熱血進化 Subaru Impreza WRX STi

阿雅

【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
在2008年的今天，手排變速箱可能不會是一項討喜的配備，裝上了渦輪增壓的汽油引擎，更是高油價時代讓人卻步的玩意兒。但是對於血液中淌著熱血因子的玩家來說，手排變速箱和渦輪引擎的結合不僅令人垂涎，如果再加上四驅底盤的紮實操控和充滿魄力的外觀線條，這樣一部車怎能讓熱血男兒抗拒？
Impreza車系自從1997年於國內上市以來，隨即造成熱烈話題，在該車系中扮演著性能版角色的WRX STi，更是許多熱血份子夢寐以求的車款。而在歷經世代演進之下，這款為了代表Subaru進軍WRC賽事而誕生的四驅戰馬也有了不少變革，除了車體形式從過去的四門房車改由掀背車取代外，包含引擎和底盤的改良以及各種電子輔助系統的導入等，在在都使得Impreza WRX STi有更趨完美的性能。

Impreza車系自本代車型開始從房車改為掀背車形式，但是在等級上仍和過去同樣有性能版的WRX和最強版的WRX STi之分

新一代Impreza WRX STi在外觀上仍有許多明確的特色，光是足下蹬了245/40R18尺碼跑胎，就已清楚說明了本車的不凡性能。

前後輪拱都經過大幅加寬的設計，乃是Impreza WRX STi的獨到特色，也為整體外觀營造出一股強悍的侵略氣息。

猶如前面所提到的，在整體產品佈局的考量下，Subaru將本代Impreza車系的車體形式全面調整為掀背車，因此除了一般版本之外，就連訴求性能的WRX和WRX STi也重新披上了鋼砲外衣。在尚未見到Impreza WRX STi之前，您或許也和我一樣感到疑惑，這樣一款擁有輝煌戰績與經典背景的車，從四門房車變換為五門掀背車後究竟會是什麼情況？但是在親眼見其芳蹤後，這些疑惑其實一點也不構成問題，因為在銳利且賁張的線條勾勒下，儘管少了一節尾廂，Impreza WRX STi的精神卻絲毫未有改變，甚至更多了幾分野性的侵略氣息！
雖然車體形式改由五門掀背取代，但是在STi專屬空力套件的武裝下，濃郁的鋼砲特質依然不失使其跑車本色。

內裝部份，Impreza WRX STi同樣擁有不少獨到特色，打開車門後最先映入眼簾的莫過於前座兩張桶型座椅，另外包含儀錶、方向盤、排檔桿、踏板組等，也都是WRX STi的專屬設定。坐進駕駛座內，肩部和腿部兩側的卓越包覆性立刻讓人感受到濃郁的戰鬥氣息，特別強化了三點和九點鐘指扣的三幅式方向盤以及造型簡單卻利於操作的排檔桿，更是清楚訴說著您可是坐在一部擁有100％賽車血統的戰馬上。

啟動引擎後，搭載於車頭的2.5升水平對臥四缸引擎也立刻被喚醒，在空檔油門踩放之間，亦可微微感受到渦輪運轉的反應。從原廠提供的帳面數據來看，本代Impreza WRX STi擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設定在8.4：1的狀態，但是渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，而且儘管是在3000rpm以下的轉速域，扭力表現亦是相當充裕，因此除了適合市區行駛之外，在山路或高速巡航狀態下也可隨時保持在備戰狀態。
除了18寸鋁圈為專屬設定之外，內部的STi卡鉗與大徑碟盤亦是確保操控品質的重要功臣。

Impreza WRX STi所配置的六速手排變速箱雖然擁有明確的檔位，離合器的操作也算輕巧、確實，但是其2、3、4檔齒比卻也未如想像中綿密。或許這正是基於實用性與經濟性的考量，不過這倒也沒有讓Impreza WRX STi的整體性能有太大犧牲，因為在敏捷的增壓反應下，要將轉速從2000rpm拉高到6000rpm仍是相當容易，不過在中間檔位齒比不算綿密的情況下，如果是置身於多彎且急促的山路戰場上，與其一味的仰賴高轉馬力，就不如善加利用4000rpm前後的充沛扭力來得有利了。

駕駛艙佈局頗具戰鬥氣息，六速手排變速系統在當今雖然已屬稀有，對於熱血玩家來說卻也算逸品，SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD的操作按鍵則是配置於排檔桿後方。

儀錶以醒目的橘紅色系呈現，錶面佈局雖然簡單，應有的功能性卻樣樣不缺，且相當易於判讀。

底盤方面，本代Impreza WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運用於Subaru旗下車款上，這套系統可以提供智慧模式、跑車模式和高性能跑車模式三種引擎運轉模式，包含油門反應和動力輸出特性都會有所變化，因此能夠讓駕駛人依照自身需求來進行設定。Multi-Mode DCCD則是由電子式中央差速器衍生而來的控制系統，主要功用在於讓駕駛人調整前後輪輸出比例，當然您也可以選擇Auto模式，讓系統依照路況與車體的荷重變化來自動進行分配。


前後座椅都使用兩種材質包覆，與身體接觸的部位更具有止滑特性，不僅深具運動風格，質感也在水準之上。

後座椅背具有分離倒覆功能，因而也讓行李廂的實用性獲得擴充，這也是掀背車異於房車的另一優勢。

和過去相較下，本代Impreza WRX STi在操控方面的最大變化就是多了一份細膩與精緻，來自引擎的充沛力道在經由變速箱的傳遞後，已不再是以鹵莽且粗線條的方式交由四條驅動輪來發揮。但是這也不表示本代車型的暴力特性有所減少，一旦油門在瞬間全開，您還是可以清楚感受到身體被強烈吸附在桶型座椅中的貼背快感。


掀開引擎蓋即可看到紅色塗裝的進氣歧管，這也正是歷代WRX STi的正統作風，本代車型的最大出力則為300hp/41.5kgm。

除了引擎之外，懸吊和輪胎之間的協調性亦同樣讓人有更精緻的感受，儘管四輪都蹬了尺碼為245/40R18的大腳，但是無論加減速或激烈過彎，輪胎的貼地反應與循跡性都相當良好，底盤和車體對於輾壓過坑洞時的吸震處理也較過去進步許多，因而也讓整體操控品質向上提升不少。

隨著汽車科技不斷進步，許多車款都朝向更實用、更具親和力發展，其中當然也不乏訴求性能的跑車在內。本代Impreza WRX STi顯然也有了這樣的變化，除了車體形式的轉變之外，引擎和底盤部份的精緻化，也確實為本車再添上一層成熟韻味。不過從一部高性能跑車的角度來看，Impreza WRX STi在當今車壇上的熱血風格，依舊是相當純粹且值得玩家好好體驗的。
原廠公佈的0∼100km/h加速為5.2sec，但是本次試駕因路況和輪他抓地力不佳，最終僅記錄到6.70sec（106.53m）成績，頗為遺憾。


車體尺碼：車長4415×車寬1795×車高1475mm 軸距：2625mm 車重：1505kg █引擎型式：Boxer 4 DOHC 16V 排氣量：2457cc 最大馬力：300hp/6000rpm 最大扭力：41.5kgm/4000rpm █變速箱：六速手排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前麥花臣/後雙A臂 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：245/40R18 █售價：180萬元