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高壓金屬油管原理說明
5 h" `" ]( l# ^; N7 {" m* \; O煞車系統為什麼要用油壓的方式?不知道各位有沒有想過? s9 G2 g1 j0 c# Y
1 W6 i9 _# N) _ O; y那是因為液體有幾個特性
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$ N |1 Q; \5 U0 u1. 液體本身不可壓縮,因此可以傳遞壓力。(氣體可以被壓縮)1 J+ E5 V" L% g) R+ L9 B0 B# w
$ ?' U: r4 ^+ V! t+ H2. 由於是液體,因此沒有特定形狀
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3. 液體可以吸熱,可以降低煞車摩擦處的溫度9 T4 n( R# y8 h. j) X+ b" N2 C# n. `
- ~3 A' e2 t- m$ W' y% t8 Q0 A4 F為何廠商都採用塑膠油管?. g$ ?0 w9 T- V( p
而採用塑膠管作為傳遞壓力的管道,只是為了降低成本........2 `+ k# X4 Y5 K, G$ `
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那塑膠管有何缺點呢?
( O& `3 f! w7 @7 F1 d5 b% d因為塑膠管有個問題,就是本身具有延展性,也就是說管逕會隨著壓力的增加而增加,這是因為壓力所造成的型變。2 a! `0 Z6 ]/ J8 s; ^; \- b, d+ p- z8 z
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那使用塑膠油管手感上有什麼差別呢?
! `: @5 s c8 p! J: I# j應用在機車的前碟煞系統的時候,因為手的感覺比較敏銳,可以感受得到因為塑膠管型變所造成的壓力傳遞變化。: L1 ?" x. z; }
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那改金屬油管有什麼好處呢?6 E9 P* Y' |/ r8 r3 d' r* g- z' j
改用金屬油管,主要就是要改善這部分的型變,讓型變降低到人無法感覺的到的狀況。
2 b) T; ~# I) K即使是金屬,也有因為受到壓力而型變的可能。鐵軌、鋼構大橋,無一不把金屬型變考慮進去。即使是浮動碟盤,也有考慮到受熱後的型變問題,金屬油管用處僅止於此。; G+ a0 S3 S% N6 N
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而煞車過熱之後,會造成煞車不良有幾個原因:( o( x: [1 d/ s1 q+ z
8 U/ C. h8 i0 ?0 }1. 來令片摩擦面表面因為過熱而碳化,造成硬質碳化物過多,讓碟盤與來令的摩擦力大幅降低,剩至於沒有。想像一下拿一顆石頭在碟盤上面,摩擦力是否很大。( r, O3 t1 f0 n7 c3 h8 O
7 F% u- ~- K2 p0 |6 w2. 來令片過熱之後,由於會傳遞熱到煞車油,煞車油會吸附傳導熱,而逐漸加溫。當溫度到達沸點時,煞車油就會汽化。汽化之後由於氣體的特性,可以被壓力所壓縮,因此在溫度降低到沸點之前,壓力傳遞將會被汽化的煞車油所吸收。造成沒有煞車的現象。
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2 k% b# Q, s' V6 q/ v& E. [材質及構造:8 A7 {7 Q1 u# o7 U1 r
金屬油管的內層也是由耐熱橡膠所塗布,金屬油管的差異大多在於內層的金屬編織網的層數,以及材質等。大多數的便宜金屬油管,多為單層金屬網。# H& V; h- R. s5 ^% P9 z
; ^* T3 W0 b S- \構造由內而外為:5 \- F7 S- G( ]/ P" ~2 Y) W
塑膠包覆層、金屬編織網、塑膠包覆層、外圈金屬編織網保護層。
6 l' v! d- T1 v/ f3 r挖土機那種超高壓系統,則要求較高,兩層甚至於三層的金屬網包覆內層。5 W5 g. n* t) ^
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金屬油管容易出現的問題,應該是爆管這個問題了.............) Q2 W9 c: f# ~6 U
爆管最主要都是因為外圈的金屬保護網有破裂,而壓力大的時候內圈金屬網由於沒有外圈保護網的壓力支撐,金屬網的金屬線斷裂,一旦開始斷裂,就像是汽球一樣,一根針碰到汽球,結果引發全面性的爆裂.............還有另外一個地方,就是接處。有很多的原因都是因為接頭沒有做好,高壓的時候就從接頭接合處暴開。: l+ R) Q" g1 S( k% N4 V9 H
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注意事項:7 H' C+ } m% k/ Z7 ^
金屬油管要注意的就是外圈的保護金屬網,不要讓任何的因素造成外圈金屬網破裂,這樣就不至於會有暴管的問題。建議用蛇形束帶把金屬油管從頭到尾纏一圈,這樣就不怕刮到油管了。
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煞車油內如果有些許的水分存在..在溫度升高後..水分會先汽化((煞車油的沸點較高))..變成水蒸氣..在油管內..就會行成汽阻..((為防止氣泡在油管內產生..這就是為什麼要放空氣的原..)) |
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