第一次買自行車就上手（一）---選擇車種

唐牛五代

　　單車熱也許是一陣子的，但是健康卻是一輩子的；選購一輛好騎、適合自己的自行車，才能騎出健康與樂趣！

　　如果購物頻道出現了這麼一檔商品：「有一種車，它不耗油，沒有空氣和噪音污染，體積小，不必擔心家裡沒有車庫可以停放，能適用於大部分的路況，就算不能走，也可以提著步行，最棒的是，他既是交通工具，也是健身器材，尤其對瘦肚子、大腿特別有效！是不是很讓人心動呢？趕快撥打螢幕上的語音專線．．．．．．．」



最具未來特性的老產品

　　哇！具備這麼多強大功能，你可能會以為這是某種超炫的未來概念車！其實，它就是這麼好用，不過它不是未來的概念商品，而是每個人都熟悉不過的「鐵馬」！

　　隨著時代的改變，鐵馬除了依舊被負著學生通勤、主婦買菜的使命，近幾年更因為健康、環保的特色，成為現代人追求「樂活」的新法寶。不過也因為在傳統觀念中，鐵馬僅是簡易的交通工具，所以過去普遍被認為是很低價、落後的商品，但事實上對於歐美先進國家而言，自行車早已擴展到休閒、運動和競賽等功能，呈現了和過去完全不同的風貌。不管是想要搭上這股樂活風潮，還是想要挽救中年鮪魚肚，或是在不景氣的環境中省點汽油錢，你需要的是一輛和自己最「麻吉」的自行車！

　　很多人走進車店，一看到琳瑯滿目的各品牌車種，往往就頭昏眼花，不知道該如何選擇一輛適合自己需求的自行車！所以以下將為各位車友規劃如何選擇您的第一輛車，按部就班挑選出自己的麻吉愛車。



ＳＴＥＰ１：選擇車種（搞清楚自己的需求）

　　自行車的分類眾多，不過若從入門級消費者的角度，以最簡單的用途來看，可以將一般常見的車種粗略分為登山車、公路車、摺疊車和通勤車；當然還有很多特殊車種，但此四類是目前台灣車友最常接觸到的。買自行車就像買鞋一樣，除了要合腳，也要適合場合與功能上的需求，像是在雨天就要穿雨鞋，上班就會穿皮鞋，但肯定都不會穿去運動，因為畢竟不適合也不舒服；所以要買自行車之前，一定要先確認自己的用途，才不會發了冤枉錢又騎的不開心。



從用途來看：

通勤代步　　若專為上下班通勤或短程代步使用，那必須先考量通勤距離，如果距離不遠，如５㎞內，那騎什麼車都沒有多大的差別，買輛便宜的通勤車即可，如果距離在５㎞以上，就必須考量好一點的車，通勤會較輕鬆。其次是停放的問題，如果必須鎖在戶外停放，那也建議買低價的通勤車，以免遭竊或日曬雨淋造成不必要的損耗；若是停放在室內，那就可以選擇較高價位的車，除了平日作為通勤使用，假日也能外出運動，若選擇摺疊車則更能節省擺放空間或方便將車帶上其他交通工具。

休閒運動　　買車的目的如果是為了要從事運動，那選購的先決條件，就是這輛自行車不管是在騎乘的速度上或距離上，要能構成運動的條件，並且要讓使用者能夠騎乘的舒適、開心，足以讓人對自行車運動產生興趣；所以一輛作為運動運的自行車，應該是一輛騎的快的自行車，要騎的快，車身就不能太重，且整車的傳動系統、車架的剛性和零件轉動的順暢度也必須達到一定的水準。有了一台省力、舒適又跑的快的自行車，當然就會讓人騎的更遠也騎的更有樂趣，登山車、公路車和高階摺疊車都是好選擇。



從車種來看

登山車　　又分為單避震和雙避震車，有舒適的避震、輕鬆的操控和範圍較大的齒輪比，雖然從入門款到頂級車款得價格差異很大，但若是作為休閒、運動之用，各大品牌一萬多元的單避震車就足夠帶您上山下海，因此成為現今主流車款。

☆舒適、適合爬坡、操控輕鬆、保養容易、適用於各種路面

★車身重、速度有限、不易騎的遠


公路車　　歷史悠久，也是主要的競賽車種，彎把加上窄胎，讓車手可以盡情享受高速的快感。不過窄胎加上沒有避震，操控性和舒適性都遠不如登山車，而公路車特有的彎把必須彎腰騎車也讓許多人敬而遠之，所以近年來平把公路車也受到許多人喜愛。

☆速度快、省力、騎的遠、車身輕

★較不舒適、操控難度較高、須注重保養



摺疊車　　主要用在休閒用途，主要訴求為體積小和可摺疊，方便收妠，外行強調休閒與城市風，可說是專為在城市中通勤、代步和休閒騎乘的設計。雖然過去一般認為只能提供輕度騎乘，不過隨著功藝技術的進步，高階摺疊車的功能越來越強大，登山、環島都難不倒他，且由於外型時尚精巧，近年來在台灣相當暢銷。

☆造型輕巧、易收纳、適合４＋２輪旅遊

★速度有限、不容易騎的遠



通勤車　　專門作為短程交通代步之用，車身重、變速少，並不適合作為長時間的運動使用。由於單價便宜，比較不怕遭竊，且多為鐵（碳鋼）製，堅固耐用，也較不需要保養，多半附有泥除、鏈蓋和貨架，作為代步之用相當方便。

☆堅固耐用、售價低廉

★車身重、變速少、速度有限、不容易騎的遠









資料來源：單車誌

唐牛五代

第一次買自行車就上手（二）---選擇價位

　　自行車價格差異極大，從幾千元到幾十萬元都有，買車時應著重於符合自己的需求，最適合自己的，就是最好的車！畢竟每個人的價值觀和經濟能力不同，不必要為了和別人比較而買下無法負擔的高價位自行車，甚至還有人因此而捨不得騎出門，也不應為了省錢而委屈，買下了連自己看了都不想騎出門的低價車。

　　NT＄10,000~20,000元之間的入門款登山車，是目前市面上主流的登山車產品，已足供日常休閒、運動之用，大多數車友的第一輛自行車都落在這個價位。油騎對於想花點錢趕上這股單車熱潮，卻又不確定自己是不是能持之以恆的人，特別適合，雖然屬於最平價的等級，但卻已足夠帶您遊山玩水，一台鐵馬就能凸全台灣。

　　NT＄30,000~45,000元之間的進階款登山車，其搭配的零件等級與整體的品質、性能，都在一定水準之上，能提供給使用者的已不只是單純的遊山玩水，而是達到入門競賽級，對大多數的車友來說，都已經很夠用了。

　　NT＄50,000以上的高階登山車，已進入專業競賽的等級，除非有特殊需求，或醉心於比賽，否則應該都不太需要再升級了，也就是很多車友和店老闆所說的「一次到位」。







資料來源：單車誌

唐牛五代

第一次買自行車就上手（三）---選擇零組件

　　雖然以成車來說，所有的零組件都是出廠時就已搭配好的，不過若是可以先了解自己的需求，除了可以依需求尋找適合自己的車，若是成車的規格不是自己喜歡的，部分車店也可以接受購買時直接更換，再多付價差即可。

　　很多車友會問：「自行車到底貴在哪理？」為什麼一輛自行車，有的只要幾千元，有的卻要數萬元？一般來說，車架、避震器和變速系統正是造成自行車價差的主因，這也是為什麼很多有經驗的車友，一看到車子就能猜出大約的價格，其實是透過這幾項零組件來判別的。



車胎

　　車胎的選擇，要從車胎的寬度和胎面兩部分來看。車胎越寬，其接地面積越大，騎乘穩定性就越好；但車胎與地面接觸面積越大，摩擦力就越大，騎起來也就比較吃力。相對的，車胎越窄，摩擦力越小，騎起來越省力，但也較不穩定。

　　常見的胎面分為顆粒胎、舒適胎和光頭胎３種，顆粒胎因為花紋形狀有如巧克力，抓地力、排水性高，適用在較差的路況；舒適拍猶如汽車胎面，花紋間距較小，騎乘時較舒適，胎面滾動時的噪音也較小；光頭胎的胎面就如其名一樣平滑，因此滾動阻力最小，騎乘速度當然也最快。

　　輪胎尺寸通常標示在胎壁上，其標示方法為「輪胎外徑×胎面寬」，單位為英吋，如２６×１．９５，即表示是２６吋輪徑，１．９５吋胎面寬。通勤代步車多採用舒適胎，若作為休閒運動在柏油路面上使用，則要兼顧舒適、抓地力與耐穿刺，胎面可以選擇在１．５～１．８吋之間，若喜愛林道越野，則應著重車胎的抓地力，使用胎寬１．８吋以上以上的顆粒胎。

　　由於市面上許多登山車程車均搭配胎寬達１．９５吋以上的顆粒胎，雖然安全性較高，但在柏油路面騎乘卻稍嫌多餘，也增加了阻力和滾動噪音，所以現在以休閒、運動為主要目的的消費者，很流行在購車時就直接更換胎寬較窄，胎面較平滑並加強防刺功能的舒適胎。



避震器

　　單避震或是雙避震？以登山車來說，這是消費者首先要考慮的。單避震指的是前避震，而雙避震則是前、後避震，如果其成者經常接觸到林道、越野等路況，或是非常注重舒適性，無法忍受一丁點路面震動，那雙避震會是好選擇。而對於一般運動、休閒車友來說，只要有單避震就足夠了，且單避震較雙避震車也相對便宜、輕量。

　　還有一個重要的概念就是，好的避震系統可有效吸收嚕面的顛簸和衝撞震動，但也會將踩踏時的力道照單全收，所以有鎖死（Lock-out）或調節功能的避震系統，可以在爬坡時暫停或調整避震器的作動，讓踩踏更有效率。

　　前避震指的就是避震前叉，其材質由輕到重為優力膠、油壓式和氣壓式，當然越輕的前叉就越貴，若作為休閒、運動之用，並在柏油路面騎乘，就不需要特別去更換前叉；若是經常接觸顛簸路面、競賽或爬坡，就可以考慮更換交高階的前叉。一般避震前叉依騎乘地形與行程長短可分為：越野ＸＣ用：80-100ＭＭ、全地形All Muntain：120-140ＭＭ、自由騎FR與下坡DH用：160-180ＭＭ。



座墊

　　不同的騎乘用途，座墊的設計和訴求都不一樣，依功能細分起來相當多，不過若以一般消費者的用途簡單來看，通勤代步車的騎乘距離一般來說都不會太遠，以耐用、經濟為主；而作為休閒運動之用，則要考慮舒適性，尤其若是長途騎乘，必須挑選較寬大舒適的坐墊；競賽型坐墊則較窄長、硬調，強調輕量化，讓車手在踩踏和變換姿是可以更靈活運用。

　　近年來許多醫學研究提出騎車可能會影響性功能，甚至導致不孕，但追根究底，都是坐墊惹的禍。傳統的坐墊前狹長後窄，與臀部接觸面積小，造成壓力集中在會陰部位，所以往往坐上半小時就麻痺了。因此專家建議，選擇前窄後寬的坐墊，且其成時間不要太長，才能保持下體血管通暢。

　　事實上，由於每個人的臀部大小不盡相同，因此要找到一個十全十美的坐墊很難，在選購坐墊時最好能先試坐看看。一般成車搭配的都是較舒適的坐墊，所以若騎乘覺得不舒服，也可能是坐姿的關係，或是坐墊高度、角度的問題，也可以請車店老闆指導改善，也可以加一層坐墊套會更舒服。



車架材質

　　車架材質從最早的鉻鉬鋼，進化到鋁合金，然後是複合材料的運用如碳纖維，其他還有鈧合金、鎂合金和鈦合金等，各有其特色和優缺點，各種材質擁有不同的特性，影響車架的重量、剛性、強度、騎乘感受、外觀和價格，最常見的車架材質有剛材、鋁合金和碳纖維三種，每一種有高低等級之分，所以價格的高低並非絕對的。

鋼材

　　鋼材是自行車最傳統的車架材質，現在仍為通勤車與鋼管公路車所使用，其車架的剛性、彈性、傳動性和穩定性都不錯，所以也有許多車有特別偏好鋼管公路車，但其最大的缺點則是相對重了很多。

鋁合金

　　目前市場上最普遍的材質，入門及進階車款多為鋁合金材質，優點在於重量輕，短時間的硬度和表現最佳，不會生鏽，而缺點則是幾乎沒有彈性可言，也由於其靈敏輕巧與高剛性，容易傳達地面震動而犧牲舒適性。

碳纖維

　　其最重要的特徵是輕量，近年來廣為進階及高階車款所採用，此外碳纖維的特色還有較具彈性（吸震佳）、騎乘感穩定、長途循跡持續感佳、舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高於其破壞強度時，會造成斷裂。



變速系統

　　變速的檔位越多，並不會讓人騎起來越快，多段變速的用意是在讓騎乘者依體能或路況，來調整變速，讓踩踏發揮最大效率。一般通勤代步車多使用１０－１８段變速，而休閒、運動則建議要有２１、２４段變速，若是要爬坡或競賽，當然就要選擇２７、３０段變速。所謂變速的段數，是指由左手控制的大齒盤與右手控制的飛輪相配合，所產生出來的齒輪比變化，例如大齒盤有３片，飛輪有９片，搭配起來共有２７種齒比變化，就是２７段。目前公路車最多為３０段變速，登山車最多為２７段變速。

　　完整的變速系統套件包括前撥鏈器、後撥鏈器、變速把手、大齒盤曲柄組、飛輪、鏈條、花鼓、煞車等等。以Shimano的登山車變速套件來看，等級低到高依次為：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Drore、Deore LX、Depre XT和XTR，XTR就是車友口中的一級套件。

　　由於人們對於變速系統普遍有「越快、越輕、越精準」的要求，使的變速系統在自行車中的重要性大幅提升，往往在自行車價格中佔了相當大的比重；例如由台灣代理商三司達所提供的最新報價來看，其碟煞版一體式變速套件價格，XTR為NT＄52,000，Deore XT為NT＄29,000，DeoreLX為NT＄21,000，Dere為NT＄16,000，在比對各大成車品牌所搭配使用的成車售價來看，幾乎都超過成車定價的5成，因此也成為一般人辨別自行車等及最快速的方法。

資料來源：單車誌

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第一次買自行車就上手（四）---選擇車店

　　想好要買那一輛車之後，還得要決定在哪裡買，而幾乎大多數第一次買車的人，首先考慮的都是「折扣」！其實各大品牌都有規定其經銷商的售價與合理的利潤，所以店老闆能給的折扣有限，比來比去，價格往往差異不了多少，還不如花點時間像車友打聽，找當地風評、服務比較好的車店，畢竟自行車在長期的使用下，多少會需要維修、調整，除非本身相當熟悉自行車，否則還是會常需要向車店報到；雖然大部分的車店服務品質都很好，不過相信大家也不好意思騎著甲店買來的車子去乙店維修，所以買車的正確觀念應該是「買服務」，挑選車店的重點則是「技術佳、服務好、離家近」，以免車壞了還要牽車走大老遠去維修。







資料來源：單車誌

唐牛五代

第一次買自行車就上手（五）---選擇尺寸

　　買車就想買鞋子一樣，一定要合身才會舒適，不然再好的鞋子也是枉然；不過雖然很少人會因為喜歡一雙鞋子而屈就於不合的尺寸，但常常看到有車友騎著尺寸不合的自行車。會有這樣的狀況可能有幾個原因：

1.       沒有適當尺順仍勉強買下

2.       經由網路購買，或買別人的二手車，卻對尺寸沒概念

3.       不肖的車店老闆為出清庫存而把不適合的商品賣給消費者

4.       為了省錢，家人、情侶同騎一車或要小朋友騎大車
　　所以常有車友花了大把銀子，卻仍然騎的不舒服，還以為是自己車子不夠好，所以想騎車的車友，雖然不用對自行車非常專精，但對尺寸一定要有基本的認識，才能找到一輛和自己最麻吉的車。

　　一般東方人騎乘登山車的尺寸約在１４吋～１９吋之間，這是以車架立管（從大齒盤中心到上管、立管接頭處的距離）的長短來計算，而立管長的車架，其車身自然也較大，大部分的人都在此尺寸範圍之內；一扳成車都以制式化固定尺寸生產，但同一型號多以間隔兩吋為一尺寸生產，例如同一款車只出１６、１８、２０吋，而有的車架有１５、１７、１９吋的車架，就好像買衣服時會分Ｓ、Ｍ、Ｌ，但外國尺碼Ｓ、Ｍ、Ｌ的大小卻又實際不太一樣，所以還是要實際騎乘看看會比較準確，原則上應以車就人，而非以人就車，千萬不要去遷就尺寸不合的自行車。


　如果身高真的高人一等，找不到適合的自行車尺寸，也不用氣餒，因為各品牌的外銷車會有２０、２１吋的車款，雖然在店面裡看不到，但可以請車店代為詢問、訂貨。

　　至於公路車的車架尺寸，同樣以車架立管長度為標準，但要求更嚴謹，是以公分來計算，高階的的車架多是每２公分一個尺寸，而更高級的手工車架也有細緻到每１公分一個尺寸。不過針對一般民眾銷售的成車，則僅區分４～５個尺寸，以Ｇｉａｎｔ公路車為例，分為ＸＳ－４３公分、Ｓ－４６．５公分、Ｍ－５０公分、Ｌ－５５．５公分、ＸＬ－５８．５公分。可以用以下的計算公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸：

跨下長×０．６５＝車架立管長度





資料來源：單車誌

唐牛五代

第一次買自行車就上手（六）---組車或買車

　　想要一台麻吉愛車，除了買成車之外，還有另外一個選擇就是組車。大多數的單車新手考量的第一個因素都是「價錢」，到底是組車划算還是買車划算呢？



買成車俗搁大碗

　　也許在過去幾年，組車真的可以比買一台同等級的成車還便宜，那是因為台灣是世界自行車的大本營，成車廠很多，且由於成車廠組車的量大，零件相對便宜，所以車店用這些從成車廠裡流出來的零件，組起來的車可能比成車還便宜。不過這種不正常的零件來源，近年來再成車廠與零件代理商的控管下，已很少見。現在車店組車要比同等級貴上約１．５成。

　　會從成車廠流出的零件，多半是庫存的多餘料件在年底清倉，雖然便宜，但選擇有限且必須注意是否有瑕疵，更何況現在自行車正流行，各成車廠根本來不及出貨，「生吃都不夠還想曬干？」且近年來各大品台成車為搶攻台灣市場，紛紛善用其組車量大的優勢，壓低價格，組車幾乎不可能比買成車划算。

　　對入門者來說，買成車的預算比較好評估，且成車的規格固定、大眾化，消費者不用擔心搭配錯誤，維修、升級都會較容易，所以建議第一次購車的消費者還是應該選擇成車。



組車能１００％符合個人需求

　　雖然組車比買成車貴１成以上，不過其「個人化」的特色，還是讓許多車友趨之若鶩。一般消費者選擇組車的原因，大多數想要與眾不同，想要特殊的車架、零件，或是希望愛車能１００％符合自己的使用習慣，也有些人是因為個人身材比例特殊，相較於通常只有３～５個尺寸的成車，組車的調整空間就顯的相當大，可針對個人的身高、手長、腿長、胸線和柔軟度等仔細丈量，打造一輛專屬於自己的自行車。不過建議，如果購買預算不高，能選擇的零件不多，那就不如買成車比較划算；若是決定組車，一定要非常明確知道自己所要的東西，且找專業的店家處理，才能精準做好丈量及組裝的工作。

　　「就是不想和別人相同。」畢竟多數車友購買成車的價位、款式都相去不遠，但成車的塗裝選擇不多，甚至只有單一塗裝，一模一樣的車滿街跑，多到不寫上名字都快分不出哪輛是自己的，難怪個人化自行車自然就越來越受車友青睞。但對於初入門者而言，第一就是組車，難免不確定自己的需求，所以建議先買成車，日後再依據騎乘習慣與需求來組車；若想組車但預算又不夠，可將重點放在車架，未來再針對其他屬於耗材的零組件做升級即可。

　　如果車友真的既想組車又想省錢，建議可以找一家生意比較好的車店，向老闆詢問，也許會有比較多消費者買車後直接升級所換下來的成車零件，這樣組起來就可能比成車便宜，不過選擇也相對較少。



★組車優點：個人化、與眾不同、量身打造

☆買車優點：大眾化、經濟實惠、規格固定、價格透明






資料來源：單車誌

R-One

免費的鋼管通勤用車+手工DIY
還沒D完~努力中

唐牛五代

免費的鋼管通勤用車+手工DIY
還沒D完~努力中
R-One 發表於 2009-2-6 13:43

弄完要拍個照片來讓我流口水一下拉