汽缸的問題....(馬力及扭力的相關討論)

jony3459590

原帖由 0919285513 於 2007-6-3 09:14 PM 發表




但是7500轉...轉速其實滿高的,會太吵

那小黃蜂 .......

franksces

原帖由 jony3459590 於 2007-6-3 10:17 PM 發表



那小黃蜂 .......

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個人覺得ktr高轉的聲音和重機高轉的聲音差很多.....

重機高轉的聲音比轉細膩；ktr高轉的時侯像是裡頭有零件鬆了似的...咔啦啦~~

聽了沒有安全感...一般重機8000~10000轉的聲浪還不如ktr的6000轉教人心驚

福祿壽

:good: :good: :good: 真是文章................

好久沒看到這麼棒的文了!!!

0919285513

原帖由 jony3459590 於 2007-6-3 22:17 發表



那小黃蜂 .......

小黃蜂聲音頂多森森森的(原場館)

原廠的都很靜,但是改管後就吵到暴了...

我說7500轉吵是起歨後到換檔時會吵,又不是勁速實在沒必要拉那麼高...

所以一檔起步拖動之後大概就可以換2檔了,大概直到4檔拉到7500轉感覺就不會太奇怪....

不然起歨時那麼吵,但因為檔位關係速度很慢

雷聲大雨點小:heart:

yagami

原帖由 franksces 於 2007-6-3 08:35 PM 發表
請教幾個問題：小弟在ktr手冊上也看到了上述的數據，但是說真的，一般騎乘狀況(在市區市郊)大多是在轉速5000~6000會換檔...只因為感覺引擎聲音很大，似乎再摧油門就要散架...
1.據說ktr的引擎是高轉引擎，若平時較長時間都是在市區騎車，轉速常在4000~6000之間，對
車子本身有什麼不良影響嗎?ex容易積碳?騎一陣子很快就無力?
2.有沒有哪位網兄能提供一個"轉速-扭力輸出對照圖"??   這種東東可以讓小弟這種"低手"了解，什麼路況下，在多少轉速換檔是較合理的...
3.大約多少里程(或說多久時間)應該清化油器、拆引擎清理汽門、汽缸活塞積碳，更換活塞環(非指搪缸)，以維持引擎的性能?這應該也屬於保養吧?只是僅看到大家提出改缸議題，用哪種機油較好?少見到清理積碳和更新活塞環的問題??

1.不會，積碳不是大問題，雖說猛操狂操的確比較不容易積碳，但是一般騎乘造成的積碳並不會對引擎有什麼大不了的傷害。

   甚至更有種說法是，輕微的積碳甚至會讓引擎的性能表現更好。提出這說法的理論是，輕微積碳會提高壓縮比(這倒是事實)，而壓縮比提高，的確性能是會比較好。

  而積碳要積到引擎出問題，那通常是很久很久的事了，只要化油器調整正常的車種，應當都沒有積碳過於嚴重的問題。更何況我相信你不會永遠都不拉轉騎車。拉轉可以幫助積碳排除就不必多提了吧!

2.就算現在我丟一張KTR的扭力-轉速曲線圖上來，也很難說明要在哪個轉速換檔會比較適合。事實上只要你覺得可以換檔了就是可以了。

    一般會討論到最佳換檔時機，多半還是在於追求最大的加速性。這在理論上是計算的出來的。

首先我們要先有一張"正確"的扭力-轉速曲線圖。經由扭力曲線圖我們可以畫出對應的馬力曲線圖(其實馬力曲線圖在這裡沒什麼用)

接著我們要有這台車的一次減速比，二次減速比還有各檔的變速比以及後輪的實際周長。

算出各檔間的轉速差異。(譬如一檔五千轉換二檔會掉到三千轉，那一二檔的轉速差異就是兩千轉)

接著我們要用積分的方式，對扭力曲線圖的任一區間(區間是兩千轉)，作積分 (就是微積分那個積分)

積分的取樣數越多越好，不過因為我們一開始的目標很明確，所以只要在最大扭力附近數千轉來做就好了。

找出積分值最大的那一個區間。該區間的上限就是該檔位的最佳換檔時機。

譬如經過數百組取樣積分，我由扭力曲線圖算出。6530~8530這一個以兩千轉為間隔的區間積分值是最大的

那麼在這個檔位下，8530就是最佳換檔轉速了。原理大家慢慢推敲應該能想得出來。

3.化油器心情好就可以清了，其他的沒有特地處理的必要，等出問題了再說。

franksces

謝謝yagami兄詳細的說明，小弟懂了:good:

max19830329

睽違已久的好文章終於又出現了...:good: :good: :good: