F1 賽車

傑～＊

匈牙利站 大舒輕鬆摘冠


這一季F1一面倒的情形，是史上最嚴重的一次。隨著德國「車神」大舒馬賀15日在匈牙利站輕鬆摘冠，局

勢更進一步倒向大舒。他最快可能在2周後的比利時站摘下第7個年度冠軍。


法拉利15日一門三喜。從桿位起跑的大舒，在這一站獨占鰲頭，連續拿下本季第7勝，順利打破自己的紀

錄，締造一季12勝的另一項傲人紀錄，同時法拉利雙雄本季第7次包辦冠亞軍，在這一季還剩下5站的情況

下，合力提前將法拉利推上車隊年度冠軍。這是法拉利連續第六年封王，也是他們在F1的第14個車隊冠軍

。


大舒其他紀錄包括最多勝場（82）、最高積分（1158）、最多世界冠軍（6）。


在預期對手有可乘之機的匈牙利站贏得壓倒性勝利，法拉利團隊興奮的在大舒衝過終點線前，在維修站的

看板上打出「世界第一」的字眼。然而這一場比賽對觀眾來說卻沈悶無比，顯示F1仍需有仔細檢討的必要

。


大舒以1小時35分26.131秒完賽，貝里奇洛落後4.696秒。在這兩輛火紅色戰車後面的獨跑的是雷諾小將阿

隆索。阿隆索以落後44.599秒，本季第4次站上頒獎台。威廉斯孟托亞落後1分2.613秒，位居第四。


這場比賽幾乎在第一個彎道便已決定勝負。從桿位起跑的大舒輕鬆領先，貝里奇洛拒退咄咄進逼的阿隆索

，守住第二。阿隆索起跑的表現也十分搶眼，從第6排位搶進第三。

傑～＊

比利時站 麥拉崙冰人奪標


F1比利時站29日出現難得一見的風起雲湧，最後雖然由麥拉崙「冰人」奪標，但是沒有人阻擋得了「車神

」大舒馬賀囊括第7個世界冠軍。第4度連莊的大舒完成了法拉利這一季橫掃千軍的霸業。法拉利2周前已

在匈牙利站拿下車隊年度冠軍。


這一季因為車子不爭氣，才華大受壓抑的雷科能，終場以1小時32分35.274秒封王，拿下本季首勝、個人

生涯第2勝，終於吐盡這一季的鬱氣，同時阻斷大舒本季7連勝。


大舒以落後3.132秒屈居第二，這一季第2次沒有獲勝。不過大舒不需要飆第一，只要比積分第2高的貝里

奇洛多得2分，就穩握世界冠軍。貝里奇洛這一站奪得第三。


大舒賽後說：「我們拿到世界冠軍了，這一仗打得辛苦。雷科能飆得太漂亮了。」他補充說：「我當然希

望能拿到雙料冠軍，只可惜沒有在適當的時候充分發揮。」


大舒以積分128分連續第5年奪得世界冠軍。本季18站已賽完14站，剩下4站將在義大利、中國大陸、日本

、巴西進行。貝里奇洛目前落後大舒40分，雖然理論上他最後也可能和大舒同分，但大舒獲勝的次數較多

，所以無法撼動大舒世界冠軍的地位。


這一站賽事雖精采，但也是多事之秋，前後3次出動安全車，共有8輛車在撞車中出局

傑～＊

義大利站 又是法拉利天下


法拉利雙雄12日在主場F1義大利站辛苦的打了一場勝仗，滿足了萬千法拉利車迷看到夢幻勝利的願望。不過，奪冠的不是上一站才加冕的「車神」大舒馬賀，而是本季首次走出大舒陰影的貝里奇洛。大舒這一站跑起來似乎艱難險阻，不過最後還是絕地大反攻，奪下亞軍，贏得全場熱烈的掌聲。


賽前的大雨，打亂了賽道，輪胎的選擇成為一場賭局。從桿位起跑的貝里奇洛使用晴雨胎，結果到第5圈賽道已乾，他也失去領先。選擇乾胎的大舒，更是在第1圈就打滑，從第3落到第15。


貝里奇洛在車手們陸續進站後，俟機從阿隆索手中奪回領先，大舒也靠著靈巧的超車和進站速度快，慢慢收復失地。兩人最後掌握全局，最後完賽時間只相差1.347秒。


貝里奇洛以1小時15分18.448秒奪標，贏得生涯第8勝，法拉利本季第13勝。


曾經領先24圈的英美車隊英國車手巴敦，終場以落後10.197秒獲得季軍，日本隊友佐藤琢磨名列第四。11分的進賬使英美車隊擠下雷諾，在車隊排行榜上暫列第二。雷諾雙雄這一站毫無進賬。

傑～＊

上海站 貝里奇洛揚威


「一戰而霸，舍我其誰？」乘勝出擊的法拉利戰將貝里奇洛，26日在F1中國站寫下歷史，成為首位在這一站摘冠的車手。賽前最熱門的車手七冠王大舒馬賀，相形之下在這一站十分失意，名列第12，5年來首次完賽而毫無進帳。


貝里奇洛在16萬車迷前露臉，力壓英美車隊巴敦的強力挑戰，為法拉利拿下第一，開心的大開香檳往車隊老闆蒙特澤摩洛身上狂灑。全身浸滿香檳的蒙特澤摩洛也為這名戰將終於走出大舒陰影而感到欣慰。


貝里奇洛在這一季之初，士氣十分低落。大舒贏了一場又一場，他只是拿了一連串的亞軍，始終難以擺脫大舒的光芒。如今繼義大利站之後，再以1小時29分12.420秒在上海國際賽道領銜飆完56圈，拿下本季第2冠，生涯第9勝，終於使他生出一股新的自信。這一勝也使他穩握本季亞軍。


貝里奇洛說：「這一季我都是在後面追趕大舒，現在我總算進入一個美妙的境界了。」


這一回在後面追趕的人換成大舒。大舒這一站運氣「背」到了家。先是25日在排位賽打滑，接著因為更換引擎，正式比賽時從維修站賽道出發。殿後出發的大舒追趕心切，不料在第12圈撞上捷豹的克林，3圈後再度打滑，第35圈時竟然又爆胎。不過大舒一直都不輕言放棄，仍然勉力完賽。


大舒把這一切歸之於運氣差，同時風度十足的說：「我們還是有貝里奇洛打勝這一仗，這才是重要的。」


從第3排位起跑的英美車隊巴敦，成功運用2次進站策略，終場以落後1.035秒奪得亞軍。從第2排位出發的麥拉崙雷科能，拿到季軍。巴敦這一季表現不俗，穩坐這一季車手亞軍，英美車隊目前在車隊排名第二，以105分領先雷諾9分。雷科能則確定拿下這一季車手季軍。


睽別F1將近1年的威納夫，這一站捲土重來為雷諾披掛上陣，但在第44圈一度出現滑出跑道的險況，終場名列第11。

傑～＊

日本站 又見車神一路狂飆


自8月提前拿下第7座世界冠軍，就未贏過的「車神」大舒馬賀，10日終於恢復一枝獨秀的盛況，以領先14秒的懸殊差距，在F1日本站輕鬆稱王。


受到強颱馬鞍影響，F1首次把周六排位賽改到周日上午舉行，只見大舒駕輕就熟，從桿位到奪勝，一氣呵成，第6度稱霸鈴鹿賽道，同時寫下生涯第83勝。


大舒賽後說：「排位賽已經決定了結果。我在排位賽後就篤定認為我們會贏。」


雖然前兩天受強颱影響，連日豪大雨，但比賽當天氣晴朗，比賽順利進行。大舒從一開始就拉開和其他車手的距離，雖然胞弟小舒一度逼近，但到中場時大舒已經勝券在握，最後以1小時24分26.985秒先馳得點。本季F1共18站，已賽完17站，大舒個人獨攬13勝，法拉利則以15勝追平紀錄。


上一站才重返F1的小舒，替威廉斯奪得亞軍。英美車隊巴敦季軍，他的隊友佐藤琢磨在主場只飆出第四。英美車隊積分116分，領先雷諾16分，幾乎已穩握車隊年度亞軍。


巴敦這一季10次站上頒獎台，成績斐然，但他卻感到遺憾。他說：「我上台10次，但卻沒有贏過1場，令人有點失望。我還沒有贏過，不過2周後贏的人可能就是我了。」


前兩站連續奪標的法拉利貝里奇洛，原先期望在這一站3連勝，無奈排位賽飆得不理想，從第15排位出發，開賽後只超前1輛車，進展並不大，後來又撞上麥拉崙老將庫塔，兩人都因此出局。

傑～＊

法拉利點頭續約 化解F1風暴


一度計劃出走的法拉利車隊，已經點頭首肯和一級方程式賽車F1續約至二０一二年，正式化解法拉利出走

風暴，也使F1主席艾克史東大感振奮。


法拉利車隊擁有當今最知名、七度奪得F1年度冠軍的「車神」舒瑪赫，已經同意簽署新的「協和條約」，

續留F1，而非投奔即將於二００八年開跑的對手「世界大獎錦標賽」（GPWC）。


目前的協和條約將於二００七年屆滿，但法拉利已提前簽下二００八年至二０一二年的新版本。


艾克史東在接受英國國家廣播公司（BBC）訪問時表示，他為法拉利的決定感到高興，也證實車隊對於擁

有克萊斯勒、雷諾和BMW等車廠支持的GPWC仍有疑慮。艾克史東承諾，在未來三年內多付給法拉利車隊五

億美元。


國際汽車聯盟（FIA）主席莫斯利，也為法拉利續留F1的決定感到開心。

傑～＊

大舒馬賀 捐千萬美元賑災


南亞大地震引發海嘯，造成一場人類大浩劫，世界各國無論政府與民間都慷慨解囊，鼎力賑災。國際體壇

也不落人後，爭相伸出援手，其中七度贏得F1大賽車年度總冠軍的德國車神大舒馬賀，4日宣布捐款1000

萬美元（約3億1840萬台幣），成為到目前為止、個人賑災捐款金額最高的體壇名人。


大舒馬賀說：「發生這麼悲慘的災難，我和其他人一樣，這個新年絲毫高興不起來。我希望藉由捐錢賑災

聊表我對災民的關懷之意。」


5日展開、美女如雲的香港女子網球邀請賽，與賽的莎拉波娃、威廉絲姐妹、庫聶索娃及狄曼提娃等人，

在正式揮拍前，向估計達15萬的罹難者致哀一分鐘。她們將捐出簽名球拍及其他物品，進行義賣，以期為

災民募款。


俄羅斯美少女莎拉波娃上周在泰國曼谷參加一場表演賽時，已捐款一萬美元給泰國。


從NFL、NBA、IOC、FIFA、ATP、板球、國際橄總、到歐洲足壇等，都傳出球團或球員宣布捐款的聲音。其

中，國際奧會除了本身捐款100萬美元之外，也準備於未來的多項比賽中，進行募款活動。


歐洲甲足球會在南亞也擁有許多球迷，許多球會都已陸續發表捐款的聲明，德國甲足捐出150萬歐元。甲

足第一勁旅拜仁慕尼黑將捐款30萬歐元，協助在斯里蘭卡重建一所學校或托兒所。


英超表示將合計捐100萬英鎊（190萬美元），其中曼聯、兵工廠與雪爾夕等勁旅都將至少捐5萬英鎊。法

國足協捐100萬歐元。


西班牙甲足瓦倫西亞表示，他們將籌辦一場明星對抗賽，以籌募更可觀的賑災款項。國際板協也準備舉辦

兩場募款比賽。


積極爭取2012年奧運主辦權的巴黎市，在14個主要贊助商的贊助下，捐出了20萬歐元。


刻在印度參加千奈網賽的瑞典名將畢歐克曼4日也登高一呼，呼籲ATP的球員都能慷慨捐款。他說：「ATP

是一個大家庭，如果每一個成員都能盡一點心力，那將凝聚成很大的力量。」


和NBA的小歐尼爾一樣，德國球星基佛想出一個有趣的捐款方式，他表示，只要他在比賽中，每打出一記

「愛司」，就捐100美元。

傑～＊

巴西站 孟托亞終於開胡

F1這一季18站奔騰不息的比賽，24日隨著巴西站的結束圓滿拉下帷幕。常勝軍大舒馬賀和搭檔貝里奇洛雖

未在這一站奪勝，無法為法拉利寫下18戰16勝的紀錄，不過，大舒早在8月便已衛冕成功，拿下第七個世

界冠軍，貝里奇洛也在9月穩握亞軍，法拉利更是比大舒還早兩周拿下車隊年度冠軍，戰績十分輝煌。


這一季總成績結算，法拉利雙雄分別以積分148和114包辦年度冠亞軍，英美車隊巴敦異軍突起，以85分勇

奪年度季軍。車隊方面，法拉利以262分稱霸，英美車隊以119分奪得亞軍，雷諾以105分屈居季軍。


威廉斯車隊這一季沈寂的哥倫比亞名將孟托亞24日終於在巴西站開胡，以1秒之差奪下本季首勝，開心的

為他與威廉斯車隊四年的賓主關係畫下句點。


下一季將跳槽麥拉侖車隊的孟托亞，在第五圈和未來隊友雷科能從維修站並肩出發，漂亮搶先，從此一路

領先，最後16圈雖與雷科能前輪貼後輪的過招，但成功抵擋雷科能的凌厲攻勢，終場以1小時28分1.451秒

寫下生涯第四勝，臨別送給老東家威廉斯一份大禮。


孟托亞說：「真是太棒了。我在威廉斯四年，期間經歷了高低起伏，能以一場勝利結束彼此的合作，實在

是出乎意料。我衷心感謝老闆威廉斯。」


雷科能在孟托亞後面一路追趕到終點，始終無法超前奪得勝利。他說：「贏不了的時候總是很失望，不過

我們已經盡力了。」


雷科能第五圈出維修站時和孟托亞爭先失敗，不但失去勝利的機會，同時還因危險駕駛被罰1萬美元。不

過麥拉侖並未發出怨言，因為他們對下一季孟托亞和雷科能的組合寄厚望，希望因此處於有利地位，扭轉

法拉利獨霸江山的局勢。


最失望的莫過於懷著必勝心情從桿位起跑的地主車手法拉利貝里奇洛。他在前三站贏得二勝，而且前兩天

在兩場自由練習飆第一，又在排位賽拔頭籌，原以為主場摘冠順理成章，不料只飆出第三，不過這也是他

10年來在這一站的最佳成績。


8月已在比利時站衛冕世界冠軍的大舒這一站表現失常，因為更換引擎從第18排位起跑，終場只搶到第七

。

傑～＊

F1賽車 全力降低開銷


領導F1一級方程式賽車的國際汽車聯盟（FIA），已著手推動減少測試和車隊人員、輪胎供應商縮減為一

家等各式方案，希望減少整體開銷。


國際汽車聯盟主席莫斯利表示，要能有效管理車隊測試，應該寫入規則，而非訴諸各車隊間的共同默契。


莫斯利於一月二十八日和法拉利車隊在倫敦希斯羅機場會談，但其他車隊均未出席此項會議。其他車隊和

法拉利，對二００五年限制測試上限為三十天的規定看法不同，仍在爭論之中。


國際汽車聯盟和法拉利均同意，測試應該以哩程數計算，而非天數，否則無法降低開銷。測試地點也應限

制在巴塞隆納、蒙薩和英國銀石三個F1賽道。


法拉利也支持減少車隊工作人員的作法，讓車手能夠自行發動車輛，如此一來也可望增加F1賽車的私人買

主。


另外，法拉利和國際汽車聯盟也正在研擬，減少維修站的工作人員，一輛車只需要四名工作人員即可。將

輪胎供應商減少為一家，則可望省下一百二十萬歐元。


國際汽車聯盟和各車隊領導人的下一次會議，預計於四月十五日在巴黎進行。

傑～＊

F1賽車出現對手 保證公平競爭


正在籌劃成立全新賽車聯盟，和F1一級方程式賽車互別苗頭的各大車廠，已經向各車隊表示，它們的比賽

會比F1更公平，營運也將更有效率。


組成「世界冠軍大獎賽」（GPWC）的車廠，包括BMW、戴姆勒克萊斯勒、本田、雷諾、豐田等，已和九支

F1車隊在倫敦會面，介紹新聯盟概況。已和F1行銷權擁有者艾克史東續約的法拉利車隊，則未出席。


會中保證，未來對盈餘的分配會更加公平，私人車隊喬丹、索柏和紅牛，均同意再作考慮。


艾克史東於上週同意，將F1年度盈餘八億美元中的一半，分配給各車隊，法拉利車隊率先和艾克史東續約

，同時也不斷鼓勵其他九支車隊跟進。


據了解，世界冠軍大獎賽打算提撥盈餘的七成五至八成，分配給旗下車隊。


目前車隊和一級方程式的合約至二００七年結束，世界冠軍大獎賽希望自二００八年起開始營運。

傑～＊

F1賽制變動 車速降低安全提高


為了降低成本、提高安全以及阻撓「車神」大舒馬賀再創高峰，F1賽制又有變動。從3月6日起實施的新賽

制將使本季F1呈現大不相同的面貌。


引擎：未來引擎必須連賽2場（過去只要賽1場即可），每更換一次引擎，車手就必須在出發格上退後10格

。這項規定可望使車隊重視引擎的穩定性。


威廉斯澳洲車手韋柏說：「每架引擎在出賽第2場時，困難度都會提高，尤其是馬來西亞站，因為在大馬

站，誰也不知道會發生什麼情況。」


這項變更的目的在於降低車速，從而壓低成本和提高安全。必須連飆兩場賽事的引擎，馬力應該比不上只

為單場比賽設計的引擎。


排位賽：排位賽分周六和周日兩天舉行，第二場是在周日上午進行，兩天成績必須合計。


對周日在現場觀賽的觀眾來說，看起來當然更過癮，不過桿位和排位都要到比賽前數小時才揭曉。


空氣動力學：前翼提高50mm，以減低下壓力；尾翼向兩後輪中線移150mm。尾翼的擾流板高度約只有2004

年的40%。


這些變動的目的在於使F1賽車下壓力減低約25%，以降低車速提高安全，車子開起來高速穩定性降低，抓

地力較小，看起來更刺激。


從各車隊進行的試車可看出在空氣動力學的部分都已有一番革新。麥拉崙車隊為求提高穩定性，駕駛座側

翼由平板狀改為喇叭造型，格外引人注意。


輪胎：從排位賽到比賽完畢只能只有一組輪胎。這個規定的理由是，較硬的輪胎有助減低速度，而且較為

耐用。


這個規定會使進站加油的忙亂程度大減，因為屆時賽車只需要加油，不需更換輪胎，所以參與工作的技師

人數會減少，進站的次數也勢必減少。


輪胎被賽道的碎片刺破或損壞時可以更換，但不是在加油時更換。以往車子都是在奔馳70到100公里後，

進站2、3次加油兼換輪胎，現在一組輪胎必須飆馳350公里左右。


所有車手在周六和周日兩天的排位賽和正式比賽可使用3組規格相同的輪胎。1組用於周六練習，1組用於

排位賽和比賽，第3組是在爆胎時的備用胎。


雷諾首席工程師席蒙斯說：「最能善用輪胎，而且知道如何在整場比賽讓輪胎發揮最大功能的車子，比賽

時無疑具有優勢。」

傑～＊

大舒顧人怨 賽制祭出輪胎障礙


已連續改革兩年的F1賽制，在國際汽車聯盟理事長莫斯禮大力推動下，今年再出現史上最大幅度的變動。

新賽制備受爭議，雖說目的是為安全起見減低車速、減縮成本，但大家心裡有數，另一個未搬上檯面的重

要目的，就是牽制「車神」大舒馬賀。


去年7屆世界冠軍大舒勢如破竹，18戰13勝，隊友貝里奇洛拿下另2勝，局勢一面倒，用膝蓋想也知道結果

如何。2005年賽季3月6日在澳洲站揭幕時，這種一面倒的局勢可望逆轉。新賽制要求車手在排位賽和正式

比賽時只能使用一組輪胎；過去一組輪胎飆完80公里左右就可以更換，讓車子飆起來有如「一尾活龍」，

如今一組輪胎至少得飆350公里，形成一大考驗。


輪胎成為賽車獲勝的關鍵時，整個賽事的節奏亦將隨之改變。這一季甚至可能使人回想起1980年代法國4

屆世界冠軍普羅斯特主宰全場的情形，當時普羅斯特以操控輪胎和燃料的高明策略，贏得「教授」美名。


一開始便衝鋒領銜的飆法未必有利，戰術意識、自我控制、流暢的技巧更形重要。


這正是大舒多年來給人的印象。大舒對法拉利有信心，認為不論賽制如何改，都無法打擊他們贏得比賽和

世界冠軍的信心。他說：「我不認為賽制改變就使人無法獲勝。通常實力愈堅強的車手，愈能夠應變、適

應力更好。」對大舒來說，這又是一個證明實力的好機會。


除了包括法拉利在內的3支車隊使用Bridge-stone輪胎外，其他車隊均用米其林輪胎。米其林已與頂尖車

隊完成數千公里試車，蒐集的資料十分充足，有備而來。


除非天氣變化太大，或是賽車爆胎，否則未來進站的作業將簡化為只有加油，沒有換輪胎的工作。威廉斯

車隊老闆威廉斯說：「以後車子進站時，不會再有一大堆人圍著車子團團轉的情形……，很遺憾這種情況

很已成為過去，除非是必須更換雨胎。」


賽道的特點也是另一個攸關得失的關鍵，因為有的賽道對輪胎來說耗損度較高。英美車隊英國車手巴敦上

月在巴塞隆納說：「我們為了提高穩定性，並讓輪胎多跑一跑，已按照比賽距離跑了一次又一次。到最後

15圈時，真的會感覺車尾不穩，這種情況對飆車很不利。我們還得再思考改善之道。」


巴敦說：「光是看誰可照顧好輪胎、飆進最後10圈，就很有看頭了。輪胎飆到最後10圈時處於較佳狀態者

，就有希望飆進前幾名。」這表示飆起車來不顧一切的車手勢必得改弦易轍。

傑～＊

澳洲站 費斯凱拉稱王


天助自助，義大利老將費斯凱拉6日以一路領先之姿贏得F1澳洲站冠軍，為自己與雷諾車隊博得好采頭，

更為本季賽事帶來新的氣象。


費斯凱拉在第一天的排位賽在雨神攪局之前完成，6日的排位賽順利保住領先地位，如願搶得桿位。在正

式的比賽中，費斯凱拉並未遭遇重大挑戰，他以1小時24分17秒336率先跑完57圈，漂亮抱走冠軍。


新賽制規定，一部引擎必須跑兩場比賽以及一場比賽只能用一組輪胎。在此規定之下，車手受到很大的限

制，攻勢變得保守。費斯凱拉以流暢的駕馭技巧，贏得最後勝利。這是32歲的費斯凱拉角逐142場F1大賽

以來，第二次封王，令他喜不自勝。


費斯凱拉站在頒獎站上，豎起大拇指，義大利國歌響起，令他的情緒沸騰。他說: 「對我而言，這一天真

是太美好了。這是一場精采的比賽。事實上，我的戰術十分保守，不敢挑戰極限，直到最後關頭貝里奇洛

追上來了，我才加速向前猛衝。」


法拉利車隊第二號人物貝里奇洛從排位第11出發，靠著絕佳的戰術一路向前超越，最後以5秒55的差距名

列第二，表現精采，為衛冕車隊保住了顏面。費斯凱拉的雷諾隊友阿隆索第三。


「車神」德國名將大舒馬賀在43圈時撞車出局，飲恨墨爾本。大舒馬賀換了新引擎出賽，他從排位第19出

發，一度追到暫列第7，可惜後來與威廉斯車隊的海德費爾擦撞，無緣衛冕。大舒馬賀鮮少如此提前出局

，是否意味他寶刀已老，值得持續觀察。


本季F1賽車共有19站比賽，第一站就飆出新的風貌，國際汽車聯盟「用心良苦」一再更改賽制，似乎已收

到初步的效果。

傑～＊

英國站 孟托亞拿下久違的冠軍


麥拉崙孟托亞10日在F1英國站力抗雷諾小將阿隆索步步進逼的壓力，拿下久違的冠軍，再造風雲。孟托亞封冠眉開眼笑，拿下亞軍的阿隆索也笑得開心，因為贏的不是頭號勁敵雷科能。阿隆索現在領先雷科能26分，繼續向總冠軍之路挺進。


孟托亞這一站從第3排位起跑，是自去年加入麥拉崙以來最佳排位，發揮最大戰力，在第1圈就從阿隆索手中搶得領先，擺脫這一季不是受傷就是失格的霉運，拿下生涯第5勝。


「車神」大舒馬賀這一站只拿到第六，是自1999年在英國站車禍以來最差的成績。賽車引擎咆哮聲一向震耳欲聾，但開賽前10分鐘賽道一片寂靜，所有車手和現場10萬觀眾一起向在倫敦連環爆炸案的罹難者默哀1分鐘。