿を現す!!

2006年6月30日
ホンダは29日、新型『シビック』の3ドアボディ、「Sタイプ」の写真と概要を発表した。実車は7月のロンドンモーターショーで披露され、2007年1月に欧州市場に投入される予定。

5ドアハッチバックと同じプラットフォームで全長も同じだが、外観はよりスポーティで、走りもシャープなコーナリングができるよう、サスペンションなどがチューニングされている。5ドアより若いユーザーがターゲットだ。

ボンネットの下には“レブハッピー”な1.8リットル「i-VTEC」ガソリンエンジンと、すでに定評ある2.2リットル・ディーゼルエンジンが用意される。出力はどちらも140PSで、トランミッションは6MT。ガソリンエンジンにはマニュアルシフト付き「i-SHIFT」ATも選べる。

室内は、銀色のステッチのアルカンタラ、本革トリムのステアリングホイール、そしてアルミニウム製のペダルが、スポーティな雰囲気を醸し出す。そのいっぽうで前後席ヒップポイント間隔は、上級クラス並みの803mmあり、使い勝手はいい。後席をたたむと荷室容量は485リットルとなり、これは5ドアと同じ。

前席の下に配置された燃料タンクは荷室容量を増やしただけでなく、空間効率の向上にも寄与している。

グレードは「タイプS」と「タイプS GT」の2種類。17インチホイール、ビークル・スタビリティ・アシストは全車に標準設定。タイプSにはエアコン、クールボックス、オーディオのリモコン、カーテンエアバッグが装備され、タイプS GTにはパノラミック・グラスルーフ、デュアルゾーン・エアコン、フロント・フォグライト、リトラクタブルミラー、雨滴感応式ワイパー、自動点滅ヘッドライトが追加される。

TYPE-S








TYPE-R 200匹 發表
シビック タイプR 新型は200PS…メーカー公表


2006年6月30日
新型『シビック』の3ドアボディ、「Sタイプ」の写真と概要を29日に発表したホンダは、新型「タイプR」の概要も発表した。タイプRはタイプSをベースに開発され、発売は欧州で2007年春を予定する。

エンジン出力は従来型タイプRから変わらない200PSだが、2.0リットルエンジンは熟成が進められたという。タイプRにもタイプSと同様に上級グレードの「タイプR GT」が設定され、デュアルゾーン・エアコン、雨滴感応式ワイパー、自動点滅ヘッドライトなどが追加装備される。








全新的歐規三門Civic Type S，將會在七月份的英國車展中，首度亮相。與五門Civic共用底盤以及規格的Type S，擁有更運動化的外觀與性格，懸吊也經過重新調教，給駕駛更銳利的彎道操控。Civic Type S預計在2007年1月正式開賣。

以五門Civic還有Type R Concept為基礎，所打造出來的三門Civic Type S，將會在這英國車展上首演。


Type S鎖定的目標消費者，是那些比較年輕的族群，這些人想要的，是三門車型吸引人的外觀風格，還有那出眾的性能表現。融合了Civic五門以及Type R Concept的特點，所打造出來的這一輛Civic Type S，外觀設計十分大膽，銳利明顯的車身線條，十分引人注目。像是雕刻品一般的側裙，從前輪延伸到後輪，並且與輪拱合而為一。這樣順暢的線條，接著融合進前後保險桿的造型裡面，塑造出像槍枝那樣強烈的視覺效果。除此之外，Civic Type S以獨特的後窗設計，強調了雙門跑車元素，讓這一輛車看起來不只是一輛三門掀背車而已。

為了要讓Type S能夠擁有銳利的轉向反應，更舒適的乘坐感受與更高的過彎極限，三門Civic Type S的懸吊，經過特別調教。不但彈簧以及減震筒都經過修改，而輪距也增加20mm。而造型剛硬、兼具實用效果的前進氣壩，搭配標準配備17吋鋁圈，看起來肌肉感十足。


Civic Type S外觀設計頗具未來感，在融入了雙門跑車的概念元素之後，更散發出一種強烈的運動氣息。


在引擎蓋底下的，是一具高轉速取向的1.8升i-VTEC汽油引擎，另外還有一具評價頗高的2.2升柴油引擎，可供選擇。這兩具引擎最大馬力都能夠達140匹左右，並且也都可以搭配六速手排變速箱。1.8升汽油引擎還可以選用Honda的i-SHIFT自手排變速箱。

在車內，Civic Type S採用黑色alcantara皮材，並且裝置有金屬煞車踏板與真皮包覆方向盤，好與外觀的運動氣息呼應。儀表板的設計，也同樣採用那獨特的雙區式設計，科技感十足的作法，放在三門Civic上面，卻也不覺得突兀。比較重要的資訊全都在上半部，能夠減少駕駛低頭閱讀的次數以及時間，解此增加行車安全。

雖然Civic Type S這樣子的車子，在內部空間上，只能算是差強人意，不過在座椅設計上下了好些功夫，讓車內空間有著極為靈活的變化。而前座的臀部著坐點到後座乘客的距離，還有803mm，已經足以應付一般人的身材需求。後座座位設計也採用了one-motion的概念，可以提供與五門車型相同的485公升置物空間。之所以可以擁有這麼大的空間，其中一個主要原因就在於油箱位置改放置在前座中央的地板底下，讓後座行禮箱可以擁有更大的空間所致。



在安全配備上，這一輛車也同樣不會讓人失望，雙前座預縮式安全帶再加上主動式頭枕，能夠避免事故發生時的脊椎傷害。前座以及側邊氣囊，再加上全尺寸側邊氣簾，都是全車系標準配備。而安全帶警示則不管前座或是後座，也都有提供。因此，Civic Type S才能夠在NCAP的撞擊測試中，拿到優異成績。正面以及側面撞擊五顆星、行人防護三顆星、兒童防護四顆星的滿星級成績，可以說是同級車中，最安全的一輛車。

三門Civic Type S還有另外一個重要意義，從這一輛車，大致上可以看出緊接著要在2007年3月出現的Civic Type R性能版本的雛形。延續了Honda對於性能的不妥協精神，Type R將會有更直接的反應、精準銳利的操控，以及更高等級的內裝。而Civic Type R的動力來源估計會是一具2.0升的引擎，可以輸出最大馬力200匹。相信會讓許多本田迷引頸期待！

本田迷一定就台嗎???我想未必!!三門喜美也越來越有品味了!!
可能推出的2.0L Type R也可見得本田的野心!!大家一起期待吧!
外觀.內裝都沒話說!!真的很正點  ^0^"

阿雅

樓主可以貼一下嗎??看到你貼這3們CIVIC突然想到之前看到的這篇...............不行的話我再另外開版~

Sporty Civic Come Back？ 八代Civicv新感受登場

文：文．Allen 圖：圖．Allen、Grand
取材協力．台灣本田（02）2506-6898
Civic這個字眼對於國內所有改裝車迷而言有著不可取代的絕對意義，過去EF、EG及EK時代所席捲的炫風至今依然無法平息，源自於賽場科技的動力及操控表現是受愛戴的最大因素，平易近人的售價更使其魅力延燒將近20年；而全新的八代Civic已在四月份正式發表販售，別於以往的全新系統究竟有幾分能耐，Civic是否依舊Sporty，透過賽道、山道及一般道路激測，Option為大家解開疑惑！

新系統新感受
售價眾人驚呼

        平易近人、性能強和這兩項特質一直是過去Civic給人的直接印象，而國內一直到了七代的誕生，Civic的特色就幾乎蕩然無存，偏向舒適房車取向的全新設計，讓Civic喪失原有風貌，更不用說改裝體質了，過去套件滿地的情況已不復見，失望的Honda Fsns只能選擇繼續死守自己的EG或EK，同時癡心的想這八代會不會有回心轉意的奇蹟。坦白說如果光看八代Civic的外型，似乎又有一點感覺了，為爭取更佳的乘坐空間而長高長胖的車身似乎是新世代車輛無法避免的狀況，但銳利的車頭造型卻隱隱透露出轉變的訊息，相較於七代令人提不起勁的設計，八代的造型足以讓人重拾興奮，但售價發表後，卻又澆了一堆準車主的冷水，1.8升LX基本款車價為64.9萬，接下來的EX及EX-S分別為69.9、72.9萬，2.0升更高達79.9萬，對於觀念還停留在過去﹁喜美﹂時代的準買家而言，無疑是入主八代的最大障礙，光車價這環就足以讓許多人打退堂鼓，更何況車迷們對於八代多還保持觀望、甚至懷疑的態度。


坦白說當筆者看見台本公布的售價後，一時間的反應也是無法接受，但靜下心來想，提昇產品定位一直是台本努力的方向，藉由新世代喜美的上市來扭轉形象也是正常的行銷手法，但真正的重點是它有這個價值嗎？相信不只筆者心存懷疑，這也是所有對八代Civic有所期待的車迷共同的疑問，相信透過接下來的實地試駕，我們能給你一個最客觀的角度來看八代，也能真正了解本田的蛻變，不管你認為這改變是好還是壞，但它確實已經來臨。


全新動力系統登場
高轉速激情不復見

        過去風光異常的五、六代Civic國內販售的車型全數搭載D系列單凸引擎，一直到七代其實也是換湯不換藥，D17稱不上新設計，充其數只是以原先的老引擎為基底進行改造並增加些許排氣量；但全新的八代所搭載的主力引擎R18A1可就大不相同，雖然依舊是令人失望的單凸輪軸設計引擎，但至少不再是沿用多時的那顆經典單凸銘機，R18A1採用本田新世代象徵的i-VTEC可變氣門機構，這套系統是由大家熟悉的VTEC可變氣門正時機構，結合ETC電子節流閥及IMRC可變進氣歧管而構成，為追求絕佳的油耗及增加都會行車的便利性，以往本田引擎進入高轉速區域切換Hi-Cam的作法在新世代的R18A1則是完全相反，這顆引擎在重負荷狀態時以高動力輸出型搖臂控制進氣量使引擎達到最佳進氣填充效率，反之高轉速及高檔位狀態則切換至經濟揚程凸輪模式，並配合ETC電子節流閥動作大幅降低進氣阻抗及密度，並同時延後關閉進氣門正時，將油氣導入歧管以利下一循環進氣行程作動，藉由上述手法達到最佳省油效率；看完作動原理後內行的本田迷應該就知道八代Civic的動力系統在搞什麼了，對忠實派老本田迷來說這一切無疑是本末倒置的作法，將引以為傲的VTEC做為達到省油目的的工具，一時聽來應該沒幾人能接受，但卻是未來新車引擎設計的既定趨勢。


經過實際試駕筆者發現：這顆引擎輸出力道其實不弱，但卻調校的過度平順，習慣以往舊引擎特性的車迷，短時間內應該都無法認同，但從其他角度去思考，正似乎才是道路用車應該有的個性；搭配反應相當優異的五速自排變速箱，整體性能有該等級車輛水準之上的演出，經由本刊VC3000實測1.8車型具有0-60mph：10.9秒、0-400m：18.41秒、通過速度127.02km/h的成績，已堪稱國內1.8房車最速，至於這顆引擎的極速能耐在試車空檔筆者也在南二高某段進行了實測，在車內乘員含駕駛兩人外加一推攝影器材的荷重下，大腳油門一路上到160km/h都算輕鬆，接下來就顯的較有心無力，不過最終還是順利拉出194km/h的錶速；儘管R18A1的平順特性勾不起老喜美人的興奮神經，但不可否認它確實有不錯的性能表現！


除此八代Civic還相當經濟環保，正如前述這顆引擎加入許多新元素為的就是達到環保省油的目的，因此官方公布的R18A1的高速油耗表現高達20.7km/l，在油價高漲的現今這一點可是相當實在。



另外關於頂級車款EX-S及2.0上所採用的手自排系統也是八代最重要的特色之一，採方向盤後方撥片式的手自排操作方式相當令人熱血沸騰，更令人興奮的莫過於這套系統的Sporty風格，固定檔位拉高轉速，一路直上7000轉紅線區都不會自動升檔，除非駕駛者意志取決，否則它絕不會雞婆的為你主宰一切，這項利多總算稍加安撫了無手排車型的傷痛。這套系統的反應時間更是一絕，以往筆者對於國產車所搭載的手自排反應時間多抱持不敢恭維的想法，但在與八代Civic相處的兩天中深中手排偏執毒害的筆者卻偷偷喜歡上這具手自排變速箱，尤其在彎路綿延的墾丁山區更容易讓人玩上癮，善用其特性相信樂趣不會小於純手排太多。

底盤能耐能否延續
接近但不等於

        曾經擁有過五、六代Civic的筆者對於其底盤不僅有相當程度的了解，更稱的上是深深迷戀，前後雙A臂所帶來的精準操控相信不需再行讚揚，只要換上一組高性能避震器及好的輪胎，在山道上就連超跑之流都只能望其項背；在七代有重大變革的Civic改為前麥花臣後似乎大家都放棄了它，失去味道的Civic似乎也失去魅力，如今八代豋場令人懷念的前雙A臂並未再次現身，問號也隨之再次浮現，Civic重要的操控本質真的要斷炊了嗎？

其實原廠並不是沒聽到車迷的心願，但變革後的設計又豈能說改就改，唯有針對現行輪廓進行修正，在這方面原廠刻意拉寬輪距，並重新針對避震器阻尼進行設定，企圖再次找回Civic靈活的彎道戰力；另外原廠更將前輪後傾角由七代的3度增加至7度，原廠宣稱此舉能大幅增加高速穩定性及方向機回正能力。



了解完字面意義的說明後筆者對於八代的底盤當然是既期待又怕受傷害，而為了在最無後顧之憂的環境下體驗這具底盤的反應，筆者特別會同本刊總編輯William將試乘車拉至屏東尖端賽車場進行單圈測試，這部無手自排系統的1.8LX車款在William的測試下最快單圈為1分00秒003，過程中不論是筆者或William對於八代的轉向反應都感到相當驚訝，雖然還未及以往的精準程度，但明確的循跡性及清楚的回饋確實讓人讚賞，雖然因原廠輪胎等級因素產生嚴重的轉向不足，但比起七代的模糊，八代的進步非常容易感受出來；至於改為簧圈分離的後懸吊原先也是令人懷疑萬分，但實際在彎中的表現卻異常靈巧，只要熟悉它的特性，後輪微帶甩的通過彎頂點相當過癮，也能適時彌補前輪轉向不足的困擾，說實在八代的底盤確實有相當程度的性能因子，這種感覺與以往不盡相同，但卻能感受到相似的風格！

相信只要換上高性能避震器及抓地力優異的輪胎，八代Civic絕對又是一員殺手！場景從賽場轉換到一般山道後，靈活的特質依舊，相較於賽道的極限操控，八代在山道的表現就顯的游刃有餘，只要別超出容許範圍太多，轉向不足的情形並不特別明顯，如果刻意刺探極限，擅加掌握方向盤轉動角度及煞車的時機點，八代在彎道的表現算是殺氣騰騰，帶微甩過彎的場面不再是五、六代的專利，八代Civic也能讓人相當High！



新世代車身設計
八代長高又變胖

        看完了動力及底盤，攸關第一眼印象的外觀也是一大重點，之所以先讓讀者了解前述兩大項，正是因為這兩項是大家最大的疑惑所在，至於外觀早在確定國產版本與日規大致相同後就已經放了心，正式推出後大抵輪廓也都相同，令人想為台本尊重原著的作法拍拍手。

與七代風格完全迥異的車頭造型給了大家最佳的第一眼印象，燈尾上揚加上些許淚眼的下緣設計，儼然一副性能車風格，加上面積不小且向下延伸的水箱罩，由正面望去像極狂傲的禿鷹；車側部分因座艙前移的概念車頭看來相當短小，傾斜的A柱成一流線拉至C柱滑至車尾，一氣呵成的設計線條相當簡潔有力，可惜為成全車室空間的提昇，車高部分還是相當高，較高聳的車高是筆者較不能接受的；車尾燈的造型與車頭燈有點相互調和的感受，較為貴氣的造型加上極佳的識別性，似乎在調和車頭所帶來的銳利氣勢，雖然並非流行的LED尾燈，但在刻意設計下發出的光芒還是相當引人注意。


整體而言八代Civic的車身外觀已由七代的平實轉化為一貫的動感風格，準車主只要將愛車Lowdown並換上一組17甚至18吋的大鋁圈，熟悉的味道就會出現，所以在外觀這一環，筆者認為八代是成功的！如果你否定這個說法，請拿它與現行販售的房車進行比較，就會發現此言絕對不假！



在內裝部分全新設計的中控檯深具未來感，甚至可說它不像汽車的內裝，極大的擋風玻璃加上頗深的中控檯，讓人有種駕駛休旅車的視覺感受，分為上下兩層的儀錶也是創舉，採數位式的時速錶及油量、水溫位於上層，而轉速錶及其他資訊則在下層，初接觸或許覺得怪，但不用一會就會發現辨識性確實不差，方向盤則是最令人激賞的設計，非真圓加上三幅設計，14吋的大小更是讓人愛不釋手，加上前後上下可調的設計，任何身材的駕駛都能調整出自己想要的操駕介面，而座椅造型無特殊之處，舒適性佳但包覆略嫌不足，最值得一提的是八代Civic在質感提昇所下的工夫，不論組裝品質或是內裝用料，都已經擺脫過去的刻板印象，直逼歐洲車的水準更是讓人懷疑這真的是一部Civic，實際體驗後說真的筆者真的不覺得它貴，因為成長的價格反應在每一個細小的環節上，只能說Civic真的不再是﹁喜美﹂。


對照組模擬對手
Ford Focus 1.8

        八代Civic上市對國內的中型房車市場起了相當程度的洗牌效應，受波擊的對手包含Altis、Sentra、Virage及Focus，其中最強調操控本質的莫過於Ford Focus 1.8，因此本次尖端激測八代Civic的底盤能耐特別找來一部Focus 1.8作為對照，同樣為1.8四門房車、自排設定，強調特點也以操控為主軸，兩車賽道較量，一點都不為過。Focus 1.8最大馬力132匹略遜於八代，四速自排的設定在加速表現更是吃足悶虧，經實測0-60mph：12.8秒、0-400m：19.35秒、通過速度119.07km/h的數據可以說明一切，這點應該跟高達1370kg的車重脫不了關係。雖然動力數據不及八代，但Focus的優異操控卻是其最引以為傲的部分，前麥花臣後多連桿的懸吊配置並無特殊之處，但在刻意增加阻尼強度加上底盤剛性優異的條件下，Focus在操控這一環展現出十足的歐系風味，給予駕駛極大的信心是最大強項，即使輪胎已呈現失控狀態但駕駛者還是能清楚感受到車輛的循跡路線，簡言之是一部相當易於控制的房車，相較於八代活潑的車尾特質，Focus的極限較容易被一般駕駛者激發，反之想將八代發揮到淋漓盡致就需較高的技巧及駕駛經驗，喜歡哪一種就看自身的偏好。關於Focus在尖端的表現，筆者所做出的1分2秒014為本車最快成績，反應較差的變速箱加上車身拖累應是敗陣的最大主因。


資深車手
William看八代

        本刊總編輯William過去擁有極為豐富的參賽經驗，對於車輛操控特性特別敏感，針對八代Civic在尖端的表現William給了相當高的評價，William認為八代保有相當高的樂趣，只要技術層面夠，就有本事將其開的飛快，尤其靈活的車尾表現更是前驅車中相當難得的，原廠用心的調校可清楚感受到；至於對手Focus則是一貫的歐系沉穩風格，安定度高是其最大長處，相對樂趣也減少不小，兩部車可算是各有擅場！


2.0S貴氣登場
白頭K20Z2粉墨現身

        雖然八代Civic主打車種為1.8升，但隨後推出的2.0S也不容小覷，雖然報價高達79.9萬可能嚇跑一堆準買家，但是仔細比較2.0S還是有其價值存在；最重要的就是車上搭載的K20Z2引擎，與CR-V跟Accord雖然為同一顆，但是經過調校後馬力小漲至155匹，扭力也有19.2kgm，搭配五速SMT手自排變速箱，實際性能表現在同級車輕鬆勝出，經實測0-60mph：9.95秒、0-400m：17.7秒、通過速度132.33km/h，對應一般道路相當輕鬆寫意，而令人興奮的是這顆引擎與DC5 Type-R的紅頭K20A屬於同一系統，後續提昇的空間不小，而六速手排變速箱改裝的可能性更是相當大，硬體方面無太大問題，唯獨軟體需要一點時間去克服，所以撇除售價因素，2.0S是一部相當值得買的車款。

改裝方向大指引
1.8購入加紅頭K20A全套 預估總費用＝95萬UP

        八代Civic其實改裝空間並不小，但最大罩門還是花費的問題，以1.8最低等級的LX而言，64.9萬的售價已經不算太低，據改裝店家表示落入紅頭K20A不論軟硬體均需修改，包含工資保守估計需30萬，光是動力改裝及車價就將近100萬了，這還不包含底盤及其他雜項，說真的要這樣搞還真需要一點勇氣！


2.0輕度改裝六速化
預估總費用＝95萬UP

        如果改選2.0升來進行改裝又如何呢？空車價79.9萬，六速手排變速箱數量稀少亦難尋，保守估計需15萬，光是這樣又是95萬的預算，預期如此似乎直接尋求水貨商買美規SI較划的來，看來想好好玩八代，錢真的得多賺一些了。

Allen試後感

        擁有過五、六代各種車型的筆者在實際接觸八代Civic前老實說也存在不客觀的既定印象，老是對新車的操控及動力存疑，的確對於深中本田高轉速魔力毒的筆者來說，短時間內要完全接受全新感受的八代確實不容易，但經過兩天相處加上事後的沉澱，確實要承認八代Civic是一部難得的好車，重點是車主必須跳脫以往的框架，時代進步造車工藝也相同，單一優點的車輛愈來愈難生存，全面化的取得各項平衡才是王道，這一點八代做的很好，說真的，只要換個角度，你會感受到的！





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R18A Turbo 全台首部渦輪喜美八代


自從喜美七代走向家庭化後，對於忠於Honda的熱血車迷們想必一定非常失望，也因此一直期待著八代的到來，Option將為大家介紹這這部全台首見，由K3汽車診所所改裝的Turbo八代喜美。

無限空力套件加持
內裝原汁原味

        今年4月八代喜美正式在台登場，雖然原廠就可選配Modulo空力套件，但是無限Mugen才是本田迷的最高精神領導指標，本文就為大家採訪到位於土城的K3汽車診所改裝的八代喜美︵LX無手自排車型︶，進到廠房之前就看到此車已準備好等著我們到來，雪白的車身搭配上本田御用無限空力套件，此套件包括水箱罩、前後下巴、左右側裙、尾翼、以及無限晴雨窗，無限就是無限，不管從任何角度來看就是一拜，密合度更是完美無缺，那美麗的曲線讓筆者差點忘了今天來訪的目地，喜歡的朋友們不妨可以向K3汽車診所的阿輝老闆詢問看看，聽說他已經成功將此套件國產化了囉！據老闆說未來此車還會朝向2006年東京車展中的無限Mugen所推出八代紀念版外觀前進，就讓我們試目以待吧。


看到此車外觀如此的勁爆，讀者一定也認為內裝是否也是全套無限套件上身？答案是否！內裝部分K3的阿輝只為它裝上K3自製賽車椅2張，在試駕過程中K3桶型賽車椅展現出高包覆性和舒適性，內裝電裝品只裝上GReddy Intelligent Informeter外接多功能電腦，此電腦可顯示多種行車數據以監控車輛狀況，可以使原廠內裝保持相當高的美觀完整實用性，也不易讓條杯杯找麻煩，C/P值相當高。


足下升級二級跳
喜美改裝基本功r

        八代喜美的懸吊系統方面，是採用前麥花臣後簧圈分離式樣，這樣的設計主要是以舒適性為前提所設計，加上原廠後防傾桿只採用8mm的設計︵原廠前防傾桿已採用28mm所以不太需要再做更動︶，對於熱好山道的朋友們這樣的設定應該是不夠用的，所以此次主角K3改八代喜美對足下也做了不小的強化升級，雖然此車後防傾桿還採用原廠的8mm，但是據阿輝表示目前已在研發生產要把後防傾桿加粗到19mm，相信不久將來這台車在彎道上的極限又會更上一層樓。


不過目前這台車在避震器方面裝上了BC製32段阻尼可調、車高筒身可調避震器，為台灣的道路跟行車使用上做考量搭配了前8後6彈簧，使車身不會有多餘的跳動，更不會造成乘坐上的不適，路面坑洞處理也令人滿意，一路上筆者跟在車後看不到車身多餘的震動，就算在多彎的路上，阻尼穩定性也仍很有水準，加上Buddy Club 18吋大腳和225mm寬胎及 VTTR對向六活塞＋前330mm後302mm大碟，均讓此車可以從高速停下。

TD04L渦輪上身
馬力目指200匹

        以原廠的R18A來說140hp、17.7kgm的帳上數據來說，對於目前愛吃重藥的台灣性能車迷是有點差強人意，不過別擔心！喜美改裝天王的稱呼也不是空穴來風，此次的採訪車輛就在K3阿輝老闆的巧手下，為此八代喜美量身打造了以TD04L渦輪機為主的Turbo Kit，搭配上K3製全段63mm中尾段︵原廠約48mm︶，在引擎為降壓縮比的情況下目前最大壓力設定在0.5bar，阿輝老闆粗估此車有200hp的水準，另外在壓縮比未降的情況下，周邊好料也是一樣都不缺，K3製前置InterCooier、強化真空管、Blitz LM進氣香菇頭、HKS SQV進氣洩壓閥、Power 255L高流量汽油泵浦及一些引擎強化管路，這些好料都是以引擎耐用度為主題所做的強化。


由於新一代八代喜美採用Map跟空氣流量計的雙設計，所以在更改引擎進氣方式後︵NA改Turber︶，空氣流量計的位子上也要做些變更以免回油後發生熄火問題，不過這方面使用黃金版e-manage調整過後也獲得解決，怠速平穩冷氣也很冷，再配上Buddy Club的18吋大腳和225寬胎下，曾創下0-100km：8.48秒的佳績。


在筆者試駕過程中，發現此五速自排變速箱︵LX車型無手自排︶非常聰明，換檔過程中沒有以前六代喜美自排的強大頓挫感，這點很讓人欣慰！在大腳油門下如遇料中一樣，馬上彈出，身體上所感受到的加速G值也是令人滿意，不過由於八代喜美搭配了ETC就是所謂的電子節氣門，在低速半含油門中，油門反應似乎有點跟不上油門踏下的速度，此問題我想是ETC電子節氣門最大的問題，也是台灣所有業者都須解決的一個大難題，不過整台車的完整性能仍相當不錯，K3為八代喜美量身打造的Turbo Kit約12萬元整，有興趣的朋友不妨可以去K3汽車診所跟阿輝老闆聊聊，或許會有意想不到的收穫喔。


八代喜美改番外篇
日規K20A助陣

        在筆者一行人剛到時看到老闆跟一位客人在一台灰色八代喜美旁不知在偷偷討論些什麼，認真一看此灰色八代喜美的心臟不就是日規DC5所搭載的 K20A紅頭引擎嗎？筆者絕對沒眼花各位讀者也沒看錯，這台灰色八代喜美就是植入日規DC5的K20A引擎，線組問題車子的前半段部分要流用上K20A的線組，而後半段延用原本的R18A即可，不過要植入K20A引擎，原廠五顆引擎腳要全部做修改，工字樑部分也要沿用Si車種，至於細部問題就等此車改裝完成後再為大家做更細部的追蹤報導。


Summit拉桿助陣
八代車體剛性大增

        一直廣受改裝車迷喜愛的熱門改裝車系Honda Civic，國內知名拉桿設計製造大廠Snmmit搶在第一時間推出全車底盤強化套件，針對New Civic懸吊底盤設計開發，能增強車輛過彎穩定性及提昇車身剛性，對於操控及安全雙效加強。


表格
鋁合金前下兩點式拉桿  建議售價：  2000元  
鋁合金前下井字結構桿   建議售價  4500元  
鋁合金後下兩點式拉桿   建議售價  1500元  

K3 New civic改裝明細表
動力  
TD04L渦輪機  
K3製前置InterCooler  
K3製63mm中尾段排氣管  
Blitz LM進氣香菇頭  
HKS SQV進氣洩壓閥  
Power 255L高流量汽油泵浦  
Trust e-manage  
外觀內裝  
無限Mugen水箱罩、前後下巴、左右側裙、尾翼  
GReddy Intelligent Inforneter  
K3製桶型賽車椅  
底盤零件  
BC製32段阻尼可調，車高筒身可調避震器、前8後6  
Buddy Club18吋輪框  
225/45/18輪胎  
前VTTR 對向六活塞＋330mm碟盤 後302mm碟盤

壹零伍

看到TYPE R 就受不了了....不推不行~~~推!!

kamm

我覺得三門的真的好看許多ㄟ
我記得小時後我媽開的也是civic
不過感覺就很像家庭代步車
不知道是不是因為我媽是司機才讓我有這種錯覺

zet0r

我總覺得日本的車都很普通...

儘管她們做的再怎麼細..

但是就是沒有歐美那樣的感覺>

popo80219

哇操~~~~~~~~真的假的!  

之前在雜誌上看到口水都快流出來了....這次明天一月在在台灣上市

我想一定會很多人買的...我也要去牽一台 真的很好看...特明燈照 在 加上 大型氣霸 整個就增加很多戰鬥氣息 好看....超愛的